BMW C650 GT MY2016, steeds meer business class [WEGTEST]

BMW C650 GT modeljaar 2016 – Verwerft de nieuw pakket dat we al hebben mogen uitproberen met zijn broer C650 Sport, variërend van esthetische nieuwigheden, ook afhankelijk van verbetering van de kwaliteitsbeleving in het gebied, voorheen kritisch, van het stuur, tot technische details zoals verschillende transmissie- en ophangingsinstellingen. De graphics van de instrumenten zijn nieuw, terwijl een algehele verfijning de meeste problemen heeft opgelost die klanten in het verleden hebben geklaagd. In feite waren zij ook betrokken bij het updateproces, want alleen door te luisteren naar degenen die het elke dag gebruiken, is het mogelijk om aan echte behoeften te voldoen. Zo is de kinematica van de centrale standaard verbeterd, nu eenvoudiger in gebruik en met een beweging die minder kracht vereist, terwijl sommige innovaties verband houden met een evolutie die door de tijd wordt gedicteerd, zoals de nieuwe uitlaat vereist door de overgang naar Euro 4-wetgeving en de automatische dagrijverlichting, uiteraard van het LED-type. Het ABS is bijgewerkt en nu vinden we ook deStandaard ASC. Het nieuwe rijhulpsysteem is als optie verkrijgbaar SVA (zijaanzichtassistent), dat waarschuwt voor de aanwezigheid van voertuigen in de dode hoek met twee waarschuwingslichten op de spiegelsteunen. Voor de rest blijft het trouw aan zichzelf en vertegenwoordigt het momenteel een product dat in wezen geen directe concurrenten heeft. Zeer krachtig, met 60 pk, maar een van de meest comfortabele, zo niet de meest comfortabele ooit op de markt. Zonder al te veel te verbergen, zou de enige die ermee zou kunnen concurreren de Burgman 650 kunnen zijn, die echter een andere benadering van het thema van de maxiscooter vertegenwoordigt.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Enkele updates aan de stroomlijnkappen, nieuwe uitlaat- en instrumentenafbeeldingen

BMW heeft voor beide scooters zorgvuldig verfijningswerk gereserveerd, zowel op esthetisch vlak, met nieuwe rompen, hoewel zeer vergelijkbaar met die van het model dat het vervangt, maar vooral een interventie die de bij verschillende gelegenheden gemelde tekortkomingen zou verhelpen. Zo te zijn het kunststof gedeelte rond het stuur is vernieuwd qua materialen en afwerkingen. Net als bij de C650 Sport worden ze geïntroduceerd een instrumentenpaneel met meer verfijnde graphics en een sportieve stijl, naast de dubbele uitlaat. Zowel een technisch als een stilistisch element, want als het enerzijds functioneel is voor de overgang naar de Euro 4-norm, geeft het anderzijds een vleugje persoonlijkheid, vooral in het geval van de C650 GT, waar voorheen de oude terminal kon zijn het onderwerp geweest van enige kritiek vanuit het oogpunt van het uiterlijk. Ook het achterlichtcluster is nieuw, volledig opnieuw ontworpen. De Gran Turismo-roeping blijft echter bestaan, die de GT onderscheidt van de Sport, waarmee hij de mechanica praktisch in zijn geheel deelt, maar waarvan hij qua aanpak en uiterlijk verschilt. Als zijn broer meer opvalt, met een veel sportievere uitstraling, is de GT "vreedzaam" en discreet, minder agressief. De horizontale achterschokdemper, afgebeeld in één geval, is hier bijna volledig verborgen door de stroomlijnkap. De C650 GT zit echter boordevol comfort, variërend van de andere stand met een stuur dat de bestuurder in een meer ontspannen houding brengt, tot de elektrisch verstelbare voorruit. Het compartiment onder het zadel is groot zonder dat de Flex Case nodig is, er passen twee helmen in en er is nog steeds ruimte over. Ook de binnenverlichting is van het LED-type geworden, terwijl de 12 volt-aansluiting in het linkercompartiment van de twee voor de knieën zit, die dichtklapt als het stuurslot wordt ingeschakeld. Het blok regelt zowel de opening van het zadel als die van de brandstofklep. Andere kenmerken waardoor u zich comfortabel voelt bij het rijden op deze scooter zijn deels gemeen met de Sport, zoals de verwarmde handvatten en zadels, en deels exclusief, zoals de mogelijkheid om twee kleine schotten tussen de spiegels en de instrumenten te verplaatsen, te sluiten of te openen een doorgang naar de lucht, om in de winter beter beschermd en in de zomer verfrist te zijn. De passagier geniet ook van een zeer comfortabele positie en grote handgrepen om zichzelf moeiteloos te verankeren.

Motor en prestaties:

Rating:  

De tweecilinder had geen aanpassingen, verfijning van de levering en transmissie nodig

Soms gaat smaak niet alleen over esthetiek, maar ook over prestaties, of beter gezegd hoe ze worden bereikt. Althans, afgaande op de tegenstrijdige meningen van sommige van onze collega's, terwijl anderen precies hetzelfde lijken te denken als wij. Zo praten sommige mensen vandaag de dag nog steeds over de T-Max als de beste maxiscooter die je kunt kopen, terwijl anderen de twee BMW-broers prettiger vinden en in staat zijn iets meer voldoening te geven. Zonder de Integra in het dispuut te betrekken, de scooter - motorfiets die dankzij zijn specifieke eigenschappen tegelijkertijd geliefd en gehaat wordt, precies naar persoonlijke smaak. Eerlijk gezegd waren we vanaf het begin enthousiast over de twee BMW’s, ook zonder de verfijningen van de nieuwe modellen.. Dit is een werk dat betrekking heeft op de afvoerlijn voor het bijwerken van de regelgeving, met de adoptie van een nieuwe gesplitste terminal, wat een boeiender geluid geeft in het licht van de eliminatie van de voorkatalysator. De transmissie is gekalibreerd voor een briljantere start vanuit stilstand, waar fans van verkeerslichtraces tevreden mee zijn, terwijl de nieuwste update, misschien wel de meest welkome, betreft de standaard aanwezigheid van een echte ASC (stabiliteitscontrole)., ter vervanging van het vorige koppelbegrenzingssysteem. In directe vergelijking met de C650 Sport die we vlak voor de GT testten, is de levering zoeter en het geluid "beleefder". De push is nog steeds doorslaggevend, gezien het enorme beschikbare vermogen, met de 60 pk bij 7.500 tpm, wat in wezen een record is voor een scooter (alleen verslagen door de Aprilia SRV 850). Een maximale snelheid van Een effectieve 180 km/u is eveneens een absolute referentiewaarde.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Ondanks zijn formaat blijft hij gemakkelijk te hanteren en biedt hij een lovenswaardig comfort

We hadden er op geanticipeerd toen we het over de esthetiek hadden, ondanks dat we het chassis en de mechanische basis gemeen hadden met Sport. de C650 GT is ontwikkeld met als doel het grootst mogelijke comfort te bieden. De rijpositie is dus heel anders, dankzij de verschillende sturen die de bestuurder comfortabeler maken, met bredere en meer gestrekte armen, hetzelfde geldt voor de lagere en comfortabelere stoel, bovendien ondersteund door de rugleuning in het achterste gedeelte, Terwijl de meest royale en verstelbare voorruit elektrisch met een knop op het stuur, beschermt tegen de lucht. Wij geloven van wel Het is moeilijk om je iets comfortabelers voor te stellen om mee op twee wielen te reizenOok al zouden sommige motorfietsen vanuit bepaalde gezichtspunten kunnen concurreren, maar de praktische bruikbaarheid van een scooter blijft voor anderen onhaalbaar. Verrassend is ook hoe de 261 kg in rijklare en bij volle tank benzine (15,5 liter) tijdens gebruik verdwijnt. Dankzij de uitstekende balans van de gewichten kan hij zelfs in stilstand zonder veel moeite worden gemanoeuvreerd. Het gewicht is alleen voelbaar als u hem verplaatst zonder dat u in het zadel zit. De 12 kg meer dan de Sport worden gerechtvaardigd door de verschillende bovenbouw en de rijkere afstelling van de GT. Zelfs bij dynamisch rijden stelt hij helemaal niet teleur, omdat hij blijft zitten stabiel als geen andere scooter op hoge snelhedenAls je je in scherpere bochten laat meeslepen, kun je hem vrij gemakkelijk aanraken met de standaard. Soms lijken de remmen bijna moeite te hebben om ze bij te houden, maar het probleem zit hem vooral in het gemak waarmee zeer hoge snelheden worden bereikt. Door meer aandacht te besteden aan het niet overdrijven van het tempo, waarderen ze in plaats daarvan deuitstekend remvermogen (gebaseerd op 3 schijven van 270 mm) en de werking van de nieuwste generatie Bosch 9.1MP ABS. Het verliest een beetje aan nauwkeurigheid voor de verschillende veringsinstellingen (nu minder stijf), maar het rijcomfort neemt veel meer toe, vooral voor de passagier, die meer werd blootgesteld aan de extreem droge respons van de eerste C650 GT. Nog een groot nieuws, ook al is het onderdeel van een van de optionele pakketten, betreft een overdracht van technologie uit de automobielsectormet een van de eerste toepassingen van Blind Corner Assist in de motorsector, hier omgedoopt tot Side View Assist. Twee sensoren in het voorste deel van de kuip monitoren de aanwezigheid van obstakels in de dode hoek en signaleren dit via de lichtdriehoeken op de spiegelsteunen. Een handig accessoire, vooral bij het veranderen van richting, wat gewaardeerd wordt in de stadsomgeving, wanneer ogen nooit genoeg zijn.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Reizen in business class kost ongeveer 12 duizend euro

De belangrijkste innovatie betreft de nieuwe tinten beschikbaar, met de metallic Blackstorm, de Frozenbronze (ook metallic en de enige van de drie met een prijsverhoging van 100 euro) en de pastel Lightwhite. De prijs blijft ongewijzigd, met een bevestiging van de euro van het model dat wordt bijgewerkt, in de prijslijst dus a 11.750 euro. De klassiekers zijn dan beschikbaar optionele pakketten. Verwarmde handgrepen en stoelen, samen met RDC voor bandenspanningscontrole, maken deel uit van deHighline voor een prijs van 600 euro; terwijl het Veiligheidspakket kunt u het Side View Assist-systeem uitproberen, aangeboden op 510 euro in combinatie met LED-dagrijverlichting. Een door ons getest exemplaar als dit komt dan ook uit op het aanzienlijke bedrag van 12.860 euro. Wat het verbruik betreft, zijn we er eerder uniek dan zeldzaam in geslaagd om het door het bedrijf aangegeven cijfer in de WMTC-cyclus te evenaren, namelijk 4.6 liter per 100 km.. Met een toeristisch tempo, maar alles behalve saai, wat zich in de praktijk vertaalt betekent een snelheid van rond de 110-120 km/u op een kort stuk snelweg en, in het stadsgedeelte, behoorlijke acceleraties, zonder het einde van de race te bereiken met het gaspedaal. Verrassend, want als we voorzichtig waren geweest, was de marge voor verbetering nog steeds behoorlijk groot geweest. Door altijd gebruik te maken van de beschikbare 60 pk, terwijl we substantieel op de limiet reden, konden we het niet "slechter" doen dan een 6.5 l/100 km, maar als je op deze manier op de weg rijdt, riskeer je dat je rijbewijs wordt ingetrokken, gezien de prestaties die het kan leveren van. de C650 GT!

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Bijna oneindige motor, verbeterde afwerkingen, het blijft een absolute referentie voor prestaties en comfort
We vinden het niet leuk:
Uitdagende prijs, lager waardebehoud in de loop van de tijd dan het BMW-gemiddelde

BMW C650 GT MY2016: de Motorionline Report Card

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

De foto's in deze test zijn gemaakt met een Sony A7R II full-frame spiegelloze camera met een Sonnar® T* FE 55 mm F1,8 ZA-lens

Testkleding:
Jas: Alpinestars Motion waterdichte jas
Broek: Alpinestars spijkerbroek – Raw Indigo
Schoen: Alpinestars Vulk-schoenen
Handschoenen: Alpinestars Polar Gore-Tex-handschoenen
Al deze artikelen maken deel uit van de Alpinestars 2016 collectie die u in dit artikel kunt vinden

romp: Caberg Drift-tour