La nuova Honda NT1100 rappresenta un concetto di “touring-crossover”. Un esemplare pensato per per viaggiare, contando anche sul sostegno della tecnologia.
La moto
Un modello caratterizzato da forme funzionali e ricercate, oltre a un’impostazione che favorisce una posizione ottimizzata. Presenta luci full-LED con sistema DRL automatico e indicatori direzionali dotati di disattivazione automatica e funzione di lampeggio, in caso di frenata d’emergenza. Si segnala anche un parabrezza regolabile su cinque posizioni e deflettori sul cupolino e sulla carena funzionali per la protezione aerodinamica. La seduta è collocata a 820 mm da terra e si elencano anche: manopole riscaldabili, cruise control, prese USB e ACC, cavalletto centrale e valigie laterali per il trasporto di oggetti e accessori.
Le forme aerodinamiche e raccordate possono vestire tre colorazioni: Graphite Black, Matte Iridium Grey Metallic e Pearl Glare White.
Tecnologia
Oltre alle soluzioni già accennate, la moto presenta un pacchetto elettronico di ultima generazione che include comando del gas Throttle by Wire e una gestione motore legata a tre Riding Mode preimpostati, optando tra Tour, Urban o Rain e altri due personalizzabili, inclusi dei livelli del controllo di trazione HSTC e dell’antiwheelie.
Il cruscotto prevede uno schermo touch screen TFT a colori da 6,5 pollici, che può essere connesso a sistemi Apple CarPlay®, Android Auto® e via Bluetooth®.
Tecnica
Definita pensando a chi ha apprezzato già questo tipo di moto come Deauville e Pan European, la nuova Honda NT1100 è dotata di un telaio a semi-doppia culla in acciaio, a cui è associato un telaietto reggisella in alluminio. Il serbatoio può contenere 20 litri.
In base alle informazioni, al telaio sono abbinate una forcella Showa SFF-BP e un ammortizzatore, in ogni caso regolabili nel precarico molla e gestione di tipo idraulico, con pomello, nella zona retrostante. Le sospensioni sono ad escursione maggiorata da 150 mm. L’impianto frenate comprende soluzioni modulabili con pinze ad attacco radiale a 4 pistoncini e dischi di 310 mm davanti. Le ruote sono dotate di pneumatici da 120/70-17” e 180/55-17”.
Una ciclistica che nell’insieme deve esprimere vivacità, fluidità di movimento ed efficienza su strada, considerando anche un interasse relativamente contenuto.
Motore
Il propulsore è un’unità bicilindrica parallela da 1.084 cm³. Il picco di potenza risulta di 102 cavalli, mentre quello di coppia di 104 Nm. Si sottolinea una messa a punto dedicata di aspirazione e scarico, in funzione di scatto e ripresa, oltre a segnalare una tonalità distintiva. Proposta anche una versione con cambio a doppia frizione DCT.
Foto: Honda Motor Europe Ltd. Italia