Zontes 310 T : quelle surprise le crossover chinois [ROAD TEST]

Nous avons essayé le nouveau Zones 310T, une proposition crossover de la marque chinoise désormais également disponible pour le marché italien. Il partage avec les trois autres modèles de la gamme (un Naked, un Touring, le 310, que nous avons essayé il y a quelque temps, et un Cruiser) le moteur monocylindre fiable 312 cc da 35 CV, ce qui le rend utilisable même par les conducteurs novices.

Zontes : de Chine avec fureur

« Mais de quel genre de moto s'agit-il ? Pas mal..." est une phrase qu'on entend souvent avec le nouveau Zones 310T. La marque est encore peu connue en Europe, même si Zontes fait partie du Technologie Cie., Ltd de moto de Guangdong Tayo, un géant avec 1600 1 employés et plus d'un million de motos produites chaque année, qui fabrique presque tous ses composants en interne. En Italie, Zontes est distribué exclusivement par Distribike Srl, société également liée à Beta Motors, basée à Rignano sull'Arno (Florence).

Le petit crossover de la marque asiatique ne passe pas inaperçu et il est amusant de remarquer les regards curieux des gens qui étudient ses détails lorsque l'on est arrêté aux feux tricolores ou garé. ET l'inspiration de certains détails stylistiques de marques plus célèbres est assez évidente, mais le résultat est un mélange vraiment réussi, avec l'utilisation de matériaux et de finitions de haut niveau qui, avec caractéristiques techniques et technologiques des motos premium, le rendent vraiment intéressant par rapport à prix bas. Découvrons-le en détail dans cet essai !

esthétique

Le Zontes 310 T impressionne par sa ligne équilibrée etlook maxi enduro grosse cylindrée : l'avant est agressif, avec l'ensemble du bloc optique plein DEL, avec des doubles indicateurs de direction (les "lames de lumière" latérales rappellent ceux de la dernière Ducati Diavel) qui sont bien visibles même de jour. Immédiatement au-dessus se trouve le pare-brise, ce qui est surprenant par la présence de regolazione puissance sur deux postes proposé de série, souvent en option même sur les motos haut de gamme. Latéralement, vous pouvez voir le pare-chocs en acier tubulaire, qui protègent efficacement les carénages et le moteur en cas de chute. En continuant vers l'arrière, se détachent la double sortie d'échappement à finition satinée (qui rappelle celle de la MV Agusta Brutale 910 R) et la belle jantes en aluminium bicolore à 5 branches 17 pouces. La queue, équipée d'un porte-bagages/poignée pour l'éventuel passager, est effilée et se termine par un panneau stop entièrement à LED, tandis que les clignotants arrière sont positionnés plus bas, sur le support de plaque d'immatriculation au volant.

Au niveau du guidon, la myriade de boutons sur les blocs d'instrumentation, qui ont également le cadre rétroéclairé en rouge (un autre "joyau" inspiré de Diavel) et facilement accessible, même si L'interrupteur des clignotants est un peu encombrant: comme il n'est pas équipé d'un déclencheur de pression, il peut arriver que vous insérez accidentellement l'autre indicateur en essayant de l'amener en position centrale. Pour démarrer la moto il n'y a pas de clé classique, mais une clé très pratique système sans clé: gardez-le simplement dans votre poche clé électronique avec transpondeur et appuyez sur le bouton dédié pour déverrouiller la direction et lancer le contrôle l’affichage. Ce dernier est un LCD monochrome avec rétro-éclairage réglable, ce qui le rend clairement visible dans toutes les conditions et sur l'écran nous fournit toutes les informations clairement dont nous avons besoin, comme le niveau de carburant, le rapport engagé, l'autonomie résiduelle et la consommation instantanée (malheureusement, la consommation moyenne manque). Juste en dessous se trouve un compartiment de rangement à ouverture par pression, très pratique mais peu spacieux. Le "petit" crossover surprend également par certaines fonctionnalités comme le Prise USB, positionné à l'intérieur du carénage avant gauche et de la trappe du réservoir de carburant ouverture puissance. La selle s'ouvre également via un bouton et, une fois retirée, présente un léger batterie lithium-ion en standard, également produit par Zontes.

cyclisme

Le Zontes 310 T possède un excellent châssis et c'est très léger grâce à l'aluminium utilisé pour la plupart des composants, comme le cadre, les jantes, le bras oscillant arrière, les platines de direction et même les rétroviseurs et les leviers avant. Les suspensions sont efficaces à la fois sur asphalte et tout-terrain léger, avec un fourchette à l'envers et Amortisseur simple avec précharge réglable. Le système de freinage, équipé de ABS Le débrayable Bosch 9.1 est griffé Zontes et arbore à l'avant un disque de 310 mm "mordu" par un étrier axial à deux pistons (le seul véritable "défaut" de la moto, comme vous le lirez en quelques lignes dans le chapitre " Test routier" ); le disque arrière a cependant un diamètre de 240 mm. Les pneus, montés sur des jantes de 17 pouces, sont CST, une autre marque chinoise, avec des mesures 110/70 à l'avant e 160/60 à l'arrière.

Moteur

Le moteur du Zontes 310 T est un monocylindre DACT 4 soupapes, à double came et refroidi par liquide, de 312 cc (311,7 cmXNUMX, pour être exact), qui délivre une puissance maximale de 35 ch à 9500 XNUMX tr/min et une paire de 30 Nm à 7500 XNUMX tr/min et répondant à la réglementation anti-pollution Euro 4. Les valeurs permettent au crossover d'atteindre i 150 km/h en vitesse de pointe déclarés (ceux marqués sur le compteur de vitesse sont au moins 15 de plus). Le petit moteur, grâce également à l'arbre intermédiaire d'équilibrage, il ne transmet pas trop de vibrations jusqu'à environ 7000 XNUMX tr/min ; à haut régime, ceux-ci deviennent cependant plus gênants, notamment au niveau des repose-pieds. Les performances sont satisfaisantes: les valeurs de cylindrée, de couple et de puissance ne peuvent certainement pas garantir une accélération fulgurante et le « coup de pied dans le dos » typique des gros moteurs, mais la délivrance douce et progressive rend la conduite agréable et détendue, mais en même temps assez amusante. De plus, je très faible consommation (vous pouvez accéder à 25 km avec un litre d'essence) en font presque une moto parfait pour la ville, mais qui ne dédaigne absolument pas les déplacements hors de la ville.

Essai routier

Une fois monté sur le vélo, c'est une opération très simple, merci à seulement 830 mm du sol, vous percevez immédiatement la haute qualité générale de tous les composants. La moto est très confortable et la position de conduite détendue, grâce à la triangulation guidon - selle - repose-pieds typique des crossovers, avec le pilote dans une position plus verticale par rapport aux vélos super sportifs et nus de dernière génération, ce qui fait peser moins de poids sur les poignets : on a donc un centre de gravité bas et guidon haut et facile d'accès. Une fois en route, la légèreté et la grande agilité dans les changements de direction avec le moteur surprennent. Monocylindre de 312 cmXNUMX qui répond rapidement à la commande d'accélérateur, notamment en sélectionnant le Mode sport depuis le sélecteur situé sur le bloc de guidon droit. Le petit crossover est équipé, en effet, de double cartographie, une autre caractéristique surprenante par rapport au segment et surtout au prix : très utile Eco, ce qui adoucit la réponse de l'accélérateur améliorer encore la consommation. La progression est discrète même si, à la longue, le moteur pourrait s'avérer monotone, puisque un peu "bémol" à la livraison. Les vitesses entrent facilement même en utilisation intensive et l'embrayage est doux et efficace, avec le plus du levier réglable qui nous permet de trouver la position parfaite pour notre style de changement de vitesse. Même si elle n'est pas une moto conçue pour la conduite sportive, la 310 T a fait ses preuves satisfaisant même sur des chemins pleins de virages, merci aussi à bonne prise en main offerts par les pneus CST standards, des pneus semi-crampons qui fonctionnent discrètement même sur les chemins de terre et les sections tout-terrain légères. Le calibrage de la suspension est également bien équilibré, le bon mélange de confort et de stabilité de conduite même si vous voyagez à deux. Le seul vrai bémol c'est le freinage avant qui, malgré les dimensions pas vraiment petites du disque unique (310 mm), est peu adaptable et trop peu incisif, pas adéquat dans les situations d’urgence, malheureusement toujours au coin de la rue dans un contexte urbain. Un contexte dans lequel la 310 T est particulièrement à l'aise, sans pour autant dédaigner routes et autoroutes extra-urbaines, qui peut être conduit en toute sécurité et confort grâce également au pare-brise réglable en deux positions, qui offre un bonne protection aérodynamique. Une salve d'applaudissements également pour casque utilisé pendant le test : c'est le LS2 FF900 Valiant II, un vélo modulable plutôt confortable (même s'il n'est pas particulièrement léger) et silencieux, qui offre qualité et polyvalence au juste prix (exactement comme le Zontes !). Vous pouvez trouver toutes les informations à ce lien.

Conclusion et prix

Enfin, le Zones 310T cela nous a certainement surpris de manière positive: nous pensons en effet que c'est un bon choix aussi bien pour ceux qui font leurs premiers pas dans le monde de la moto (rappelez-vous que vous pouvez conduire à partir de 18 ans avec un permis A2) que pour les motocyclistes plus expérimentés, ceux qui recherchent un des moyens économiques, mais en même temps complets, peut-être à utiliser sans soucis en ville comme alternative au scooter. À la différence de ce dernier, il dispose de toutes les qualifications nécessaires pour s'aventurer hors de la ville et même entreprendre des voyages courts mais aventureux.

Il prix catalogue de 4.990€ donne le résultat du croisement, donc une des meilleures propositions en rapport qualité/prix parmi les motos de petite cylindrée de son segment en raison de ses "grandes" caractéristiques.