Yamaha XSR900 ABS, à la mode et avec 115 chevaux agressifs [ROUTE TEST]

Edité par Marco Mauriello

Séance photo : INGÉNIEUR

Collaborateur : Matteo Pozzi

Yamaha XSR900 ABS : classique, café racer, vintage ou Heritage (comme les appellent la plupart des gens « cool »), le monde des motos au style rétro a connu un véritable essor ces dernières années. La mode va et vient d'un coup, elle change soudainement les goûts des clients, et les fabricants n'ont plus qu'à s'y adapter le plus rapidement possible. Il suffit de dire que certains constructeurs, qui jusqu'à il y a quelques années ignoraient complètement ce secteur, en font désormais leur point fort en termes de ventes. Le résultat final est qu'aujourd'hui le marché offre un choix incroyablement large de motos de style rétro. À tout cela s’ajoutent les créations de particuliers, ceux qui préfèrent la fameuse voie du bricolage. Et nombreux sont ceux qui s'improvisent customiseurs professionnels, achetant des voitures japonaises très endommagées des années 70 et 80, les retirant de certaines casses, pour les transformer en spéciales faites maison. Avec des résultats, parfois, pour le moins discutables. Plus discutable encore est le choix de partir de modèles iconiques, en les défigurant souvent avec les modifications les plus absurdes. D'ailleurs, quand on entend parler de vintage, on pense forcément à des motos « faites pour aller lentement », peut-être belles à regarder, mais pas si agréables à conduire, avec des moteurs et un châssis volontairement paresseux et obsolètes. Ce qui est bien maintenant, car au nom de la mode, nous sommes prêts à sacrifier la performance et le plaisir de rouler, mais quand un jour cette mode sera terminée, nous prendrons le risque de nous retrouver au garage avec une moto ennuyeuse et peu performante et, pour précisément, en arrière.

Mais ce qui vient d'être dit n'est absolument pas pertinent. le XSR900qui exprime le mieux la philosophie qui sous-tend toute la gamme Faster Sons: des motos qui s'inspirent des grands succès du passé de la société Iwata mais qui, par essence, sont pleinement imprégnées de contenus ultramodernes. En un mot, le XSR900, comme le plus petit XSR700 (voici notre essai routier), c'est une moto vintage uniquement dans sa conception. ET étroitement dérivé du très apprécié MT-09, une moto qui n'a pas besoin de trop de phrases flatteuses, il suffit de rappeler ses chiffres de vente sensationnels. De cette dernière, la XSR900 hérite pratiquement de tout: le moteur à 4 soupapes, trois cylindres en ligne, Crossplane de 847 cmXNUMX, le cadre en aluminium moulé sous pression et bien plus encore, sauf l'apparence qui est radicalement différente. Un très beau vélo, certainement à rouler, à regarder aussi, avec lequel nous n'avons trouvé que très peu de défauts. Comme les splendides repose-pieds usinés dans du solide (en option coûtant 667 euros) dont était équipé le modèle que nous avons testé : beau à regarder et réglable sur 24 positions différent mais, étant du type fixe et non pliable comme les standards, il nous est arrivé plus d'une fois de nous cogner les mollets en manœuvrant en selle, avec une grande douleur.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Le MT-09 a un look rétro et minimal grâce au programme Faster Sons

Sur le plan esthétique, évidemment, les similitudes avec l'ultra moderne MT-09 sont quasiment absentes. À l'avant, dans un style minimaliste parfait, on retrouve un phare rond classique et, juste au-dessus, un tableau de bord très compact, également circulaire selon la tradition, mais avec un écran résolument moderne et complet, ainsi que bien visible dans toutes les conditions de luminosité. . Sont particulièrement appréciés l'indicateur de rapport engagé et de niveau de carburant, ainsi que l'indicateur du mode de conduite et du niveau d'antipatinage sélectionnés. Ensuite, il y a les voyants ABS et TC, ce dernier clignotant pour avertir que vous exagérez probablement avec une conduite agressive. Les blocs de commande au guidon sont simples, mais de bonne facture (les mêmes que sur la MT-09). Pour être vraiment pointilleux, nous avons cependant trouvé le bouton du klaxon trop proche de celui des clignotants, avec le risque, notamment lorsqu'on utilise des gants volumineux, d'en actionner par erreur en cherchant les clignotants. Une question d'habitude et, en tout cas, ce sont de petites choses, qui n'entament pas notre avis sur l'exceptionnelle attention aux détails de ce fascinant trois cylindres japonais, certainement un cran au-dessus de sa sœur cadette 700. Le modèle qui nous a été présenté le le test avait également , les rétroviseurs du guidon usinés dans du solide. Évidemment, le look est amélioré, mais comme vous pouvez l'imaginer, ils n'offrent pas la même visibilité qu'une paire de rétroviseurs traditionnels, en plus d'élargir considérablement la forme de la moto, avec un inconfort évident en conduite urbaine. Le design du couvre-réservoir est très beau, strictement en aluminium, tout comme les garde-boue, qui se connectent parfaitement au couvre-selle, en option pour 360 euros ; ce dernier n'est certes pas un accessoire bon marché, mais il rend la ligne si épurée et sportive que c'est un achat que nous recommandons chaleureusement. Surtout si vous aussi, lorsque vous sortez en moto, préférez systématiquement laisser votre copine à la maison.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Adoucie en maniabilité par rapport aux premières MT-09, elle conserve tout son beau caractère

Si le XSR700 avait déjà réussi à nous épater, rien qu'en entendant le Yamaha interprète le concept de « Sport Heritage » différemment de nombreux concurrents. D'un vélo de cette forme, vous attendez le grognement classique d'un bicylindre silencieux, peut-être même refroidi par air, avec peu de puissance et une très longue course de piston. Rien de tout cela. La sonorité est typique et incroyablement belle des moteurs trois cylindres en ligne de dernière génération : rauque, gutturale, sombre, qui se transforme en pure poésie à partir de 5000 tr/min. D’une telle beauté qu’elle dépasse largement les frontières de la subjectivité. Nous vous assurons qu'avec un son pareil, il est impossible de passer inaperçu. Quand nous avons ouvert les gaz sur la menace. Même le chant sensuel des sirènes de l'Odyssée ne pourrait pas se targuer d'une telle force d'attraction, nous en sommes sûrs. Immédiatement, lorsque vous ouvrez l'accélérateur, vous vous souvenez que vous conduisez une moto dotée d'un moteur un peu rebelle de 900 chevaux, qui atteint 115 10 tr/min, tout en délivrant 87,5 Nm de couple maximal à 8.500 XNUMX tr/min. Le caractère du moteur est selon nous le secret du succès de la gamme MT. Ce trois cylindres semble également avoir plus de puissance que ne le suggèrent les simples données déclarées et, sans tourner autour du pot, il ne présente pas de faiblesses majeures.

Il a beaucoup de couple, une bonne cavalerie, un rapport précis, peu de vibrations et une sonorité fabuleuse. Le seul aspect qui ne continue pas à nous convaincre est le thème du mapping. Bien qu'ils aient été retouchés, également pour le passage aux directives Euro 4 du doux et doux à basse vitesse, mais à haut régime, il est presque plus agressif que le Standard. On finit par oublier les deux alternatives, en conduisant toujours avec celle centrale des 900 cartes, annulant ainsi l'avantage de les avoir à disposition. Même lorsque vous insérez le mode "Tourist Trophy" dans votre cerveau avant d'affronter votre route de montagne préférée, le conseil impartial que nous vous donnons est de rester fidèle à la cartographie Standard de la XSR3. Le "B", qui adoucit le moteur en vidant la puissance à basse vitesse, rend la moto encore plus maniable en "touring", peut-être en ville ou sur asphalte mouillé. Avec les commandes éteintes, comme toujours, le En effet, le moteur change de caractère dans la zone des 900 à 900 700 tr/min, ce qui se traduit par une vitesse d'environ 7 km/h en première vitesse, lorsque la bête soulève la roue avant, pour la baisser beaucoup plus tard si vous en profitez, en le domaine des motos supersportives. L'excellent antipatinage, sur deux niveaux, est également réglable en mouvement, tandis que pour l'exclure, il faut s'arrêter.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Agile comme une petite, efficace sur terrain mixte, la fourche n'a des ennuis qu'à des vitesses supersportives

En roulant, ce qui nous a le plus surpris a été l'agilité de la moto, également grâce au large guidon et à la position de conduite vraiment parfaite, qui permettent immédiatement un contrôle total du véhicule. En effet, une fois en mouvement, vous avez la sensation d'avoir entre les jambes une moto de cylindrée, de poids et de dimensions nettement inférieures. Cet aspect devient encore plus surprenant si l'on considère la présence du puissant pneu 180 à l'arrière, qui devrait en théorie nuire à l'agilité. En plus de l'antipatinage susmentionné qui peut être réglé sur deux niveaux ou désactivé, l'embrayage antipatinage (dont la commande est 20% plus légère par rapport à la MT-09) et le système de freinage avec ABS de série sont adoptés. avec brio. Ce n'est que lors des freinages les plus violents, à vrai dire, que la forte morsure du disque avant a fait un peu souffrir la fourche (à l'envers et avec des plongeurs de 41 mm), la faisant s'enfoncer plus que prévu. Un problème qui peut être partiellement résolu, étant donné que les suspensions sont réglables, et surtout c'est un problème qui n'apparaît que lorsque l'on essaie de conduire la XSR900 comme s'il s'agissait d'une Supersport. L'ensemble du « package châssis » est également hérité de la MT-09 : le système de freinage avec Double disque de 298 mm à l'avant et simple disque de 240 mm à l'arrière, les pneus Bridgestone S20, avec un 120 à l'avant et un 180 à l'arrière, le compartiment de suspension et le bras oscillant asymétrique en aluminium. Si vous regardez simplement les données, ces deux motos ne diffèrent que par la hauteur de selle, qui passe de 815 mm sur la MT-09 à 830 mm pour son ancienne sœur. Pas mal en tout cas, car le vélo semble très fin entre les jambes et poser les pieds au sol n'est jamais un problème. En se dirigeant vers la bonne route de montagne, le XSR900 conquiert tout le monde, grâce à sa simplicité et sa rondeur. Suffisamment précise, elle est aussi moins grincheuse à piloter que la MT-09 dont elle est issue, grâce à de faibles dénivelés et une position moins poussée vers l'avant.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Un peu moins de 10 1.100 euros, 09 2.200 de plus qu'un MT-700 ABS, XNUMX XNUMX de plus que le prix du XSRXNUMX

Le réservoir, comme celui du MT-09, peut contenir 14 litres de carburant. Ainsi, selon ce qui a été déclaré par l'entreprise (c'est-à-dire 5,2 litres aux 100 km), avec un plein d'essence, vous pouvez parcourir 269 km. Un résultat qui à première vue ne semble pas être un miracle, mais qui est en fait tout à fait respectable si l'on considère les hautes performances du moteur. Lors de notre test nous avons détecté un chiffre réel presque conforme à la valeur déclarée, en effet elle reste entre 18 et 20 km/l sans trop lésiner sur l'accélérateur. Le prix de départ est 9.790€, donc 1.100 09 de plus que la MT-60 avec ABS. Si vous choisissez la splendide livrée jaune et noire du 300ème Anniversaire, il vous faudra 900 euros de plus. En soi, c'est à considérer comme un prix vraiment intéressant, surtout compte tenu de l'équipement de premier ordre dont bénéficie cette XSR11.000 ABS. Le danger réside cependant dans le catalogue infini d’accessoires avec lesquels vous pouvez personnaliser la moto. Si vous vous laissez trop emporter, en effet, vous risquez de dépasser les 361 155 euros en un rien de temps. Le magnifique exemplaire qui nous a été proposé pour test comportait par exemple : une housse de selle en aluminium (204 euros), des leviers de frein et d'embrayage usinés dans la masse et dotés d'un splendide système de réglage (134 euros pièce), des rétroviseurs fixés aux extrémités du guidon ( 234 euros), carter de chaîne métallique (131 euros), cache moteur (667 euros), protections latérales de radiateur (XNUMX euros), repose-pieds réglables (XNUMX euros) et bien plus encore.

Nous ne disons évidemment pas que tous ces accessoires sont inutiles, bien au contraire, ils sont précisément ce qui rend votre moto spéciale et unique ; il suffit de savoir les choisir avec soin, en suivant vos propres goûts et besoins et en évitant tout ce qui est superflu et affecté. Alors, si le goût et la saveur des motos « vintage » vous ont également séduit, mais en même temps vous ne voulez pas renoncer aux hautes performances, à la satisfaction de conduire et aux appareils technologiques de dernière génération, alors courez chez le concessionnaire et commandez. une XSR900 ABS ! Faites juste attention à ne pas en faire trop avec les options et évitez autant que possible d’utiliser la cartographie A, sauf si vous êtes un pilote MotoGP.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Sonorité et réactivité du moteur, agilité d'une petite moto

Nous n'aimons pas ça :
Réponse de l'accélérateur en cartographie "A", fourche un peu molle, position du bouton du klaxon

Yamaha XSR900 : le bulletin Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Tester les vêtements:

Tester les vêtements:
Blouson: Spidi Evorider Tex
gants: Spidi STR-4 Coupé
Pantalon: Pantalon Spidi Ronin
Bottes: Bottes Dainese TRQ-Tour Gore-tex
la coque: X-Lite X-1003 Ultra Carbone