Yamaha XSR 700, Sport Heritage signifie beau et amusant [ESSAI ROUTE]

Séance photo : INGÉNIEUR

Yamaha XSR700 - Fils plus rapides de Shinya Kimura: depuis quelques années Yamaha lie son image à ce projet qui s'ouvre sur le monde des spéciales. La personnalisation présente un intérêt considérable pour les constructeurs, dans la mesure où les motocyclistes apprécient look vintage combiné avec un contenu moderne, ce qui peut aussi être défini comme «vieux mais nouveau». Les promotions sont certes fascinantes, mais pas pour tout le monde. Prendre une moto et la transformer n’est pas facile et souvent même pas très bon marché. C'est pour cette raison que nous avons assisté ces dernières années à la naissance de modèles qui sortent de l'usine déjà avec un look spécial, avec de fortes références au passé, mais avec la sécurité et les performances des produits actuels. La Maison des Trois Diapasons inaugure une nouvelle ère en 2016, avec le passage des spéciales aux motos de série. nouvelle gamme sport patrimoinetout d'abord les XSR 700 et 900. Ce sont deux motos créées à partir de deux des modèles les plus réussis de ces dernières années, la MT-07 et la MT-09, rendu plus captivant par le goût vintage et les détails captivants. Certains pourraient les qualifier de vélos hipsters, mais après avoir essayé le bicylindre dont il est issu.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Rétro et minimal, magnifique dans les couleurs du 60e anniversaire

Selon nous, les deux MT (07 et 09) étaient (et sont toujours) parmi les motos les plus intéressantes de ces dernières années. Un prix bas, presque exceptionnel pour le plus petit bicylindre 700, avec des performances et un plaisir de conduite rares. Lors de notre test du MT-07 l'année dernière nous lui avons trouvé très peu de défauts (parmi lesquels l'absence d'ABS, présent ici en standard). Cependant, en entrant dans le détail de l'esthétique, notre opinion personnelle et subjective est la suivante : le MT-07 que bien fait et à la hauteur du prix catalogue, mais franchement très basique, à la limite du Spartan dans certains détails. Sa sœur XSR 700 devient plus mature et bénéficie d'une attention et d'un soin nettement meilleurs. Le résultat est un vélo de caractère (cela ne plaira peut-être pas à tout le monde), avec un look très minimal, de fortes références au passé et un mélange réussi d'éléments modernes, comme le petit feu arrière à LED (c'est le même que le XV950) et un style qui veut rappeler le XS650 des années 70. A l'avant, nous trouvons un petit phare rond, avec structure noire mate, une couleur qui domine définitivement. Les jantes en alliage sont noires, tout comme le cadre, la fourche, le bras oscillant, le guidon, mais la liste est encore longue. Nous sommes les premiers à dire ce qui fait exception avec une finition couleur métal, c'est à dire les caches de protection du radiateur et des côtés, ainsi que la borne d'échappement, dans un style moderne et actuel, donc très court et compact. Ce qui fait alors la différence d’une couleur à l’autre, c’est pratiquement le réservoir seul. Il va sans dire les 300 euros demandés pour le 60ème anniversaire, avec la livrée historique jaune et noire de Yamaha sont certainement bien dépensés pour nous. Le XSR 700 n'est pas mal non plus dans les autres couleurs, mais donc il a un charme unique. Ça change complètement l'instrumentation par rapport au MT-07, ici il est enfermé dans un seul petit élément circulaire. Pour autant, il ne manque pas d'exhaustivité ni de visibilité, même en pleine lumière. Seule la position, hors de vue, le rend peut-être pas immédiatement lisible. Il est cependant rare de voir une telle instrumentation compact, rien ne manque, il y a même un compteur de vitesse. La selle est basse et décidément plus confortable et moelleuse que celle de la MT-07. Il présente une finition contrastée, avec une selle brillante (pour permettre au pilote de se déplacer dans les virages) et les parties latérales et passagers en daim. En le conduisant, nous découvrirons que l'excellente base de départ ne trahit pas les attentes, mais esthétiquement il serait difficile de comprendre que le XSR 700 soit un MT-07 "déguisé", ne fait que maintenir le plaisir de conduite inchangé. Les pneus changent également, car le look vintage inclut le choix du Pirelli Phantom Sportscomp.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Comme sur la MT-07, il reste le 75 chevaux le plus rebelle auquel on puisse s'attendre

À une époque où la puissance est un leurre, avec des moteurs tellement exagérés qu’ils ne peuvent plus être exploités sur la route, à moins de vouloir au moins perdre son permis de conduire, quelqu’un commence à penser différemment. En fait, nous assistons, au moins en partie, à la naissance de modèles aux performances plus « humaines », dans une optique de plus grande convivialité et visant le plaisir de conduire plutôt que les chiffres Guinness. Quelqu'un a pris la nouvelle approche trop au sérieux et le résultat est des vélos faciles à conduire, mais pas trop amusants pour ceux qui considèrent leur deux-roues comme un divertissement et comme un moyen de transport. La personne qui a choisi la bonne approche, à notre avis, est Yamaha. La MT-07 est unanimement d'accord avec tous ceux qui l'ont essayée : difficile de trouver 75 chevaux aussi amusants. Monter Le XSR 700 était donc un plaisir annoncé, avec le seul doute que les changements auraient pu changer un peu son personnage. Cependant, une fois le moteur démarré, ils n'arrivent que beaucoup de belles confirmations. Le bicylindre en ligne de 689 cm270 est toujours le même, avec un arbre "crossplane" avec calage à 2 degrés, d'où son sigle CPXNUMX (CrossPlane 2 cylindres). Détail qui le rend plein de basses presque comme un "V", ainsi que peu de vibrations. Les 75 chevaux atteignent 9.000 XNUMX tr/min, mais il pousse bien au-delà du seuil à deux chiffres (le limiteur coupe juste avant 11 XNUMX tr/min). Le couple est au lieu de 68 Nm à 6.500 XNUMX. Petite électronique, étant donné que l'accélérateur est de type classique et qu'il n'y a pas d'antipatinage. A vrai dire, on ne le rate pas, du moins sur asphalte sec, car le jumeau est amusant, mais jamais trop méchant ou nerveux. À part la course d'accélérateur légèrement longue, c'est un plaisir. Comme sur le MT-07, Si vous n'aimez pas les monoroues, peut-être que vous ne leur ferez pas d'éloges, mais c'est un moteur qui peut avoir son mot à dire dans tout type d'utilisation. Le châssis rapide, combiné à une livraison vraiment vivante, en fait une moto presque parfaite, facile et pour tout le monde, mais capable de faire plaisir à tout le monde, même le pilote le plus exigeant. Rares sont les opposants qui font preuve d'une telle détermination sur ce segment de marché, alors que sa spécialité reste les wheelies. Nous ne nous étions pas autant amusés depuis des mois, alors sous prétexte de prendre des photos, nous avons profité d'une zone industrielle déserte pour nous défouler un peu. Le joli guidon rend les choses encore plus faciles et vous pouvez jouer dans les trois premières vitesses comme avec peu d'autres vélos. Le seul petit défaut que nous avons trouvé était la boîte de vitesses. Il semble un peu rugueux s'il est utilisé sans l'embrayage, alors que cela ressemble à du beurre lorsque vous tirez sur le levier, et ce n'est pas du tout lourd même en conduite urbaine, où il faut souvent tenir l'embrayage à la main. Le CP2 du XSR 700 a aussi le mérite d'être le premier à répondre aux normes Euro 4..

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Guidon large et position agréable, plus classique et moins motard

Les MT (07 et 09, étant donné que nous ne connaissons pas encore le nouveau et exagéré MT-10), soit vous les aimez, soit vous les détestez, du moins en partie. Grâce (ou faute) à un réglage volontairement conçu "sur l'avant", comme on l'utilise sur les motards. On se souvient encore de la lutte avec la moto pour maintenir un rythme rapide sur le col San Marco lors de notre essai routier. En fait, en toute sincérité, nous n’aimons pas ce type de configuration. Nous sommes pour les choses classiques, pour "sentir l'avant" à l'ancienne, sans avoir à conduire de manière plus nerveuse et névrotique. Le. Le guidon est 8 centimètres plus large que le MT-07 (740 mm contre 660), la selle est à seulement 815 mm du sol e la position est plus en arrière et moins exaspérée. Tout cela se traduit par excellent confort de conduite (hormis la protection aérodynamique, évidemment absente) lorsque vous "partez sereinement", mais aussi d'avoir tout parfaitement sous contrôle quand on commence à pousser. Jamais une incertitude ou un de ces blocages de direction auxquels les MT peuvent généralement être exposés lorsque la vitesse augmente dans les virages. Merci également à Pirelli Phantom Sportscomp qui parvient à combiner le look agréablement rétro de la bande de roulement avec d'excellentes performances même en conduite sportive. La suspension est réglée un peu mollement (la fourche n'a pas non plus de réglages, alors que le mono n'est configurable que pour la précharge du ressort), avec quelques avantages (le confort avant tout, mais aussi une plus grande facilité de conduite et une aide pour simplifier la remontée de la roue avant quand on veut faites les "hooligans"), alors que si vous voulez être sérieux vous aimeriez que ce soit un peu plus rigide et réactif, mais la XSR700 reste très agréable à conduire. Même lors de changements de direction rapides, l'effet d'un calibrage doux de la fourche et de la mono-souffrance arrière ne souffre pas trop, grâce au fait que le vélo est compact et léger, ne pesant que 186 kg en ordre de marche. Excellent freinage, l'ABS est de série et gère une paire de 282 disques à l'avant (245 simples derrière) avec étriers à 4 pistons, vraiment un système de premier ordre pour un vélo comme celui-ci. Le guidon est monté sur silentblocs, une solution qui élimine tout type de vibration (même si le CP2 en est déjà pratiquement exempt), mais qui en forçant l'allure sur terrain mixte sinueux se fait sentir, avec un décalage au freinage et à la réaccélération, qui peut parfois être un peu gênant sous les poignets. Dans l'ensemble, le XSR 700 est un vélo facile à utiliser pour tout le monde (en plus, il est également disponible en version 35 kW affaiblie pour les nouveaux conducteurs), mais qui est très apprécié même entre les mains des motocyclistes les plus avertis. Léger et maniable, il peut aussi être pour beaucoup une alternative valable au scooter pour la ville.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

7.590 300 euros, 60 de plus pour le XNUMXe anniversaire, vraiment bien dépensé

Nous l'avons dit et nous le réitérons avec force, pour nous c'est un des meilleurs rapports plaisir/prixDe plus, avec cette couleur, c'est un vélo qui se fait beaucoup remarquer et apprécier, encore plus que ses concurrents dont la liste de prix est beaucoup plus chère. Par rapport au point de départ, la facture augmente de 1.000 XNUMX euros en rond, étant donné que le MT-07 ABS coûte 6.590 700 euros, tandis que le XSR 7.590 coûte XNUMX XNUMX euros. Si vous n'êtes pas « satisfait » des deux couleurs standards, Forrest Green ou Garage Metal, il faut encore 300 euros pour ramener à la maison un spécimen comme celui-ci, avec le beau jaune du 60ème Anniversaire. Si vous souhaitez ensuite le personnaliser et l'enrichir, l'espace est quasiment infini, limité uniquement par la capacité de votre portefeuille et votre imagination. Sur le site de Yamaha, vous pouvez déjà trouver une liste (à la date de cet article) de près de 50 articles. Nous commençons par ce qui serait pour nous un super cadeau pour cette moto très amusante : l'échappement. LE deux Akrapovic, on a le terminal haut, L'autre aussi bas que l'original, ils n'ont surtout qu'un seul défaut, ils coûtent environ 1.200 1.500 et 2 145 euros. Ils donnent certainement une voix plus importante au CP180, et pour être utilisés pour la circulation routière, il faut ajouter 153 euros supplémentaires pour le pot catalytique. Pour les pilotes solitaires, il existe la selle solo, pour donner également un look plus agressif à la XSR (161 euros), mais il existe de nombreux détails pour caractériser la moto à votre goût et à votre goût. Ils vont des leviers usinés dans un matériau massif (à partir de XNUMX euros), en passant par d'autres éléments toujours usinés dans un matériau massif, jusqu'à la plaque d'immatriculation avant (environ XNUMX euros). Les articles liés aux bagages ne manquent pas, avec des porte-bagages arrière, des supports et des sacoches latérales et de réservoir, le tout dans un parfait style Sport Heritage.. Les 14 litres de capacité du réservoir se traduire par une bonne autonomie, étant donné que le twin en ligne est vraiment très économique. Même en l'utilisant pleinement elle ne descend jamais en dessous de 20 km/l, alors que normalement il lui est plus facile de s'installer dans la zone 25.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Rapport plaisir/prix imbattable, facile, amusant, beau et économique

Nous n'aimons pas ça :
Il mérite juste un échappement plus sportif

Yamaha XSR 700 : le bilan Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Tester les vêtements:
Blouson: Segura Jones
gants: Sécurisez Sidney
Pantalon: Pantalon Spidi Ronin
Chaussure: Coucher de soleil à Stylmartin
la coque: Requin Vancore