Yamaha X-MAX400, Suzuki Burgman 400 et MaxSym 400 : réflexions post-comparatives

Souvent dans les 500 premiers mètres de conduite d’un véhicule on a déjà tout compris, ou presque. Cependant, cela ne signifie pas qu’il serait permis de s’arrêter après un tour de rue pour passer un examen pratique. En effet, si la « règle des 500 mètres » est valable dans la plupart des cas, on se retrouve parfois à renverser un jugement (ou plus simplement à l'aplanir ou à l'enrichir de nouvelles nuances), peut-être même après avoir parcouru des centaines de kilomètres avant de comprendre où il y a une raison. C'est aussi pour cette raison que j'aime de temps en temps jeter un œil, par exemple sur les pages Facebook des propriétaires d'un véhicule particulier, pour essayer de partager leurs impressions et de les comparer sur le terrain avec ce qui ressort de notre essai routier. Il peut également arriver que vous rencontriez des internautes qui interviennent « longuement » dans les commentaires d'articles ou de vidéos, confirmant ou infirmant les opinions que nous exprimons.

Ici, la comparaison à trois, avec les monocylindres 400 de Yamaha, Suzuki et Sym, a suscité tout un débat (principalement sur les réseaux sociaux, mais aussi dans les commentaires de la vidéo), notamment parmi les détracteurs et les partisans du deux Japonais. Un débat qui a dans la plupart des cas été alimenté par les partisans du Burgman, qui le considèrent meilleur que ses concurrents, mais étrangement aussi par certains propriétaires de X-MAX qui ne sont pas du tout satisfaits de leur achat.

Et si le X-MAX 400 était un gagnant « en paille » ?

Dans notre comparaison (vous trouverez ici le lien vers l'article), nous avons essayé de combiner deux approches. Dans la vidéo et dans la première partie de l'article, nous sommes en effet restés aussi objectifs que possible, en essayant non pas de juger, mais de vous permettre d'évaluer les trois scooters, sur la base des informations que nous vous avons fournies. À la fin de l'article, nous avons plutôt exprimé quelques opinions plus personnelles, en établissant un classement. Le verdict, né de la comparaison des trois testeurs impliqués, a vu MaxSym payer pour un projet un peu vieillot, qui malgré l'adaptation à la réglementation Euro 4 et quelques autres innovations, comme les couleurs 2018, l'a conduit à la dernière marche du podium. . Une décision résultant également des tarifs des trois scooters concernés, mais il faut dire que, par rapport aux grilles tarifaires (rappelons que le Sym est à 6.400 6.790 euros), les choses changent un peu. L'entreprise taïwanaise et Suzuki réduisent leurs scooters de plus de 7.899 euros, ce qui fait que les différences se creusent dans le premier cas et se resserrent dans le second. Ainsi le Maxsym devient plus attractif, étant donné que les 400 euros de son prix promotionnel sont plus de mille de moins que ceux nécessaires pour un X-MAX, tandis que le Burgman "moyen" (entre 600/5.750 et 125) descend à 200, donc seulement 650 euros de plus que l'adversaire de la maison du diapason.

Qualité perçue et qualité réelle

Mais jusqu’à présent, rien de nouveau par rapport à ce que nous avions déjà eu l’occasion de souligner, ce que nous avons plutôt essayé de vérifier sur le terrain, après avoir publié la vidéo et l’article comparatifs, c’était la problématique liée à la qualité. Et c'est ici que nous entrons dans des champs de mines potentiellement, car parfois la qualité nécessite du temps et une distance parcourue importante pour être jugée correctement, dans les deux cas bien plus que les 15 jours et quelques centaines de kilomètres de notre essai routier.

Le défi devient bidirectionnel

Commençons par dire que la comparaison est double, étant donné que le Maxsym échoue sur certains aspects et, également du point de vue de la qualité perçue, il paie l'approche un peu datée de son projet. Les deux modèles japonais sont cependant tous deux très soignés, se différenciant surtout par leur approche différente : le Burgman est un peu plus traditionnel, le X-MAX est très moderne et sportif. Certains diraient trop, étant donné que les commentaires que nous avons lus ont parfois conduit à un jugement sur son esthétique, ce qui apparemment ne plaît pas à tout le monde. L'angularité du scooter Yamaha n'est pas convaincante, elle s'exprime non seulement dans les formes, mais aussi dans la livraison et le calibrage de la transmission et de la mécanique. En cela, nous aimerions vous donner une confirmation, si d'une part lorsque vous êtes pressé, le bruit est bruyant, mais pas dans le sens du son agréable que pourrait avoir une moto de sport. C'est un bruit qui fait penser à des engrenages qui fonctionnent de manière non optimale, une sensation qui apparaît clairement lorsque l'on passe du Burgman au X-MAX et vice versa, en suivant le même itinéraire. Le monocylindre Suzuki est non seulement plus plein à régime moyen, où l'on finit par utiliser le moteur principalement au quotidien, mais il est aussi beaucoup plus fluide et rond, sans aucun bruit excessif, démontrant sur le terrain l'avantage de cela. » 100% made in Japan », ce que Suzuki a tenu à souligner lors de la présentation presse en juillet dernier.

Le Burgman sur le terrain justifie d'autant sa grille de prix plus exigeante

Plus on les découvre, plus on les étudie attentivement, plus il apparaît que ces 1.109 400 euros qui les séparent dans leurs prix catalogue respectifs, qui même nous paraissaient presque excessifs, se justifient plutôt par une approche légèrement différente. On dirait presque que le « , se révèle très concret et capable de ne pas décevoir sur le long terme. Yamaha vise à surprendre avec l'antipatinage et un riche ensemble de fonctionnalités sur son 400, mais ensuite le , où le mono Burgman avec connexion PRO LINK s'avère être une solution nettement plus efficace et raffinée qui a cependant un impact significatif sur les coûts de production. Un choix presque risqué de ce point de vue, dans un monde où le prix est le principal facteur de décision d'achat, mais nous sommes sûrs qu'à long terme, celui qui choisira la Suzuki XNUMX appréciera beaucoup ce choix.

Changer de verdict ?

À la lumière d'une utilisation plus prolongée et d'une étude plus précise, à notre avis les deux scooters japonais échangent leurs positions sur les deux premières marches du podium, également grâce aux abondants 600 euros que Suzuki met en jeu, avec ce qui est né comme un lancement prix, mais qui semble en fait être devenu le levier avec lequel déplacer une aiguille dans la balance, ce qui a trop récompensé l'adversaire local Yamaha. Le X-MAX 400 est en effet moins cher, tant en prix que dans certains choix techniques et de production. Le Burgman 400, en revanche, fait véritablement du "100% made in Japan" sa philosophie, sacrifiant peut-être la commodité économique, mais garantissant une satisfaction à moyen et long terme, ce qui pour la marque japonaise semble être une valeur essentielle et fondamentale.

Testeur de vêtements Matteo « l'homme d'affaires »:
Blouson: Tucano Urbano Urbis 5G
gants: Toucan Urbain Tetris
la coque: Scorpion Exo Ville Vent

Vêtements du testeur Paolo « le touriste à moto » :
Veste : JO Revolution J
Pantalon: OJ Revolution J
Casque : AGV K5 Jet
Vêtements du testeur Gianluca « le sportif » :
Veste: Veste Alpinestars Marshall Drystar
Pantalon: Pantalon en denim Alpinestars Crank
Gants: GANT Alpinestars C-30 DRYSTAR
Chaussures: Alpinestars Lunaire
Casque : Caberg Uptown Gear