Yamaha X-MAX 400 – Suzuki Burgman 400 MY2018, défi entre champions ! [VIDÉO DE TEST COMPARATIF]

Nous avons testé les deux, voici notre comparatif entre les deux

di Matteo Pozzi 31 Août, 2017

Yamaha X-MAX400 - Suzuki Burgman 400 - Deux des nouveautés les plus intéressantes de l'année arrivent alors que la saison est bien engagée et à quelques semaines d'intervalle. Nous vous donnons notre avis dans une comparaison directe entre les deux très attendus scooters 400 MY2018

Yamaha X-MAX 400 – Suzuki Burgman 400 MY2018, défi entre champions ! [VIDÉO DE TEST COMPARATIF]

Fin juillet, presque comme s'ils étaient parvenus à un accord entre eux, Yamaha et Suzuki ont présenté et nous ont permis d'essayer deux grosses innovations (vous trouverez ici des articles complets sur la Suzuki Burgman 400 e voici le test du Yamaha X-MAX 400).

Ce sont les scooters 400 respectifs, complètement nouveaux par rapport aux modèles qu'ils remplacent. Surtout chez Suzuki, le changement de style est évident, avec le renoncement à une bonne partie de la fameuse capacité du compartiment sous le siège, pour aller dans le sens d'une plus grande sportivité. Les différences se réduisent donc entre deux modèles qui, dans le passé, plutôt que d'être en concurrence directe, divisaient les utilisateurs entre ceux qui recherchaient un véhicule plus confortable et plus spacieux (Burgman 400, évidemment), et ceux qui recherchaient une image plus jeune pour son véhicule. scooter, avec une sportivité plus marquée, mais quelque chose de moins en termes de praticité et de confort (Yamaha X-MAX400).
Nous pouvons désormais les comparer, étant donné qu'ils sont en concurrence plus directe, et nous sommes certains qu'une comparaison sera attendue par beaucoup de leurs acheteurs, compte tenu de l'utilité qu'elle pourrait avoir pour faire un choix entre les deux, même si, anticipons , il n’y a pas de gagnant absolu, car les différences existent toujours et justifient des choix différents, en fonction des goûts et des besoins personnels.

Confort et polyvalence

Même s'il renonce à une partie de l'énorme compartiment sous le siège, le Burgman continue d'exceller

Nous avons dit que le nouveau Burgman 400 tombe à 42 litres (-20) en termes de capacité du compartiment sous le siège, mais le met dans l'assiette deux grands compartiments de rangement avant, dont un équipé d'une prise 12 Volts. Son rival dispose d'un compartiment mieux formé que par le passé, qui peut également accueillir 2 casques, mais qui reste environ 5 litres de moins en capacité totale.. Le X-MAX 400 dispose également de deux compartiments devant les genoux du conducteur, on trouve toujours une prise électrique pratique, mais la capacité est nettement inférieure au total de 6.3 litres proposé par son rival. En selle, ils sont tous deux très confortables et dotés d'une ergonomie bien étudiée, mais le Burgman 400 conserve un léger avantage, même pour ceux assis à l'arrière, grâce à une selle plus grande et mieux rembourrée (20 mm plus épaisse que l'ancien modèle). Cependant, nous entrons dans la sphère d'un jugement subjectif, car les différences sont vraiment minimes, étant donné que les deux disposent de selles confortables, larges et équipées d'un dossier pour le conducteur. Aussi les finitions sont d'un excellent standing, avec un tirage conséquent entre deux. Quant au marchepied, pour les deux il a des formes définies par le cadre, avec un élément central qui sépare les pieds et ne permet pas de charger confortablement des objets comme sur d'autres scooters, mais l'espace disponible pour les jambes est meilleur sur le Burgman 400 Il permet une plus grande possibilité de mouvement et de changement de position, mais offre également une ligne de cotes plus généreuse que par le passé, pour récupérer une hauteur par rapport au sol du siège qui a augmenté jusqu'à 40 mm (nous en sommes désormais à 755 mm). , contre 766 sur le X-MAX 400). Les poignées pour les passagers respectifs sont bien conçues et de dimensions généreuses, aussi bien sur la Yamaha que sur la Suzuki, tout comme toutes deux facilitent le stationnement même sur les routes en pente, grâce à la présence du frein de stationnement. En cela, le Nous aurons l'occasion de nous exprimer plus tard, mais même dans ce cas, les différences sont plus évidentes qu'elles ne le paraissent dans une comparaison "théorique", sans évaluer les détails, qui peuvent cependant avoir une influence importante sur l'évaluation. Le pare-brise est contenu dans les dimensions pour les deux, ce qui oblige, dans un cas comme dans l'autre, à évaluer l'achat du majoré, pour tous ceux qui font un usage important du scooter sur autoroute. Cependant, il convient de noter que sur le X-MAX il est réglable, avec 50 mm d'écart entre les deux positions disponibles, alors que le scooter Iwata Il permet également de changer la position du guidon. Parmi les différences entre les deux, nous mentionnons présence d'un oeillet pratique, sous le repose-pied droit, pour attacher le Burgman 400 avec une chaîne antivoltandis que le X-MAX 400 est équipé d'un système Smart Key, qui permet de conserver la clé électronique dans sa poche et de gérer l'allumage ou l'ouverture du compartiment sous la selle et du réservoir depuis le "manettino", qui remplace le bloc.

Aspect et aspect esthétique

Le X-MAX reste plus moderne et plus jeune, même si le Burgman 400 passe de berline à coupé

Passons à un simple jugement esthétique, à notre avis La 400 de Yamaha est plus sportive et plus moderne également par rapport au nouveau Burgman 400, qui bien que rajeuni dans son look et rendu plus épuré par les nouvelles proportions, reste plus "traditionnel". Cela devient presque frappant si l’on compare les deux Les combinés d'instruments, peut-être le véritable talon d'Achille du scooter Suzuki, sur lequel quelque chose de plus aurait pu être fait. Trop "style ancien", qui devient plus évident lorsqu'on le place à côté du nouveau X-MAX 400, qui offre au contraire un aménagement nettement plus captivant, moderne et sportif. Même s'ils reposent tous deux sur la présence de deux grands éléments circulaires, l'affichage du milieu est plus riche sur la Yamaha, tandis que les formes des instruments sont plus sinueuses et mieux étudiées. Le un peu obsolète et trop "cheap" pour un scooter de cette gamme. Finitions de niveaux plus ou moins similaires, très bonnes, mais avec quelques manques de style dans les deux cas, pour être honnête, avec des matériaux et des combinaisons qui, analysés et "touchés" en personne, ne sont pas toujours impeccables. Suzuki revendique le « 100% Made in Japan » qui promet d'être entendu en termes de fiabilité et de durabilité dans le temps, mais en cela nous n'avons pas suffisamment d'éléments pour pouvoir donner notre avis concret.

Conduite

Une extension plus intéressante pour le X-MAX, un amortisseur arrière raffiné pour le Burgman

Dans les deux cas les constructeurs promettent de gros progrès par rapport aux modèles qu'ils remplacent les deux nouveaux venus. Des cadres nouveaux et plus légers ils sont en effet à la base de ces projets, avec des économies considérables sur le poste poids en ordre de marche, qui baisse de 5 kg pour le scooter de la société Iwata et même de 7 pour celui de Hamamatsu, avec des poids à vide qui sont temps de 210 pour le X-MAX contre 215 pour le Burgman. Je suis maintenant dans les deux cas les jantes ont des jantes de 13 et 15", étant donné que le Burgman gagne un pouce à l'avant, ce qui a un impact positif sur la tenue de route. Le Solution plus raffinée pour la suspension arrière du Burgman, dotée d'un mono-amortisseur réglable de haute qualité avec fixation de type PRO-LINK, tandis que le X-MAX adopte un double amortisseur plus simple et plus économique. Quant aux freins, trois disques arrêtent les deux 400 japonaises, 260 mm pour la paire avant de la Suzuki, 267 pour la Yamaha, tandis qu'à l'arrière ils font respectivement 210 et 267 mm.

Les deux se sont révélés être d’excellents scooters, avec un attrait substantiel dans le contexte urbain, où tous deux sont brillants et très maniables, bien équilibrés et avec un centre de gravité bas, ce qui rend les manœuvres à l'arrêt simples, même si leurs tailles respectives ne sont pas celles d'un « cinquante ». Peut-être qu'il peut offrir quelque chose de mieux le bourgeois de ce point de vue, mais c'est en conduite extra-urbaine que il s'étire de manière plus décisive que son rival, en raison de la grande différence entre l'arrière raffiné PRO-LINK, par opposition au double amortisseur du X-MAX, qui peut facilement entrer en crise en conduite plus sportive, limitant quelque peu les ambitions du fleuron monocylindre de Yamaha. Les moteurs s'équilibrent assez bien, ils sont évidemment tous les deux Euro 4 et ont une puissance similaire, 31 chevaux du Burgman, qui atteignent 6.500 XNUMX tr/min, 33.3 à 7.000 XNUMX pour le X-MAX, qui a le même valeur de couple maximale, 36 Nm, mais à des régimes différents (le moteur Suzuki l'atteint à 4.800 6.000 tr/min, celui de Yamaha à XNUMX XNUMX). Ce qui ressort en utilisation réelle, car si dans le milieu - bas de gamme les deux 400 sont à la fois excellents et très proches en termes de débit corsé, à long terme le monocylindre Iwata offre quelque chose de plus.

Prix et consommation

Le Burgman promet plus de qualité, mais une grille tarifaire exigeante, l'offre de lancement le rapproche de son adversaire

Commençons avec consommation, avec des valeurs déclarées très proches, soit 4.35 l/100 km pour la Suzuki 400, 4.18 pour la Yamaha. En pratique, mais il faudrait les tester plus en profondeur, il semble que le Burgman, surtout dans un contexte extra-urbain, arrive à être légèrement plus performant (lors de notre essai il a presque atteint le seuil des 30 km/l ! ), bouleversant les valeurs déclarées, mais on est sur des valeurs d'excellence pour les deux prétendants. Des autonomies, il va sans dire, pratiquement équivalentes, étant donné que les réservoirs sont de 13 et 13.5 litres, avec seulement un demi-litre de plus pour le X-MAX.

Suzuki déclare très explicitement que le nouveau Burgman 400 est "100% Made in Japan", ce qui se traduit, du moins en théorie, par une qualité et une fiabilité qui devraient être très élevées. Même si dans les deux tests le niveau de finition, le souci du détail et de l'assemblage se sont révélés tout à fait similaires, il faut admettre que dans certains choix techniques le Burgman l'emporte en termes de raffinement, en premier lieu celui lié à la suspension arrière. Il faut dire cependant que Yamaha séduit pas mal en assaisonnant le nouveau X-MAX 400 de détails qui manquent à l'adversaire d'Hamamatsu, comme le système KeyLess, l'antipatinage et un pare-brise réglable. Deux approches sensiblement différentes, entre lesquelles il est difficile de choisir. En mettant le pour et le contre des deux sur la balance, nous sommes dans une situation d’équilibre presque parfaite.. Ensuite, le prix pourrait faire la différence, d'autant plus que les tarifs respectifs parlent de 7.899 400 euros pour la nouvelle Suzuki Burgman XNUMX, un bon 1.200 XNUMX de moins pour le Yamaha X-MAX 400qui il s'arrête à 6.690 XNUMX euros. Suzuki propose cependant son MY2018 à un prix beaucoup plus compétitif pour le lancement, avec une réduction de 600 euros et un chiffre qui descend à 7.290 XNUMX jusqu'à fin octobre.

Nous terminons par un petit aparté concernant les deux frères X-MAX, dans les cylindrées 300 et 400. Dans le passé, le 250 était loin du 400, c'est pourquoi ils s'adressaient à une clientèle différente, avec des besoins plus "urbains". pour le premier. Le nouveau Lors de notre test, nous avons cependant pu constater par nous-mêmes les différences entre les deux, qui justifient pleinement les milliers d'euros qui les séparent. On parle d'un frein à double disque, d'un frein de stationnement et d'équipements et de finitions plus riches, mais aussi d'une puissance délivrée qui offre une plus grande satisfaction que les 8 chevaux ne voudraient le laisser croire.

Retrouvez ici la vidéo de notre test du Burgman 400 MY2018

Voici notre test vidéo du X-MAX 400 MY2018

A en juger par les vues de nos deux tests vidéo, la maison Iwata semble l'emporter, mais elles figurent toutes deux parmi les avis les plus consultés du mois d'août, témoignant de l'intérêt qui tourne autour de ces deux modèles. Le verdict vous appartient... et l'achat !