Yamaha X-MAX 400, le compromis parfait ? [PREMIER CONTACT]

Au plaisir de vous en parler également en vidéo, te voilà nos premières impressions, quelques heures après la conclusion de notre essai, au volant du nouveau X-MAX 400.

Destiné à un public qui recherche par nécessité un maxi scooter, qui allie une maniabilité aisée pour une utilisation en ville avec la capacité de supporter des distances quotidiennes importantes, de ce point de vue, la cylindrée accrue du X-MAX 400 par rapport au 300, permet de rouler en toute tranquillité sur les itinéraires urbains, et de pouvoir compter sur des performances respectables sur les itinéraires extra-urbains. À notre avis, cependant, ce dernier élément doit être important, également pour justifier la dépense supplémentaire par rapport à la cylindrée plus petite. Il se veut un maxi, mais reste loin du prix (mais aussi des performances) de son grand frère T-Max. Par rapport au 300 la différence n'est pas négligeable, mille euros de plus, justifiée non seulement par le moteur, mais par des finitions dédiées et le double disque avant.

Les innovations sont perceptibles dès le premier coup d'œil, avec un look moderne, agressif et raffiné, tout en conservant le boomerang stylistique classique des scooters sportifs de la société Iwata. Le design est sans aucun doute l'un des éléments marquants du nouveau matériel, mais pendant la saison froide, les plus sensibles devront s'équiper de la version hivernale supérieure.

Le guidon haut et réglable vous permet de rester à l'aise en position de conduite, et le passager profite également d'une selle très (peut-être trop) large. Le tapis de selle est également très spacieux, grâce au mouvement du Réservoir de 13 litres de l'essence est désormais en tête de la catégorie. Il y a de la place pour deux casques intégraux, soit un sac long au format A4. De plus, le compartiment est éclairé et il y a une prise 12 V. L'allumage s'effectue avec Clé intelligente, conservez simplement la clé dans votre poche (ou dans le compartiment sous le tableau de bord, LCD et avec ordinateur de bord, qui s'ouvre par pression). Les finitions sont également appréciables, avec des coutures sportives apparentes sur la selle, très soignées, tout comme les plastiques en général, avec une grande qualité d'assemblage.

Bien que de taille assez volumineuse, le X-MAX 400 semble être en mouvement très agile et il roule bien en ville, de plus grâce à la position de conduite haute, le pilote bénéficie d'une vue très large. Le moteur, évidemment désormais homologué Euro 4, 4 temps à injection et refroidissement liquide, délivre une puissance de 33,3 chevaux (à 7 36 tr/min) et XNUMX Nm de couple maximum (à 6 mille tr/min). Il n'est pas spécialement "cassant les bras", même si le scooter se montre réactif aux feux tricolores, mais c'est dans le milieu de gamme qu'il décolle par rapport à son petit frère, le X-MAX 300 avec lequel il partage aussi beaucoup sur un niveau esthétique et avec lequel il vient naturellement faire donc des comparaisons directes. Si quelqu'un pourrait penser que l'augmentation du coût est énorme par rapport à quelques détails et 5 chevaux de plus, c'est en la conduisant que la 400 montre ses muscles, bien au-delà de ce que peuvent dire les données.

Nous l'avons conduit dans la circulation urbaine et il était bien équilibré, amusant et précis dans les ronds-points. Il taquine la conduite sportive, au point que, dans les passages les plus exigeants, l'éclairage au sol finit par ne jamais suffire, avec le risque de la classique rayure de la béquille centrale. Sans aucun doute, cependant, le moteur est plus apprécié sur le parcours extra-urbain, avec une accélération qui donne une plus grande satisfaction, par rapport au démarrage aux feux tricolores en ville, même si elle reste encore "moyenne", pour ceux qui veulent certaines émotions le grand frère, le bicylindre T-Max, reste évidemment inaccessible. Cependant, c'est un compromis qui offre une grande convivialité et la possibilité de faire un voyage hors de la ville ou même un voyage de moyenne distance sans aucun problème. En fait, le moteur permet de circuler facilement sur des routes à fort trafic, comme celles que nous avons empruntées pour nous rendre au parc de Monza et, par la suite, à travers la Brianza pour arriver à Lecco.

Cette dernière voie est également celle qui a le plus amélioré la conduite de la fourche avant télescopique et du guidon à double plateau, grâce aux nouvelles jantes en aluminium qui s'adaptent aux nouveaux Michelin spécialement conçus en collaboration avec Yamaha, qui garantissent d'excellents niveaux de tenue de route, et qui malgré la taille considérable de l'arrière, n'est-il jamais tombé en panne.

Il perd 5 kilos par rapport au modèle précédent pour atteindre 210 en ordre de marche. Le cadre est le même que celui de son frère 300, mais rendu plus rigide par des renforts aux points stratégiques, tandis que les jantes renouvelées sont toujours en 15" à l'avant, 13 à l'arrière. Le Système de contrôle de traction il donne également confiance au conducteur, quelle que soit son habileté, en garantissant toujours une adhérence maximale sur des surfaces inégales ou en présence de surfaces mouillées ou glissantes.

Alors, à quoi ressemble le nouveau X-MAX 400 ? L'avis est positif, c'est un scooter adapté aux navetteurs, à ceux qui doivent parcourir de longues distances sur leur trajet quotidien domicile-travail et qui souhaitent disposer d'un véhicule qui leur permette de voyager en toute sécurité à des vitesses moyennes/élevées (il peut voyager 150 km/h...), et qui considèrent le scooter comme un véhicule adapté également pour les déplacements hors de la ville. En revanche, utiliser le X-MAX 400 exclusivement en ville serait quelque peu limitant.

Quant à la consommation, en attendant un test plus approfondi, nous avons détecté des valeurs non loin du chiffre déclaré de 4,18 litres aux 100 km, qui se traduisent par une autonomie très importante, grâce aux 13 litres disponibles, de plus de 300 km.

Le nouveau X-MAX 400 arrivera en concession en août dans les coloris Phantom Blue, Sonic Grey et Blazing Grey, au prix de 6.690 XNUMX euros fc, un bon compromis en termes de dépense/véhicule, même en considérant le prix beaucoup plus exigeant d'une des trois versions du T-MAX.

Edité par Fabrizio Rigano

Tester les vêtements:
Blouson: Veste Spidi Street Tex
Pantalon: JEAN Furious Tex
gants: Spidi Jab RR
Chaussure technique : Alpinestars
Casque : Caberg Uptown Gear