Yamaha X-Max 250, essai routier 2015

Yamaha X Max 250: peu de scooters comme lui. Le grand frère T-Max offre le plaisir de la performance presque comme une moto, d'autres offrent un confort similaire à celui d'une voiture, mais très peu de concurrents parviennent à combiner toutes les qualités du X-Max 250: un look agréable et sportif, un bon agrément de conduite, un tapis de selle très spacieux et une consommation de carburant qu'autrefois même un quinquagénaire n'était pas en mesure d'égaler. Nous l'avons essayé en ville et lors de déplacements extra-urbains, parcourant environ 550 kilomètres en quelques jours, le trouvant vraiment l'un des meilleurs produits que vous puissiez choisir pour voyager pour le travail ou autre, dans n'importe quel contexte.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Look sportif, contenu moderne

La belle couleur blanche de l'exemple que nous avons testé (les autres disponibles sont gris et noir) met en valeur les nouvelles formes du X-Max récemment renouvelé dans les 3 cylindrées, de 125 à 400. C'est précisément de ce dernier que sont issus les deux "petits" 125 et 250 héritent du look, avec un nez sportif grâce au double phare devant et avec des lignes tendues. Dans des tons clairs alors le contraste entre les parties peintes et noires Cela lui donne ce petit plus de caractère qui le rend vraiment agréable. A l'avant on retrouve un petit pare-brise (qui a grandi en hauteur), tandis que quelques nouveautés une touche de modernité plus que par le passé. Nous faisons référence à Feu arrière à LED, En plus de instrumentation qui conserve les deux éléments circulaires, mais quelle heure est-il totalement numérique. Ce n'est pas top en lisibilité en pleine lumière, mais c'est vraiment complet et confortable à naviguer à l'aide des deux boutons situés sur le côté droit du guidon. Sur le côté gauche, nous trouvons des informations sur la vitesse et le niveau de carburant, tandis qu'à droite une deuxième partie d'écran LCD multifonction pleine de données telles que les trajets (y compris ceux liés aux interventions de maintenance) ainsi que des données sur la consommation et la température extérieure, le tout contrôlé comme anticipé par les deux boutons sur le côté droit du guidon. Également pratique, le partiel qui apparaît automatiquement lorsque vous entrez dans la réserve afin d'éviter de tomber en panne de carburant. Seules les données sur l’autonomie résiduelle manquent. Outre la position de conduite revisitée de manière un peu plus sportive, mais qui reste néanmoins confortable, le X-Max se caractérise par le deux compartiments avant pratiques, dotés de fonctionnalités qui les rendent encore plus pratiques. Tout d'abord la serrure de celui de gauche, qui possède également une petite fenêtre pour vérifier le niveau d'eau du radiateur. A droite cependant, un plateau en partie haute permet de ranger des objets plus petits. La désormais indispensable prise 12 volts manque, du moins en standard, avec lequel recharger votre téléphone portable ou d'autres appareils. En fait, on ne le trouve même pas dans sous la selle dont la capacité monte jusqu'à 37 litres (il y en avait 34). Il s'adapte à deux casques de bonne taille, même intégraux, mais sa forme irrégulière le rend un peu moins pratique dans le cas de sacs et cabas, car il est conçu pour ranger parfaitement les deux casques. Pas mal, car de toute façon, la capacité est suffisante pour vraiment tout ranger, et en plus, il n'est pas nécessaire de tenir la selle d'une seule main, car elle reste ouverte d'elle-même. La qualité des matériaux et des raccords est très bonne. Ce n'est que dans la partie avant autour du guidon et dans le bouclier arrière qu'il y a encore place à l'amélioration, principalement pour quelques bruits perceptibles sur les bosses rencontrées à basse vitesse.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Une efficacité record et la bonne puissance

À tous ceux qui pensent le contraire, disons tout de suite que 20 chevaux (20,4 pour être précis) ils peuvent suffire, même en dehors de la ville. Ceci est également démontré par le best-seller italien Honda SH300, qui est passé des 28 chevaux de la première génération aux 25 actuels, car la consommation et la livraison sont bien plus importantes que l’énergie pure. Le moteur du nouveau X-Max 250 n'a donc fait l'objet que de quelques améliorations, il est toujours capable d'un couple maximal de 21 Nm et offre performances plus que correctes. Bon tir à l'arrêt, excellente récupération et vitesse de pointe, supérieure à celle imposée par la limitation de vitesse sur autoroute. Même les montées d'une route de montagne ne le mettent pas particulièrement en difficulté, on roule toujours vite quand on est pressé ou qu'on veut s'amuser. En passant à des cylindrées plus élevées, vous ne pourrez guère économiser sur les temps de trajet, mais vous disposerez simplement d'une réserve de marche supplémentaire. Rationnellement parlant, ce sont donc le déplacement et la puissance parfaits, un équilibre presque parfait entre performance et coût. Le 249 cm7.500 est un monocylindre refroidi par liquide avec quatre soupapes et injection électronique. La puissance maximale est délivrée à 6.000 150 tr/min, tandis que le couple maximal est à 135 25 tr/min. Le système de transmission, lorsque le papillon est ouvert, maintient le régime précisément dans cette plage optimale, exploitant toutes les performances dont le moteur est capable. Comme nous le disions, à l'arrêt, il accélère bien, sans trop d'agressivité, mais toujours brillamment, puis monte en douceur jusqu'aux vitesses d'autoroute. A partir de là, la vitesse augmente à nouveau, mais avec moins de force. Dans les tronçons en légère descente, on arrive à dépasser les XNUMX indiqués (le maximum réel est d'environ XNUMX). Ce qui est sensationnel, c'est que la consommation instantanée, même dans ces situations, ne dépasse jamais XNUMX par litre, démontrant l'excellente efficacité de cette unité.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Un bon compromis entre conduite sportive et confort

Dans le guide, les changements sur le nouveau X-Max vont dans deux directions apparemment opposées. La position est plus avancée et sportive, se rapproche plus de celui d'un T-Max, avec la sensation de pouvoir dominer le scooter comme s'il s'agissait presque d'une moto. L'autre concerne le calibrage des suspensions, désormais moins rigides et avec un confort amélioré, notamment pour les aspérités tant attendues de la ville, entre rails et bosses diverses. Le résultat est tout sauf négatif, bien au contraire. Même en conduisant le nouveau X-Max se confirme comme le roi des compromis. là espace pour les jambes grâce au repose-pieds qui permet de les maintenir dans deux positions, la posture est plutôt soutenue et avec un joli dos droit, surtout lorsqu'on est longtemps en selle, Il est également excellent d'un point de vue confort, le pare-brise augmenté en hauteur de 5 cm protège mieux à haute vitesse, mais tout cela des fonctionnalités axées sur le confort sont combinées à une dynamique de conduite agréablement sportive. A tel point que, sur les routes de droite, il est assez facile de toucher la béquille centrale, surtout du côté gauche et en présence de dépressions. Ceci est recommandé, mais seulement pour ceux qui veulent être Valentino Rossi dans les courbes, pour compenser en penchant un peu plus le corps, afin de moins se plier. Nous avons été surpris par le fait qu'en forçant le rythme sans exagérer, sur les routes extra-urbaines, même avec une moto puissante, on ne peut pas améliorer les temps de trajet. Cela semble vraiment être l’un des meilleurs moyens de transport que vous puissiez choisir pour vos voyages. Confortable en ville même pour ceux qui ne sont pas grands, grâce à la selle 785mm du sol, il est sécuritaire lors du freinage grâce au deux disques, 267 mm à l'avant, 240 à l'arrière. Les étriers mordent bien avec le double pompage à l'avant, leABS de l'échantillon testé gère tout de la meilleure façon possible, avec une intervention vraiment mini-invasive. Légèrement, mais le poids a diminué par rapport à l'ancien X-Max, le 250 marque désormais 178 Kg Sur l'échelle (4 autres avec ABS), en ordre de marche. La combinaison des cercles reste inchangée, avec le 14" à l'arrière et 15 à l'avant, associés respectivement à des pneus 140/70 et 120/70. En tant que propriétaire d'une grande roue, je dois admettre que ce choix est plus gratifiant, en raison de la charge considérable dans le compartiment sous le siège.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Le prix baisse, la consommation reste excellente

Soit ce déplacement le meilleur compromis entre performances et coûts on le comprend quand on s'arrête à la réflexion sur les données de consommation : il aurait été fou il y a quelques années encore de penser à faire près de 200 kilomètres avec 10 euros d'essence, à ces allures. Le X-Max 250 ne descend pas en dessous de 25-26 kilomètres avec un litre d'essence même en roulant à la limite, en profitant toujours de toutes ses fonctionnalités. 30 n'est pas un mirage dans une utilisation un peu plus civilisée, sans renoncer à bouger dynamiquement et aussi à s'amuser un peu. autonomie ça va en conséquence et avec 13,2 litres de réservoir il peut facilement parcourir 300 km: remarquable pour un scooter ! Avec l'arrivée du nouveau 400 euros pour l'ABS, avec un prix catalogue de 4.690 XNUMX pour la version sans, qui deviennent 5.090 avec. C'est à notre avis une dépense obligatoire, même si elle n'est nécessaire qu'une seule fois pour vous éviter une chute, les 400 euros seront mieux dépensés. De nos jours, même sur les motos super sportives et lors des tests sur piste, même les pilotes les plus experts se laissent aider sans problème par l'électronique, encore moins lors de la conduite en ville avec un scooter. Un moment de distraction, de fatigue, une plaque d'asphalte glissante inattendue et vous pouvez vous retrouver avec l'avant bloqué et le blocage de la direction. Les plus expérimentés, peut-être aidés par un peu de chance, pourront peut-être éviter de tomber, mais pourquoi ne pas s'offrir le luxe de freiner en s'accrochant aux leviers sans même avoir à se poser le problème, l'ABS se chargeant de tout gérer. de manière optimale ? Jusqu'à il y a quelques années, nous étions parmi les sceptiques, car les premiers freins antiblocage sur les motos/scooters allongeaient les distances d'arrêt dans certaines conditions, maintenant nous n'avons plus aucun doute, cela n'a aucun sens d'acheter un nouveau véhicule qui n'en est pas équipé. . Avec le grande liste d'accessoires (23 articles sur la liste à ce jour) vous pouvez également vous adonner à donner un caractère différent à votre X-Max, du pare-brise bas fumé au pare-brise haut et plus protecteur, de l'échappement sport au dossier passager, en passant par le top case de 50 litres et bien plus encore. Ils peuvent également être achetés comme configurations (Sport à 249 euros et Touring à 468), obtenant un avantage économique par rapport à l'achat de pièces individuelles.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Agréable en apparence et en conduite, confort et praticité au top, consommation négligeable
Nous n'aimons pas ça :
ABS et prise 12 volts non standard, un peu trop de bruits à l'avant sur les déconnexions

Yamaha X-Max 250 : le bilan Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Photo de test d'appareil photo sans miroir plein format Sony A7 avec objectif 3,5-5,6 mm FE F28-70 OSS

Testez les vêtements :
Pantalon: Dainese Jeans Prattville
la coque: Visière Nolan N21
Blouson: Agos Toucan Urbain
gants: Calmar Tucano Urbano 9801
Chaussure: Dainese Street Rocker