Yamaha R7 : une nouvelle génération de Supersport présentée [PHOTO]

La nouvelle Yamaha R7, vu son nom, rappelle la superbike exclusive YZF-R7 édition limitée (500 exemplaires). Le design de ce nouveau modèle apparaît distinctif, conçu pour capter l'attention d'un jeune public. Une esthétique épurée qui anticipe un caractère fort, typique des exemplaires de la gamme Série R.

Aspect granuleux

En regardant le vélo, la compacité globale est immédiatement évidente, compte tenu d'un cadre minimaliste et d'un cœur CP2 tout aussi compact. Des aspects qui ont favorisé la création d'une ligne élancée et aérodynamique.
Les dimensions de la zone frontale sont contenues au profit de l'efficacité globale. La configuration lumineuse se démarque également « yeux jumeaux » avec feux de position a DEL et un système d'admission d'air qui ressemble à la forme d'un M avec un seul phare à LED apparaissant intégré dans le conduit d'air. On remarque également un nouveau déflecteur situé à la base de la buse d'admission.
Cette vision élégante, sportive et compacte est complétée par des jantes en alliage légères à 10 rayons associées à un pneu avant. 120 / 70ZR17 et un autre arrière 180 / 55ZR17.

2022 R7

La voiture de sport est équipée d'un tableau de bord, toujours compact, qui abrite de nouveaux instruments LCD sur l’affichage en mode négatif à contraste élevé. Concrètement, on retrouve un indicateur de rapport, un indicateur de rapport et un autre relié à la boîte de vitesses électronique. QSS lorsque cette fonctionnalité facultative est utilisée.
Deux couleurs assorties :
Icône bleu, présent sur les surfaces supérieures du carénage et des jantes, tandis que sur les côtés on retrouve une teinte contrastée en bleu mat plus foncé. Les éléments du cadre, du bras oscillant et du moteur sont caractérisés par une couleur Crystal Graphite ;
Yamaha Noir, un look caractérisé par des graphismes et des détails minimalistes. Une finition noire brillante qui s'associe au cadre et au cœur propulsif aux teintes Crystal Graphite.

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Cadre et technique

Comme mentionné, le profil compact et athlétique est particulier et fonctionnel dans ce projet, en pensant au contrôle de la moto. Le poids à vide est également intéressant 188 kg.
Le vélo est doté d'un cadre central conçu pour soutenir un dynamisme réactif et agile. Il met en valeur un corps central en aluminium et un cadre en acier à haute résistance, utilisant des tubes à résistance variable dans des positions clés optimisant l'équilibre de rigidité, comme indiqué.
La position de conduite est purement Supersport exemplaire avec l'adoption d'un guidon clipsable, après évaluations de différentes configurations entre guidon/selle/repose-pieds et obtention d'une position sportive mais adaptable à plusieurs situations de conduite différentes, oscillant entre itinéraires ou circuits praticables. Le design de la selle est également souligné, étroit autour de l'intérieur de la cuisse et plus large vers l'arrière, favorisant la liberté de mouvement. Une selle avec rembourrage sur la partie supérieure de la queue, pouvant également adopter en option une housse de selle d'origine Yamaha. A cela il faut ajouter l'allongement du guidon, l'angle d'inclinaison, la forme du réservoir avec des évidements accentués et le positionnement des repose-pieds.

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La nouvelle pièce de suspension comprend une fourche KYB de 41 mm ce qui favorise l'adhérence et la stabilité. Une fourche réglable en compression et en détente, agissant respectivement sur la potence gauche ou la potence droite.
Le cahier des charges propose un angle de Degrés 23,7 avec une trace de 90 mm, évaluant un empattement de 1.395 mm et répartition du poids 51/49 Considération antérieure/postérieure.
De plus, un nouveau système de liaison Monocross est inclus, conçu pour prendre en compte le caractère énergétique du modèle. La disposition horizontale de l'amortissement favorise alors la centralisation des masses, prenant également en compte un réglage fonctionnel de précharge et de rebond.
Passons au système de freinage, puissant et constant, il est équipé d’étriers radiaux à 4 pistons. Il y a aussi une pompe radiale Brembo à l'avant qui fournit une pression de freinage linéaire, comme indiqué.

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Moteur et poussée dynamique

Le moteur qui propulse cette nouvelle Supersport est une unité YamahaCP2 da 689 cc. Les interventions comprennent un nouvel ECU, une conception d'échappement révisée, un nouveau réglage d'injection de carburant et des conduits d'admission raffinés. Tous les aspects fonctionnels obtiennent également la conformité EU5. La nouvelle Yamaha R7 présente alors un rapport de démultiplication légèrement raccourci.
Vous pouvez choisir un levier de vitesses électronique (QSS) en option, qui peut être commandé auprès de votre revendeur Yamaha. Une solution avec une cellule positionnée sur la tige de changement de vitesse. Une fois l'engagement d'un rapport supérieur détecté, l'ECU supprime l'énergie de la transmission pendant quelques millisecondes, permettant un engagement plus rapide et plus constant des rapports supérieurs, au profit de l'accélération.
Également intéressante est l'adoption d'un embrayage antipatinage (A&S) toujours fonctionnel pour les changements de vitesses, empêchant la roue arrière de sauter en cas de freinage violent. De plus, le fonctionnement du levier apparaît plus doux, comme indiqué, environ 33 % de moins qu'une solution standard.
Pour en revenir au moteur 2 cylindres DACT 4 soupapes refroidi par liquide, compte tenu d'un vilebrequin à 270° qui favorise une séquence d'allumage irrégulière, la puissance développée est Chevaux 73,4 (54 kW) à 8.750 XNUMX tr/min avec un pic de couple de 67 Nm à 6.500 tr/min.

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Proposition

La gamme d'accessoires d'origine Yamaha est variée, tout comme une gamme de vêtements Paddock Blue qui comprend également une sélection de vêtements de course homologués CE.
La nouvelle Yamaha R7 est également disponible dans une version 35kW. Les livraisons aux concessionnaires Yamaha commenceront à partir d'octobre 2021, comme indiqué.

Photo de : Yamaha Motor