Yamaha MT-10 : un nouveau nu puissant

L'évolué Yamaha MT-10 il se caractérise par un style minimaliste et sportif, un contenu technologique et un design optimisé et performant. Moteur CP4.

Conception

Un style audacieux, distinctif et sec qui met en valeur la partie mécanique. Il comporte des groupes lumineux DEL avec une configuration avant monofocale à double œil distinctive avec des feux de route et de croisement séparés et des feux de position à LED situés en haut. Il existe également un nouveau feu arrière à LED.
Dans l'ensemble, le style est minimaliste, il comprend également des prises d'air dynamiques fonctionnelles pour une aspiration efficace. Les solutions d'amplification acoustique situées devant le réservoir sont également connotatives. Litres 17, les conduits d'air transmettent le bruit d'admission du moteur CP4, comme indiqué.
La relation raffinée entre le guidon, le repose-pieds et la selle, ainsi que la conception plus ergonomique du réservoir, qui permet une plus grande mobilité lors du déplacement du poids dans les virages, sont également soulignées. Changé la selle placée à une hauteur de 835 mm et il existe également des accessoires originaux pour personnaliser le modèle et les vêtements Yamaha MT.
Un nouvel échappement en titane a ensuite été introduit, conçu pour transmettre un son plus distinctif, mettant en valeur la séquence irrégulière d'allumage par rafale.
Trois couleurs assorties : Tempête cyan un nouveau look Hi-Tech et tendance ; Icône bleu qui rappelle les compétitions avec des cercles bleus et Noir Tech en noir avec des jantes noires.

Technique

Il Châssis Deltabox en aluminium, il est conçu pour supporter 200 chevaux, en utilisant le moteur CP4 comme élément sollicité, afin de réduire le poids. Figurez également un bras oscillant en aluminium et l'empattement s'étend pour 1.405 mm.
La suspension qui favorise une conduite agile et cohérente est une fourche KYB réglable de 43 mm avec un débattement de 120 mm et un amortisseur arrière KYB toujours réglable.
Le système de freinage comprend deux freins à disque flottants de 320 mm avec des étriers radiaux à 4 pistons. Une solution similaire à celle de la R1, avec un nouveau maître-cylindre radial Brembo.
Le tableau est complété par des roues en aluminium à cinq branches d'un diamètre allant jusqu'à 17 pouces et chaussées de pneus Bridgestone Battlax Hypersport S22 mesurant 120/70-ZR17 et 190/55-ZR17.

Technologie

La moto est équipée d'un nouveau Écran TFT couleur de 4,2 pouces dérivé du R1. Une commande sur le guidon droit permet de sélectionner des informations, puis la commande "Mode/Select" sur le côté gauche peut permettre de modifier les niveaux d'intervention des systèmes électroniques d'assistance et, si nécessaire, de les amortir également.
À cet égard, le véhicule dispose d'un accélérateur ride-by-wire APSG (Accelerator Position Sensor Grip) qui interagit avec la solution Accélérateur contrôlé par puce Yamaha (YCC-T) avec quatre modes livraison de puissance (PWR) : PWR-1 est adapté à la conduite sur piste ; PWR-2 et PWR-3 offrent une plus grande fluidité ; par conséquent, le PWR-4 semble plus doux et plus adapté, par exemple lors de la conduite sur des surfaces mouillées.
L'un est également souligné IMU (Unité de Mesure Inertielle) à six axes de dernière génération, avancée, plus compacte et plus légère. Il dispose de deux capteurs qui détectent les paramètres et sont transmis à l'ECU, qui alerte les systèmes électroniques d'aide à la conduite. Plusieurs solutions sont citées comme solution Contrôle des freins (BC) conçu pour une plus grande maniabilité lors de la conduite à mi-virage, en gérant indépendamment la pression exercée sur les freins avant et arrière. Il est possible de choisir entre deux modes, le BC1 avec ABS actif standard et le BC2 qui agit en cas de freinage d'urgence au centre des virages.
On a également mentionné un système de contrôle de traction sensible à l'inclinaison, l'une des solutions les plus avancées avec des capteurs qui détectent les vitesses relatives des roues et, en cas de perte de traction de la roue arrière, l'ECU interrompt temporairement la transmission pour assurer la traction et la stabilité. Grâce aux données de l'IMU 6 axes, ce système est capable d'ajuster le degré d'intervention en fonction de l'angle d'inclinaison de la moto. Cinq niveaux d'intervention sont indiqués.
L'Frein moteur (EBM), gère alors le degré de force de freinage du moteur et il est possible de choisir entre deux niveaux : 1 avec un degré de freinage moteur élevé ou 2 pour un freinage plus limité, permettant au motocycliste de choisir le niveau le plus adapté. aux conditions. Ce sont des modes prédéfinis, mais ils peuvent être ajustés ou désactivés.
Il Système de contrôle LIFT (LIF), quant à lui, prévoit que si les capteurs détectent un éventuel cabré, l'ECU réduit la puissance transmise à la roue arrière jusqu'à ce que la stabilité soit retrouvée. Les niveaux sont également prédéfinis dans ce cas, mais le pilote peut les régler ou les désactiver.
Un autre signalé Système de contrôle des diapositives (SCS) afin d'avoir un meilleur contrôle dans les virages avec l'intervention de l'ECU et une réduction de la transmission à la roue arrière jusqu'à ce que la stabilité soit retrouvée. Comme dans le cas précédent, les niveaux d'intervention sont toujours prédéfinis et le pilote peut les ajuster ou désactiver la solution.
Ensuite, un Commande de conduite Yamaha (YRC) qui représente la possibilité de créer un système "tout compris", en modifiant simultanément les paramètres de tous les systèmes antipatinage, SCS, QSS, LIF, EBM et BC.
Celui-ci est disponible en quatre modes avec des valeurs prédéfinies, variant entre A, B, C et D, conçus pour diverses conditions de conduite. Le motard peut toujours choisir de réinitialiser les différentes options.
Parmi les aspects intéressants de la nouvelle Yamaha MT-10, il y a aussi un Limiteur de vitesse variable Yamaha (YVSL), pouvant fixer une limite de vitesse maximale. Le quickshifter QSS est désormais présent en équipement d'origine, selon les informations.

Moteur

La nouvelle Yamaha MT-10 est équipée d'un moteur avancé et puissant 4 cm998 CPXNUMX, un perfectionnement de l'unité crossplane CP4 refroidie par liquide et conforme à la réglementation EU5.
Des pistons en aluminium forgé, un nouveau traitement de surface des cylindres basé sur l'efficacité et de nouvelles fonctionnalités qui améliorent le couple sont mis en avant.
Proposé un pouvoir qui m'atteint Chevaux 165,9 (122,0 kW) à 11.500 XNUMX tr/min et un couple maximal de 112 Nm à 9.000 4.000 tr/min, avec des interventions sur les réglages d'injection pour intensifier davantage le couple linéaire entre 8.000 XNUMX et XNUMX XNUMX tr/min. La conception des conduits d'admission et d'échappement a également été modifiée, comme indiqué.

Disponibilité

Les livraisons aux concessionnaires Yamaha commenceront à partir de février 2022.

Photo de : Yamaha Motor