Victory Gunner, l'alternative américaine qu'on n'attend pas – premier contact 2016

Artilleur de la victoire – Faisons un postulat juste, car la marque Spirit Lake (USA) n'est pas encore très connue dans notre région. Cela nous a été confirmé par les nombreux badauds qui se sont rassemblés autour du Gunner lorsque nous l'avons garé, ou encore par ceux qui l'ont regardé aux feux tricolores à la recherche d'indices pour comprendre de quoi il s'agissait. Ce grand écrit Motos de la victoire sur le char ne semblait suffire à personne. Parlons de une marque du groupe Polaris, qui en ouvre un en Italie showroom sur 7 étages à Brianza, qui deviendra le plus grand au monde, signe que notre marché semble toujours attirer l'attention. En plus des quads, des motoneiges et des jet skis, Polaris possède deux marques de motos, la nouvelle Indian et Victory, et cible, selon les rumeurs, notre MV Agusta. Juste pour préciser que ce ne sont pas des marques sans une structure solide derrière elles. Bien sûr, pour l’instant le réseau de distribution n’est pas très répandu, mais nous n’en sommes qu’au début et il pourrait se développer très rapidement. L'entreprise américaine n'aura donc pas l'histoire d'autres marques, ayant commencé à produire des motos en 1998, mais le moment est désormais venu d'atterrir en Italie, après le succès modéré obtenu dans son pays d'origine. Cela va de pair avec la renaissance de la marque indienne, entrée dans le groupe en 2011, mais qui veut se présenter différemment de Victory, surtout parce qu'elle existe depuis 1901, même si elle a pris une pause d'environ 50 ans, mais nous aurons bientôt l'occasion de mieux vous en parler.

Canonnier

Une moto qui Il doit son nom au surnom du sergent instructeur Hartman du film Full Metal Jacket., interprété par Ronald Lee Ermey. La décision de l'embaucher pour la campagne publicitaire américaine était géniale, comme vous pouvez le voir dans cette vidéo :

Celui que nous avons testé, jusqu'à la sortie de l'Octane (avec un prix et une cylindrée inférieurs, mais toujours la Victory la plus puissante jamais conçue), de la société américaine, était pour ainsi dire le modèle d'entrée de gamme, étant donné qu'entre les tubes du cadre un puissant on trouve sa place deux cylindres en V de 50°, d'une cylindrée de 106 "Inch Cubes", traduits dans nos mesures 1731 cc, avec 65 kW (88 ch indiqués dans le livret, étant donné que les données ne sont pas déclarées) et bien 139 Nm de couple délivré à 2.800 XNUMX tr/min. Le moteur, baptisé « Freedom », est un 4 soupapes par cylindre, à injection électronique. et refroidissement air/huile. Lancé il y a quelques années, le Gunner est arrivé timidement l'année dernière seulement en Italie et c'est une custom avec des détails qui l'intègrent dans la gamme catégorie « bobbers », comme je Jantes 16" avec pneus à épaulement élevé, cône 130/90 avant et 140/90 arrière, monté sur jantes à 24 rayons. Avant même de monter en selle, il transmet un message sensation d'excellente qualité et construction soignée, ce que l'on découvrira en contraste avec son prix résolument attractif.

Il apparaît complètement sombre, avec des ailes, un réservoir et des panneaux latéraux d'une couleur titane fascinante et beaucoup de noir. Les seules exceptions, avec une finition de couleur métal clair ou chromée, sont les bras de fourche, l'anneau de phare, l'instrument et les ailettes du cylindre. Tout cela contraste avec la peinture noire de la plupart des motos. Les cylindres et jantes offrent alors une finition qui joue sur le noir et le brossage des cylindres et rayons.. L'un des traits les plus caractéristiques de Gunner est son nervure qui coupe toute la moto longitudinalement, en partant des ailes et en traversant le réservoir, ainsi que le feu arrière en forme de larme, noyé dans le métal du garde-boue. Le petit refroidisseur d'huile semble presque avoir été caché, car il finit par ne presque pas être visible, à moins d'être soigneusement observé. Des détails qui montrent clairement que le soin de fabrication est élevé.

Montons en selle

La position est celle du croiseur classiqueavec le siège est bas, très bas, à seulement 635 mm du sol, des bras qui s'étirent confortablement sur le large guidon et des pieds confortables sur les repose-pieds bas. En selle vous avez devant vous le réservoir très long, avec les belles faces latérales noires avec le logo de la société américaine. Il ne s'agit pas seulement d'un travail de peinture, mais le réservoir est en fait conçu par une nervure qui forme une partie concave très sinueuse. On remarque alors les énormes plaques de fourche, peintes en noir, qui enlacent les grosses fourches brillantes. Le freinage ne pose aucun problème, même si le seul disque avant doit s'arrêter. 296 kg sec de l'Artilleur. Les disques sont jumeaux, tous deux de 300 mm, avec Étriers à 4 pompages et supportés par ABS. L'arrière, "appuyer" sur le frein se fait sentir, avec le Dunlop 491 qui tente de s'arrêter avant que l'ABS n'entre en action. Le petit outil circulaire il indique la vitesse, en kilomètres ou en miles, il est équipé des différents voyants habituels (dont celui de réserve), ainsi que d'un affichage utile sur lequel on peut naviguer grâce au bouton caché derrière le bloc gauche.

In un look essentiel vous disposez également du compte-tours, rare pour ce type de moto, ainsi que du compteur kilométrique total et partiel, tandis que l'indication du rapport engagé est toujours présente et bien visible. Il va sans dire, lors du pliage, les repose-pieds touchent leurs pieds presque immédiatement, avec juste un angle d'inclinaison autorisé Degrés 25.5, un peu plus si vous insistez. Lorsque vous soulevez les plates-formes, qui se ferment vers le haut, elles touchent en réalité d'autres parties "plus solides", vous empêchant d'aller plus loin. C'est dommage, car nous y avons tout de suite pris goût, compte tenu du sensation de grande stabilité que le Gunner transmet immédiatement. Stable à vitesse rapide, vous conduisez avec enthousiasme, pas seulement pour marcher. Grâce également à un moteur réussi avec brio. Le 106 « pouces cubes » il tire fort dès qu'on ouvre le papillon et à tous les régimes, jusqu'au limiteur à 5.500 XNUMX tr/min. Il grogne au ralenti, un peu plus de 800 tr/min. Il y a peu de vibrations, du moins par rapport au type de moto, tandis que la boîte de vitesses à 6 rapports est équipée d'un overdrive pour rouler sur de longues lignes droites. Les embrayages sont accompagnés des classiques "stock", mais l'embrayage n'est pas trop lourd et, moto à l'arrêt, le point mort se retrouve facilement, démontrant la qualité de la transmission. La sonorité du moteur est très sobre et mériterait peut-être un peu plus de liberté que celle accordée par le échappement long et coupé côté en standard.

En conclusion

Le Victory Gunner est un croiseur que quelqu'un pourrait choisir pour éviter peut-être l'Américain « évident », mais il n'a aucune qualité du tout rien à envier, par exemple, à une Harley – Davidson Softail Slim, qui coûte pourtant près de 6 mille euros de plus que les 14.290 XNUMX de sa grille de prix. Il est conforme à la réglementation Euro 3 et offre Garantie 5 ans. Il y a deux couleurs disponibles, en plus du titane et du noir (Suede Titanium Metallic with Black) de l'exemple sur la photo, vous pouvez le choisir avec le vert et le noir assortis (Suede Green Metallic with Black). Il peut évidemment être personnalisé avec de nombreux accessoires, d'abord pour emmener un passager faire un tour, mais aussi pour le rendre plus adapté au voyage, ou pour l'enrichir d'un point de vue esthétique. Les échappements ne manquent pas, avec une solution entièrement chromée au lieu du noir standard, ou un deux en un, également chromé ou noir. Terminons par une curiosité : on pourrait peut-être voir une version électrique dans le futur, compte tenu du récent rachat de Brammo par le groupe Polaris. L’antagoniste Harley-Davidson travaille dans ce sens, qui sera le premier à produire un cruiser « rechargeable » ?