Vespa Sei Giorni : le scooter issu du monde de la course [ROUTE TEST]

Un "6 jours", pour tous les passionnés de Vespa, est un rêve interdit. Le légendaire 125 de 1951, qui fut ensuite produit en série limitée pour commémorer les succès du Piaggio Racing Team, a su exceller avec le scooter innovant dans les compétitions de motos, dont celle dont il tire son nom, la 26e édition du le Sei Giorni International. Aujourd'hui, cela vaut des chiffres qui font tourner la tête, plus de 100 mille euros et il y a ceux qui ont payé même 150 mille pour un spécimen ! Les 6.340 300 euros du nouvel arrivant de la marque Vespa ne sont donc rien en comparaison, mais blague à part, le Sei Giorni est une opération nostalgique pleine de goodies et de détails qui ne peuvent que faire plaisir aux fans du légendaire scooter made in Italy. Du phare rond placé sur le garde-boue, à l'instrumentation analogique combinée au guidon "nu", en passant par ce numéro sur fond noir qui reproduit le tracé de celui de l'ancêtre légendaire. La carrosserie, le moteur et le châssis sont ceux de la GTS XNUMX, mais la "robe" est toute nouvelle et en fait un produit vraiment fascinant, rendu encore plus exclusif par cette plaque qui montre le numéro de l'exemplaire (c'est une série numérotée, mais pas en édition limitée).

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Un style très bien noté

Le "Sei Giorni" est tout là, une série spéciale avec des détails esthétiques dédiés, qui cache sous la robe une Vespa GTS 300 "normale". Cela ne veut pas dire qu'elle est banale, bien au contraire, car pour la créer, il a été décidé de donnez-lui de nombreux détails, si différents de la version standard, qu'il est impossible de ne pas remarquer lorsque vous le voyez en personne. Elle a un style incomparable, qu'aucune autre ne pourrait avoir, car elle est le résultat de l'histoire unique et légendaire de la Vespa. La « 6 jours » est en fait l'une des Vespas les plus précieuses, non seulement parce qu'elle a été produite en quelques exemplaires, mais aussi en raison de son palmarès sportif. Un modèle devenu légendaire pour avoir conquis l'épuisante course de régularité des "Six Jours International de Varese" en 1951, au cours de laquelle il a remporté 9 médailles d'or, 9 des 10 modèles initialement partis arrivant triomphalement à l'arrivée. Certains pourraient sourire de nos jours, mais il s'agissait de véritables motos de compétition, préparées par Piaggio pour le Racing Team et ses pilotes.

Le « mythe des 6 jours » donne alors naissance à une série limitée, mais celle-ci régulièrement produite et immatriculée pour un usage routier, qui connaît aujourd'hui un rappel, avec le « 6 » devenant « Sei » dans son nom, mais surtout avec toutes les nouveautés modernes. éléments du GTS 300 qui se mélangent avec d'autres qui respirent l'héritage de la Vespa. En personne, l'effet "wow" est remarquable, tout d'abord pour ce beau "phare bas", mais aussi pour une couleur spéciale, associée à un chiffre "6" qui ne veut vraiment pas être discret. On le retrouve sur le bouclier avant et sur le côté droit dodu, tandis qu'au dos du bouclier se trouve la fascinante plaque avec le numéro de l'exemple, même si la série n'est pas une édition limitée.

Le choix du phare bas apporte une nouveauté au niveau du guidon et du carénage, étant donné que l'absence du phare dans cette zone offrait la possibilité d'insérer une autre référence forte à la Vespa des années 50, avec le guidon chromé laissé visible, sans carénage et associé à une instrumentation analogique dédiée, ainsi qu'à un petit écran bruni. La juste dose de grain lié au monde de la course est alors donnée par des détails à la finition noire, comme les jantes et les caches de bornes d'échappement, mais aussi par une nouvelle selle au look monoplace (l'homologation pour deux reste) et une belle finition contrastant, avec la partie centrale, celle de l'assise, avec un effet suédine.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Sous la robe la "classique" GTS 300

Par rapport à la Vespa GTS 300 que nous avons testée dans la version SuperSport il y a quelques années (ici vous pouvez trouver l'article avec la preuve complète), le moteur conserve ses caractéristiques inchangées, mais est désormais Euro 4. Cela a conduit à de nombreuses interventions techniques, qui réduisent considérablement sa puissance. Le moteur moderne monocylindre 278 temps, 4 soupapes, refroidi par liquide et injection électronique de 4 cm21,2 délivre désormais 1 chevaux (environ 250 de moins), qui atteint désormais 7.750 tr/min de plus (22 5.000), mais avec un couple maximum sensiblement inchangé. valeur de 350 Nm à 30 300 tr/min. Le beau caractère demeure donc, grâce également à une courbe de livraison favorable, avec une grande rapidité dans la réponse à l'accélération et en général des performances extrêmement brillantes, surtout pour une Vespa. Rappelons en effet que, par choix, au sein du groupe Piaggio, il a été décidé de privilégier d'autres aspects pour le légendaire scooter de Pontedera, laissant les ambitions plus sportives, par exemple, au Beverly 130, dont le moteur est capable de 118 chevaux. et des performances presque semblables à celles d'une moto. La "Vespone" XNUMX est pourtant très agréable et géniale, elle atteint rapidement la vitesse maximale de près de XNUMX km/h indiquée par les instruments, soit XNUMX réelles. Parfaite pour une utilisation en ville ou pour un pique-nique en dehors de la ville, la Vespa Sei Giorni ne souffre que sur autoroute, ou plutôt c'est le conducteur qui souffre un peu, mais uniquement en raison de la protection aérodynamique limitée disponible. Le choix rétro adopté à Pontedera pour les Six Jours est d'abandonner l'antipatinage, qui est essentiellement la seule différence, en termes de moteur, avec la GTS standard.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Seuls le guidon et la selle sont neufs

Une fois en selle, les différences avec la Vespa GTS 300 dont elle dérive sont immédiatement évidentes. Nous parlons d'esthétiques, avec un guidon et des instruments tous neufs, ou tous "anciens", puisqu'ils rappellent le style de son ancêtre sans le carénage dans ce domaine, ainsi qu'une nouvelle selle. Celle-ci reprend essentiellement les formes (même si les proportions sont légèrement différentes) de la célèbre selle monoplace Vespa (la légendaire des 50, mais qui pour des raisons esthétiques était également montée sur la 125 etc.). Très agréable d'un point de vue esthétique, un peu moins de celui de ceux assis sur la partie passager, car ils finissent essentiellement par se trouver sur la crête et doivent donc choisir s'ils veulent rester avancés vers le conducteur, ou s'accrocher pour pour ne pas glisser en arrière. Un conseil pratique donc, après avoir commis une erreur qui a mis en évidence une particularité cachée de cette selle. En cas de pluie, ne le séchez pas avec du papier, car une partie va coller à la partie en daim, la rendant blanche et nécessitant un peu de patience pour la nettoyer.

Pour le reste, l'excellent châssis et châssis de la Vespa GTS 300 sont confirmés, agiles et agréables à conduire. Grâce à un centre de gravité bas, avec la selle placée à 790 mm du sol, ce qui rend le poids de 148 kg facilement gérable, aussi bien lors des manœuvres que lors des déplacements. Un équilibre optimal en termes de châssis, où à l'avant on retrouve une ESS (Enhanced Sliding Suspension) monobras, qui rend la Vespone unique.

Ses réactions sont en effet aussi bonnes qu'une fourche traditionnelle en termes de capacité à absorber les chocs, mais en même temps beaucoup plus légères et plus rapides lors des changements de direction. Les roues de 12" et le double disque de 220 mm sur les deux roues avec ABS à deux canaux complètent le tableau.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Prix ​​légèrement supérieur au GTS 300, consommation similaire et accessoires dédiés

Commençons par le prix, qui place la Vespa Sei Giorni 300 à 6.340 6.080 euros, contre 300 200 pour la GTS XNUMX SuperSport, ce qui devient encore XNUMX euros de moins dans le cas de la version standard. Un prix donc loin d'être prohibitif, au vu des nombreuses personnalisations et exclusivités de cette version.
Disponible uniquement dans cette couleur vert mat exclusive, la Sei Giorni revendique une valeur en cycle mixte de 29,4 km/l en termes de consommation. Une valeur qui peut être atteinte avec une conduite très prudente, mais en utilisation quotidienne, même avec une conduite dynamique, 25 par litre est une valeur moyenne facilement atteignable. Les tronçons d'autoroute, où la limitation de vitesse permet de circuler avec le papillon toujours grand ouvert, atteignant ainsi la valeur maximale également en termes de consommation, ramènent le chiffre à environ 20 km/l, mais en réduisant même légèrement la vitesse, on revient vers l'altitude 25. Bonne autonomie, grâce aux 8.5 litres du réservoir.

Les nombreux accessoires du GTS 300 sont disponibles pour le Sei Giorni, dont un top case de 42 litres, qui augmentent la capacité déjà généreuse du compartiment sous la selle, mais nuisent quelque peu au magnifique design de cette version exclusive. Outre les accessoires, il existe également des vêtements spécifiquement dédiés à cette précieuse Vespa dans une édition numérotée, comme le casque demi-jet avec visière, en parfait style et couleur avec le véhicule, agrémenté des logos "Sei Giorni". Vous pouvez également acheter le T-shirt, la casquette et un sac en coton, qui accompagnent le pilote Vespa à chaque voyage avec le style incomparable "Sei Giorni".

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Look exclusif et avec de nombreux goodies, plaisir de conduire.
Nous n'aimons pas ça :
Pas de bloc de béquille latérale, bon tapis de selle mais pas énorme.

Vespa Six Days : le bulletin de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Vêtements de testeur :
Gants : Tucano Urbano Aero Touch
Veste : Tucano Urbano Urbis 5G
Casque : LS2 Valiant