Vespa GTS 300 Super 2014 – essai routier

Le design italien est sans précédent, la Vespa GTS 300 Super en est un exemple. Aucun autre scooter ne se compare. Avec le renouvellement de 2014, le design s'accompagne de nombreuses technologies et innovations absolues pour le Vespone. Les nouveaux GTS et GTS Super sont en effet équipés, le premier de série, le second sur demande, de ABS et ASR pour le contrôle de traction, et VMP (plateforme multimédia Vespa) d'utiliser le smartphone comme extension de l'instrumentation, via un port USB et une application gratuite. Parfait pour la ville ou pour les déplacements hors de la ville, il présente peu de défauts et de nombreux avantages. Ce n'est pas bon marché, un peu plus de 5.500 XNUMX euros avec ABS et ASR, mais le rapport qualité-équipement-prix reste très bon. Sur l'autel du design, une partie de l'aspect pratique d'une Beverly est sacrifiée, juste pour faire une comparaison avec Piaggio, mais la Vespa est unique et c'est aussi l'une des 300 les plus légères et les plus pratiques à conduire.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Un design italien et beaucoup de qualité, raffiné dans les détails pour séduire toujours plus

Nous ne sommes pas face à une révolution, les lignes sont toujours les mêmes, mais c'était fait un travail de raffinement minutieux général pour le rendre, si possible, encore plus détaillé et agréable d'un point de vue esthétique. De nombreuses nouveautés sont présentes, mais sans grand impact. À première vue, il peut sembler identique au modèle en vente jusqu'à l'année dernière, mais ensuite vous remarquez le cadres chromés des phares (avec feux de position à LED) et clignotants, l'attache la plus fine sur le bouclier, et le nouveau couvercle de marque Vespa sur le tunnel central de la plate-forme. Le Super est la version sportive du GTS 300le changements mais ils sont simplement esthétique, car la mécanique et le châssis restent inchangés. Les différences me concernent jantes, avec le profil des canaux en aluminium, contrastant avec le noir de la partie restante, ainsi que finitions blanches au lieu de beige pour la selle, La masque frontal avec 5 fentes au lieu de 3 et à instrumentation avec une apparence plus sportive, grâce au fond noir avec rétroéclairage rouge. La couleur du ressort avant est différente, un rouge sportif et enfin ce qui les distingue c'est la gamme de couleurs, qui comprend des couleurs dédiées aux deux modèles. Pour les deux le compartiment sous le siège s'agrandit, désormais capable d'accueillir deux demi-jets, ou plus confortablement un "vrai" casque et quelques autres objets. À l'intérieur du pratique compartiment de rangement avant, qui s'ouvre en appuyant sur la serrure de contact, se trouve une prise USB, utile pour charger un appareil électronique, en plus de servir de porte d'accès au VMP. Un véritable joyau technologique, qui permet, grâce à l'utilisation d'une application gratuite disponible pour l'instant uniquement sur iPhone, mais bientôt aussi pour les appareils basés sur Android, de s'interfacer avec le Plate-forme multimédia Vespa propose une sorte de extension de l'instrumentation sur votre téléphone mobile. En effet, des informations supplémentaires sont mises à disposition, du navigateur au compteur de vitesse numérique, en plus de la sauvegarde des itinéraires empruntés, de la consommation et, un joyau idéal pour les défis du dernier virage, leangle d'inclinaison maximum atteint du véhicule et la puissance instantanée utilisée. Pour les moins attentifs, d'autres données utiles sont disponibles pour garder votre Vespa toujours en ordre, comme celle sur l'usure des pneus.

Moteur et performances :

Évaluation:  

L'antipatinage arrive, le moteur reprend toujours bien

All 'excellent moteur de 278 cmXNUMX, capable de livrer 22 chevaux et 22,3 Nm de couple, respectivement à 7.500 5.000 et XNUMX XNUMX tr/min, un système sophistiqué de contrôle de traction a été combiné. En effet, on retrouve l'ASR de série sur la GTS, en option sur la Super combiné à l'ABS, avec lequel il partage la roue phonique qui lui permet de détecter les mouvements des roues, et peut être désactivé en appuyant sur le bouton d'allumage pendant que le véhicule roule, et représente une nouveauté absolue dans le segment des scooters, avec le Piaggio Beverly 350 Sport Touring que nous avons récemment essayé. Il n'est pas trop invasif dans ses interventions, ne coupe que dans certaines circonstances de manière inattendue, peut-être en raison du passage piéton classique ou d'une déconnexion de l'asphalte, et protège contre tous les dangers de la ville, et au-delà. Met en fait sûr même sous la pluie ou dans des conditions de faible adhérence, rendant la conduite en ville encore plus détendue, sans avoir à se soucier constamment de l'état de la chaussée. Les performances garanties par le 300 sont bonnes, il n'a pas pour but de s'étirer, avec une vitesse d'environ 130 km/h indiquée à plein régime, mais il est agréable à la livraison et possède un bon couple. Qui sait, peut-être que l'avenir nous réservera une Vespa vraiment sportive, avec la nouvelle 350 de Piaggio capable de 33 chevaux, pour l'instant nous nous contentons de cet excellent moteur, 4 soupapes et équipé d'une injection électronique, qui il pousse fort au démarrage aux feux tricolores et jusqu'à 100 km/h, puis ralentissez un peu.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Peu de lumière à gauche, mais ça donne envie de se pencher, grâce à l'excellent châssis

La plateforme est plate et large, accueillante et permet un position confortable pour les conducteurs, seul ou avec le passager, qui dispose d'une partie importante de la selle. Quand vous le conduisez, vous l'appréciez, surtout parce que, en plus du design, un travail a été réalisé sur le châssis, qui est maintenant excellent. La fourche fonctionne très bien et progressivement, avec l'excellente suspension ESS (le même que nous avons récemment essayé sur le sprint) qui permet au GTS 300 Super de ne jamais avoir d'incertitudes, même face les courbes à un rythme très rapide. Nous l'avons trouvé très stable même en ligne droite, laissant le guidon seul vers 60 km/h, il saccade un peu, mais s'arrête tout seul, sans obliger à remettre les mains sur les poignées. Ensuite, vous y prenez goût et découvrez que la garde au sol côté gauche est limitée par la présence de la béquille latérale, qui se « classe » facilement, tandis que du côté opposé vous pourrez vous amuser à chercher le dossier à exhiber avec les données collectées sur votre Smartphone. Le poids de la Vespa GTS 300 Super est presque un record dans la catégorie 300, avec ses seulement 148 kg, au plein avantage d'une facilité de conduite et d'une plus grande praticité dans les manœuvres à l'arrêt, même pour les moins expérimentés ou pour les plus fragiles ou pour les femmes, que les 170 kilos ou plus de certains concurrents pourraient plutôt mettre en difficulté. La béquille latérale présente un deuxième défaut : en plus de limiter le pliage, elle manque de système de verrouillage. Plutôt que d'opter pour un capteur qui empêche l'allumage lorsqu'il est abaissé, on a préféré un ressort plus simple qui le rappelle lorsque le véhicule est remis à la verticale. Cependant, il est facile de poser la Vespa et de se rendre compte que la béquille n'est pas correctement abaissée : à plusieurs reprises, nous l'avons sauvée à la dernière minute d'une chute désastreuse. Les freins sont excellents, avec un système ABS qui nous a surpris. Surtout sur les scooters, nous étions habitués à des interventions trop prudentes, qui deviennent parfois invasives et prolongent excessivement les freinages sur des surfaces inégales. Au lieu de cela, nous l'avons trouvé l'ABS à deux canaux de la Vespa GTS 300 prodigieuse, elle permet de freiner dans des espaces très réduits, avec les pneus mordant l'asphalte, et même en présence de nids-de-poule ou de bosses, il n'allonge jamais les distances d'arrêt. Vous « vous accrochez » aux freins, avec un effort assez limité, et sans soucis vous vous appuyez sur un système de freinage qui ne vous laisse jamais tomber. Si du point de vue du design, de la technologie et de la conduite il n'y a rien à redire, c'est dans l'usage quotidien que la Vespa GTS 300 Super révèle quelques petites limites par rapport à une Beverly ou à certains autres concurrents. La capacité du compartiment sous le siège a augmenté, mais en réalité, il est difficile d'y installer deux casques standards et il n'est pas possible d'y ranger une sacoche pour ordinateur portable. Oui il peut courez vous mettre à couvert avec le top case assorti proposé en option, mais c'est dommage de gâcher l'apparence quasi parfaite du Vespone. L'autre sacrifice qui a été fait pour conserver les lignes épurées et le design de la Vespa est le renoncement total à un pare-brise, également dans ce cas uniquement proposé en option. Nous avons trouvé le pistolet à essence en plastique très pratique, vous pouvez y insérer complètement le pistolet, évitant, comme dans d'autres cas, que des projections ne sortent et n'abîment le matériel stocké dans le compartiment sous la selle. Nous avons une petite critique sur les repose-pieds passagers amovibles. Esthétiquement beau, mais peu pratique. Lorsque le conducteur pose les pieds au sol, il attrape facilement le bout du pied du passager sur son mollet, avec la contrariété de retrouver son pantalon sali par la semelle.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Prix ​​élevé, mais par rapport à une qualité et un équipement haut de gamme, la consommation est vraiment faible

La Vespa GTS Super est également disponible pour ceux qui n'ont qu'un permis de conduire B, en cylindrée 125 à partir de 4.800 XNUMX euros. Pour les 300 cela monte à 5.230 XNUMX, auquel il faut ajouter, à l'instar de ce qui se passe avec le 125, 350 euros supplémentaires pour le pack ABS et ASR, pour un total de 5.580 XNUMX. Si vous optez pour le GTS 300 « standard » qui propose de série le pack ABS + ASR, tu économises 100 euros. Les prix ne sont pas vraiment bas, mais le design, la qualité, l'équipement et le maintien de la valeur dans le temps les justifient pleinement. Lors de notre test, presque toujours avec le papillon complètement ouvert, nous avons détecté un consommation moyenne de 26 km avec un litre d'essence. Certainement au dessus des attentes, un excellent résultat, qui laisse imaginer facilité de dépasser le seuil des 30 km/l, avec un guide plus touristique. Les entretiens doivent être effectués à intervalles peu fréquents, prévus tous les 10.000 XNUMX km.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Design et qualité, technologie de pointe, confort de conduite et bonnes performances

Nous n'aimons pas ça :
Béquille latérale avec risque de chute à l'arrêt, capacité sous selle pas record

Vespa GTS 300 Super : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Testez les vêtements :

Blouson: Agos Toucan Urbain
Chaussure: Coucher de soleil à Stylmartin
gants: Calmar Tucano Urbano 9801
la coque: Givi 20.6 Fibre-J2