Une promenade « exagérée » à l'Eicma 2016

Permettez-moi de commencer par dire que je ne connais rien du tout à la musique. J'aime l'écouter, peut-être pendant que je voyage en voiture, pendant que je suis au travail, mais ne me demandez pas de paroles, de titre ou le nom d'un chanteur.
Je ne les connais tout simplement pas.

J'ai donc dû "googler" la chanson de Carmen Consoli intitulée "Confusa e happy" qui, en 1997, a fait ses débuts sur le marché. Pourquoi cette prémisse ?
Parce que heureusement, après ce dernier Eicma, c'est ce que je ressens.
Laisse-moi expliquer. L'Eicma 2016 est désormais un salon « du passé », les lumières se sont éteintes, les stands ont été démontés et la foule immense a laissé la place aux parkings.
Et puis, après tous les dossiers de presse, photos, sourires et salutations, j'ai repensé à ma promenade dans le salon.

En effet, depuis quelques années, grâce au pass presse (qui permet d'accéder les jours moins fréquentés et à des horaires plus longs), j'aime me promener, d'une durée d'environ deux heures, autour de la foire Eicma, les mains dans les mains. poche et musique dans vos oreilles.

Je ne veux pas être distrait par les bruits de fond, j'essaie de m'isoler le plus possible, de manière à simuler une promenade sur un trottoir devant de nombreux dealers ou des motos garées, et laisser "mon instinct" dire ce que je pense vraiment. pense.

Alors c'est parti, commençons cette balade Eicma 2016.

En entrant par le pavillon 2, je suis immédiatement « tombé » sur les Yamaha. La nouvelle version du T-Max, désormais un "must" de la société Iwata, ne surprend plus comme à ses débuts. Nous y sommes habitués. Le R1 a déjà tiré ses cartouches et les mises à jour ne crient pas (à juste titre) aux miracles. Il y a. Mais alors il y a elle. Oh oui, le voilà, le point culminant de Yamaha de cette année.

Si l'année dernière c'était Honda avec sa nouvelle Africa Twin qui dominait la scène du "dur enduro" avec une version routière, cette année c'est Yamaha qui sort du chapeau une moto (deux en l'occurrence) qui "contrecarre" la puissance excessive que le nouvel AT rapporte de l'argent.

Le nouveau "T7", un concept avec un moteur 700 (le même, excellent, que le MT07 et Magnifique, magnifique, je le veux !

Avec le T7 dans les yeux (et dans le cœur) je continue ma marche vers le « deux » et me retrouve aux HD Yankees. Le nouveau moteur 107 a déjà été dévoilé et leurs lignes restent classiques. Que dire, pour voir une Harley qui puisse vraiment m'attirer, je dois me rendre à un rallye spécifique. Pour eux, l’Eicma n’est qu’une vitrine lumineuse. Je suis désolé.

Le sourire éteint, alors que je m'apprête à passer au "quatre", voici un coup droit, un revers et un uppercut qui m'assomment. Stand des Ohlins suédois (levez la main si vous ne les connaissez pas) et qu'est-ce que j'y trouve ? Le Cagiva 500 de Kocinski, le R7 de Haga et un flat track HD magnifique comme l'enfer ! Oui oui oui!

Le cœur bat comme mille, fou, la passion pompe dans les veines, mon Dieu quel moyen !

J'entre dans le hall 4 en marchant à un demi-mètre de hauteur et je ne peux m'empêcher de "tomber" dans le stand Honda "supermegagiga".

Mon Dieu, les Égyptiens étaient des enfants comparés aux designers du stand Honda. Énorme! Ok, c'est peut-être "toujours pareil" mais les gars, un vrai cuirassé japonais !

Et qu’est-ce que je vois d’eux ? Le frère « cool » de l'Integra. Même si j'aurais été heureux de voir l'Integra 750 dans le garage de mon père (même s'il s'agit sans aucun doute d'un scooter techniquement avancé), je ne peux pas dire que j'avais vraiment envie de le conduire. Mais voici ensuite le X-ADV, ce qui l'année dernière n'était qu'un concept et cette année, c'est le scooter que j'aimerais pour le trajet maison-travail-domicile. Chouette!

Je dribble rapidement SH, divers CB, AT et assimilés et j'arrive à elle : la nouvelle CBR. Que dire, j'ai du mal à retenir mes larmes en lisant les sigles « SP » et « SP-2 », qui accompagnent la nouvelle Hypersportiva du constructeur Ala. Je ne peux m'empêcher de penser au Superbike VTR et cette nouvelle CBR, qui a derrière elle "l'ancienne série" qui la précédait, semble vouloir ramener la catégorie SBK à un niveau technique "adéquat". Tu m'as manqué! (Ai-je mentionné qu'elle ressemble à la Panigale ?).

Je m'éloigne de la tribune, mais je me trompe de sortie, je me retrouve dans un tunnel et puis SBOOM !

Je la frappe. Honda CB1100 « concept ». Je veux dire, non, allez les gars, le mot "concept" m'excite déjà et ok, ça colle, mais alors si vous le combinez avec un foutu design "mixte" des années 70-2000, que dire, je je suis ému ! J'ai (je le jure !) déplacé le modèle devant la moto pour mieux la regarder (la moto, pas le modèle !!) et je suis resté là environ 20 minutes.

Fourche lisse et tueuse, roues radiales, queue tronquée, caméra et phare LED, guidon "infiniment" large, trucs de Joe Bar du périphérique le matin ! Faites-le, faites-le maintenant !

J'ai les larmes aux yeux en arrivant chez Suzuki, que Honda m'a foutu ! J'erre hébété parmi les couleurs du nouveau Burgman 400, beau et confortable mais toujours pareil, les différentes Gsx nues, belles, mais déjà vues et puis la vidéo.
Maxisupermegascreen et c'est parti, je me retrouve à seize ans.

Une vidéo de ces "années 90" montre le retour du King. Gsx-R 1000 avec plateforme inertielle, calage variable des soupapes, ligne monstre, lumières LED, compacte, furieusement pointue, UAO UAO UAO !! Voyez-vous « celui-ci » se battre avec « celui-là » (CBR nouveau) dans le championnat des dérivés de la série ? Ou plutôt en Superstock ? Bien sûr, je peux le voir ! Suzuki, putain, tu nous as fait attendre, tu nous as manqué !

L'adrénaline comme jamais auparavant, je sors prendre une bouffée d'air frais.

Je ramène ma fréquence cardiaque à des niveaux normaux, une respiration régulière, une sueur séchée. Ok, j'arrive à six heures sur huit.
Moins de maisons officielles ici, plus de stands « latéraux », mais on se rend alors compte que la « sainte mère » Kawa est toujours là. Le vert-noir est là, méchant et tranchant comme toujours. Deux titres SBK ne sont pas des cacahuètes, alors ode à la reine

ZX-10RR. Mais le H2R, même s'il est désormais « déjà vu », vole toujours la vedette. Mais laissez-moi y regarder de plus près. Bon sang, regardez ces gars, ils ont "risé" les Ninjas ! Le Zeta devient 900 et ici le hooliganisme Ninja devient grand, bravo !
Je regarde autour de moi après avoir été frappé par les « verts » et je me rends compte qu'ils sont la seule « grande » maison de cette tribune. J'erre sans trop de nouvelles puis je passe à autre chose.

Ah, les voici, ceux du « Groupe Piaggio ». Laissez-moi regarder. Et c'est quoi cette Vespa rutilante ici ? Allez, ils ont oublié de monter l'échappement ? Comme, comment? Qu'est-ce? Électrique? La Vespa électrique ? Après vous! Un geste qui démontre à quel point Piaggio, avec la marque Vespa, veut rester sur la crête de la vague ! Mais désolé, « confus et heureux » ai-je dit au début, mais laissez-moi comprendre. J'ai la Vespa électrique et puis, après avoir tourné le virage, je me retrouve, dans l'ordre : Aprilia Dorsoduro et Shiver portées à 900cc (car avant elles ne faisaient déjà pas assez bien de wheeling, non ?) et puis j'entends parler des GP RSV avec valves pneumatiques, 250cv et petit prix ! Allez!!!

Et moi, qui commençais à flairer l'air pour comprendre à quelle distance se trouvait la Superleggera, je me suis retrouvé avec un missile "sol-sol" marqué Aprilia ! Et puis, il y a aussi un RSV4-RF que je dois penser à écrire à côté des noms d'avant, le CBR, le Zx-10 et le nouveau Suzu. Bataille épique ! Mais Jappo-Italie ? Une sorte de « guerre mondiale » entre moteurs sans les Allemands ? Jamais!!!

Je me suis donc précipité sur le stand BMW pour voir un prototype "intouchable" (je vous jure, il était écrit "ne touchez pas" !) doté d'un cadre en carbone. En CARBONE !! La HP4 Race est une S1000RR qui ne pourrait pas être plus agressive ! Êtes-vous tous sous amphétamines ? Autrement dit, laissez-moi comprendre, il y a des scooters électriques à chaque coin de rue, des vélos avec assistance au pédalage et puis, comme ça, vous vous retournez et trouvez des bêtes à essence de plus de 200 ch ! Un pur délire, merveilleux !

À ce stade, je "panique" vraiment et je trébuche avec Ducati.

Allez, laisse-moi le voir, laisse-moi "toucher" cette Superleggera, cette 1408, cette dame en rouge qui, quand je la vois, j'arrive à peine à retenir ma bave. Je veux dire attends, moment sérieux.
La HP4 Race d'avant était quelque chose d'incroyable mais, la pauvre, elle était là, à la même hauteur, voire moins, que les autres. La Gs 310cc a été placée plus haut. La pauvre, elle est passée inaperçue.

Celui-ci cependant, tout hautain depuis sa plateforme dotée d'un (bébé) garde du corps qui garde les pattes de ceux qui, comme moi, voudraient passer la main sur cette livrée rouge opaque. Sur ces jantes ultralégères, sur cette pure "pornographie", sur le plan mécanique, qui la compose.

J'ai découvert plus tard que la Supersport avait été élue la plus belle moto du salon mais, sans vouloir vous offenser, lorsque je suis arrivé chez Ducati, je n'ai pas vu grand chose d'autre. Le Monster 797 est à refaire, et c'est excellent, la Multistrada 950 est une moto vraiment intelligente et polyvalente, mais la Super en détourne les yeux !
Des amis me diront plus tard qu'il existait un Scrambler "différent des autres". Je répondrai sans honte que « je ne le voyais pas ». Trop de monde? Non, non, j'étais simplement sacrément attiré par le Super. Indiquer.
Un pur désir.

Dès lors, ce n'est plus qu'une errance éparse, mais avec des rebondissements inattendus.

Le stand Husqvarna me fait dérailler avec un Vitpilen (c'est quel genre de nom ???) 400.
Un « supermono » de 375 cmXNUMX monté dans un cadre bas et long qui veut rouler sur les routes du bord du lac ou de la côte ligure. Ou sur les Apennins toscans-émiliens. Bref, un vélo pour rouler vite, pour glisser dans les virages, pour profiter le dimanche. Quel spectacle!

Mais à côté, à deux pas, se trouve exactement le contraire.
Un moteur qui vaut à lui seul quelques années de prison.

Les Autrichiens ont fait autre chose. Ils sortent un prototype Superduke, à moitié prototype, ce sera réel (enfin, allez comprendre), ce qui est extrêmement maléfique. Petit, colérique, méchant, « pointu » (qu'est-ce qu'on peut dire d'une moto ?) qui voudrait ouvrir une agence bancaire sur place pour pouvoir la braquer et emmener la bête. KTM, tu veux me blesser les artères coronaires ?

Heureusement, il y a les petits « NIU » qui me font les yeux écarquillés. Moins de 1500 euros pour un scooter électrique de 100 km d'autonomie. Oh mon Dieu, voici le nouveau Booster ! Vous le contrôlez avec une « APP » et c’est le moyen que les jeunes de quatorze ans « deux virgule zéro » utiliseront probablement pour se déplacer d’une partie de la ville à une autre. Chez Yamaha (voir début), il y avait le remake (identique) du Booster, mais ceux qui travaillaient autour avaient au moins trente ans. Il s'agit plutôt d'un stand rempli de garçons et de filles boutonneux équipés de téléphones portables pour prendre des selfies et qui aiment grimper dessus. Signal hyperpositif, ces gens veulent abandonner les transports en commun ! Revenir à la liberté à la manière des années 60 avec la Vespa, comme avec les Ciao, les Fifty, Booster et Malaguti F10 (Rip !) !.

Et puis, pour les papas encore actifs, regardez ici. Le Fantic Caballero « rechargé ». On a du mal à l'aimer "vraiment", car le Caballero est LE Caballero (il n'y a pas d'histoire), mais comme pour le Ducati Scrambler, on ne peut s'empêcher de l'aimer.
Puis à côté il y a la version Track, basse et longue, roues à crampons motard, quelque chose sans rouge ni jaune. Pouvez-vous m'en donner un ? Maintenant, rentrer à la maison. Dévasté.

Je n'ai pas vu autant de nouvelles "choses" d'un coup depuis des années.
Cela faisait des années que je n'avais pas eu une telle envie de moto, dans tous les secteurs.
Je n'ai pas été comme ça, "confus et heureux" depuis des années.
Le spectacle est terminé, les lumières sont éteintes et les parkings sont vides. Mais ce n’est que le calme avant la tempête.
Le vélo revient.