Un mois d'août d'avant-premières et de tests "deux-roues" importants sur Motorionline

Le mois d'août dernier s'est avéré être un mois très intense du point de vue des annonces, des présentations et des essais routiers, histoire de souligner que l'approche de la fin de l'été n'éteint pas notre (et votre) envie de moto.

Des informations commencent à circuler sur ce qui nous attend à Cologne et à l'Eicma dans quelques semaines (vous trouverez ici tous les derniers aperçus), tandis que les « tirs amis » se poursuivent depuis Harley-Davidson (vous trouverez ici les nombreux articles que nous avons consacrés aux dernières nouveautés), qui après les révolutions silencieuses qui ont mis à jour la gamme ces dernières années, les annonces de 100 nouveaux modèles en 10 ans et l'actualité de quatre nouvelles motos, dont un Crossover (ou maxienduro si vous préférez), une Streetfighter et une électrique, a annoncé de nouvelles fonctionnalités pour la gamme Touring et une nouveauté absolue supplémentaire avec l'arrivée du FXDR (voici l'article). Les dernières nouvelles sont liées aux photos définitives de l'une des innovations les plus attendues, avec le lancement du LiveWire (voici l'article), la première moto électrique de la série HD qui arrivera chez les concessionnaires l'année prochaine et se caractérise par des lignes roadster. C'est une moto compacte et agressive, avec un grand caractère et des caractéristiques qui rappellent le monde Buell. La version qui arrivera chez les concessionnaires en 2019 a subi une profonde mise à jour par rapport au projet présenté en 2014 et aura la connectivité au centre de son être. Le LiveWire pourra interagir avec le smartphone du pilote, affichant des informations relatives aux appels, à la navigation grâce à l'écran couleur TFT, mais aussi des informations relatives au diagnostic du véhicule.

La vraie star de l'été était probablement le Ducati Panigale V4 (voici notre essai routier complet avec vidéo), essentiellement une superbike adaptée à un usage routier, avec un moteur d'une puissance maximale de 214 ch à 13.000 14.500 tr/min, avec un limiteur au-dessus de 226 65 tr/min, mais qui monte jusqu'à 4, uniquement en installant l'échappement de course. Pesant moins de 2 kg, son cœur V4, le Desmosedici Stradale, s'élève d'un peu plus de 1,1 par rapport au bicylindre, permettant à la Panigale VXNUMX d'atteindre un ratio de XNUMX CH/kg. Développé en étroite collaboration avec Ducati Corse, il utilise le savoir-faire et la technologie du monde de la course automobile pour être le vélo de route le plus proche d'un MotoGP. Ses performances sont soulignées par un design qui, bien que dans la continuité de celui des motos super sportives qui l'ont précédé, transmet de manière encore plus marquée le sentiment de puissance et d'essentialité typique des motos de course Ducati.

Kawasaki Ninja H2 SX SE 2018 (voici notre test) signifie Sport-Touring suralimenté : un concept complètement nouveau, dont nous pourrions peut-être nous habituer à parler à l'avenir. Avec ce H2 SX Kawasaki autorise en effet l'utilisation du compresseur centrifuge. Le 4 cylindres suralimenté a une cylindrée de 998 cm2, il est fondamentalement le même que celui des deux premiers modèles de la famille Ninja H200, mais il a été profondément revu, dans pratiquement tous les détails, y compris l'admission, l'échappement et l'électronique. Vous voyez une moto de 2 chevaux et vous imaginez le dernier Superbike de piste, mais en réalité, même si notre région ne suscite pas beaucoup d'intérêt, il y a toujours eu des motos avec une puissance exagérée, conçues pour les voyages sur de longues distances. Sport Tourer, tout comme le HXNUMX SX, peut-être équipé de deux sacs rigides, parfaits pour vous emmener au bureau, voyager confortablement et avec un surplus important en termes de puissance et de couple, ou pour partir en vacances ou pour un voyage d'affaires, sans craignant trop de trafic.

Un autre tour, un autre vélo. Avec un projet simple mais en même temps bien construit, le Royal Enfield Himalayan (voici l'article qui lui est dédié) est une moto idéale pour voyager confortablement, même au bout du monde, pour profiter d'un peu de tout-terrain en toute sécurité et donc pour ceux qui recherchent leur premier enduro, mais aussi une moto alternative aux scooters pour un usage quotidien. C'est une moto créée pour parcourir des kilomètres, en ville ou à l'aventure, grâce à la présence de sacoches latérales, mais surtout grâce aux grandes (et belles) roues avec jantes à rayons de 21 pouces à l'avant et 17 pouces à l'arrière, agrémenté de pneus à crampons Pirelli MT60 (90/90 à l'avant et 120/90 à l'arrière). L'Himalayan est propulsé par le moteur monocylindre LS410 de 411 cm24,5 refroidi par air, capable de délivrer une puissance de 6.500 ch à 32 4.000 tr/min et un couple maximal de 4.500 Nm, constant de XNUMX XNUMX à XNUMX XNUMX tr/min, soit la puissance nécessaire pour manœuvre dans toutes les situations de conduite, mais aussi le couple délivré là où il est nécessaire, à bas régime, ce qui est fondamental pour surmonter les obstacles qui peuvent se présenter devant nous, par exemple sur un chemin de terre.

Bref, on ne s'est pas ennuyé (tous les derniers tests, par exemple, peuvent être trouvés ici), on a également vu naître une nouvelle marque de casques, NOS Helmets (on en parle ici), tandis qu'un de nos testeurs a amené deux Superdual SWM en Macédoine et en Albanie (voici le journal de son voyage, mais il aura bientôt l'occasion de vous raconter en détail son aventure et de nous parler des vélos qu'il a testés). Nous espérons avant tout vous avoir donné encore plus envie de moto et vous avoir transmis notre passion du deux roues. Dites-nous maintenant quel article vous a le plus marqué en nous écrivant via nos réseaux sociaux ou en commentant ci-dessous. Nous sommes curieux de connaître vos points de vue et de discuter des plus belles choses du monde... Les motos !