Triumph Street Triple R – Essai routier

habituellement Je ne fais pas partie de ces testeurs qui jugent un véhicule dans les cent premiers mètres et qui ne changent alors guère d'avis. Ma première impression est souvent radicalement révisée à mesure que je découvre les caractéristiques et particularités d'une moto. ou une voiture. Surtout quand c'est quelque chose auquel je ne suis pas habitué ou qui diffère de mes goûts personnels, et donc quelque chose qui prend plus de temps à être compris et apprécié. La Triumph Street Triple R, en revanche, faisait partie de ces motos dont on comprend tout de suite, on apprécie bien plus ses avantages que ses défauts.. Cela vous implique immédiatement car c'est une vraie moto, dans son look et dans son contenu, aux performances brillantes, mais pas au point d'être exigeante et réservée à un public expert.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Plus moderne, mieux fini mais peut-être moins original que par le passé

La petite sœur 675 du Speed ​​Triple 1050 il est entièrement renouvelé en 2013Il est beaucoup plus d'attention aux détails et suit les diktats de conception de ces dernières années, Avec un queue encore plus mince et avec faible décharge. Les goûts sont des goûts, donc nous n'exprimons pas notre avis, mais les lignes sont équilibrées et les choix effectués sont tous motivés et acceptables. L'échappement, par exemple, peut être apprécié par certains, mais pas apprécié par d'autres, mais il reste désormais un choix obligatoire, compte tenu de l'attention portée à la disposition des masses. Je suis Les phares sont également nouveaux, avec un design plus moderne et méchant, juste un peu moins personnel que par le passé.. Version REn plus de améliorations liées au cyclisme, et la présence de l'indicateur de rapport, profite également de couleurs dédiées, avec le cadre peint en rouge combiné avec les trois couleurs du Street de base : Phantom Black, Crystal White et Carribean Blue, auxquelles s'ajoute une couleur dédiée, Matt Graphite. Certains détails montés sur l'échantillon testé sont disponibles en option, comme les clignotants LED ou les protections moteur pratiques et esthétiques. Le support de plaque d'immatriculation se démarque toujours et apparaît un peu hors de son contexte, mais malheureusement la ligne particulièrement élancée de la queue arrière n'est pas compatible avec les obligations légales, qui limitent le positionnement de la plaque d'immatriculation au-delà de la roue arrière, qui ne peut pas être « en porte-à-faux ». ".par rapport aux dimensions de la moto. Seul petit point sensible d'un point de vue esthétique, accompagné d'un détail qui n'affecte pas les performances et que seuls les plus attentifs remarqueront : la Street Triple est équipée d'étriers de frein avant d'une marque différente de celle de l'arrière. En analysant de plus près, il s'avère que le système mixte est un choix "raisonné" et qu'il ne se limite pas aux seuls étriers, Nissin à l'avant et Brembo à l'arrière, mais aussi aux disques de frein avant, également du constructeur italien. .

Moteur et performances :

Évaluation:  

Tout change sauf lui, son excellent et super boost à haut régime

La Street est toute nouvelle, mais construite autour du trois cylindres qui reste pratiquement inchangé. la améliorations ils sont là, même s'ils sont bien cachés. C'est surtout nouveau liés à l'alimentation. Le système d'injection et les corps de papillon ont en effet subi quelques améliorations qui, associées à un premier rapport plus long, la boîte de vitesses ayant désormais le même rapport que la Daytona, devraient garantir un meilleur résultat en termes de consommation. Au lieu de cela, ils le sont toujours 106 chevaux disponibles et 68 Nm de couple maximum. Dans les deux cas, les données de vitesse montrent clairement à quel point vous aimez ce moteur régime élevé, à 11.850 XNUMX tr/min la puissance maximale est délivrée, à près de 10 675 couples. L'embrayage est excellent, bien modulé, avec une commande par câble classique, même s'il est maltraité il ne présente pas la moindre trace de panne. Compte tenu du couple limité du XNUMX, c'est une excellente aide pour s'amuser un peu à éloigner la roue avant de l'asphalte, lors de la conduite sur des routes fermées à la circulation. Un peu de friction suffit pour donner lieu à un wheelie doux et progressif, maniable et très facile à contrôler. Merci à la grosse boîte à air le son est plein et sombre. Le changement de voix est net lorsque le moteur entre en couple. Commence à pousser au-delà de 6 mille tr/min, de manière plus décisive au-delà de 8 mille. Comme toutes les motos dotées de moteurs puissants mais de petite cylindrée, elle nous incite toujours à l'utiliser dans une plage particulièrement élevée, proche de celle où une séquence de LED bleues au-dessus du compte-tours nous indique qu'il faut augmenter le rapport de démultiplication. Dans le cas de la Street Triple, le désir augmente, car entendre le cri des trois en ligne est vraiment agréable.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Un joli jouet, facile et très satisfaisant

La moto est vraiment toute nouvelle, avec un châssis et un châssis améliorés, une réduction de poids significative, je vais bien 6 kilos en moins, à 183 au total, mais surtout il s'agit d'une nette avancée dans une caractéristique fondamentale pour rouler à moto : le centralisation des masses. Cela aide aussi avec ça le faible échappement, maintenant de plus petite taille et qui, seul, vous perdez du poids jusqu'à 3,6 kg. La répartition du poids entre les essieux avant et arrière change également, de 49%-51% à 52-48, l'avant prenant l'avantage et avec une maniabilité au sommet de sa catégorie. Le Le cadre est toujours une double poutre en aluminium, mais est désormais composé de 8 pièces et non plus de 11.. Le bras oscillant a été repensé et pèse 0,6 kg de moins, mais avec une plus grande rigidité. Dans la version R on retrouve des suspensions et des freins différents par rapport à la version de base. Forcella, avec des tiges inversées de 41 mm, et le mono arrière sont toujours Kayaba mais deviennent entièrement réglables et varient, les données de déplacement augmentent, offrant ainsi une connotation plus sportive et la possibilité de configurer les suspensions à votre guise. Les améliorations concernant lesystème de freinage avant, avec pompe et étriers radiaux à 4 pistons au lieu de 2. Les disques, comme pour la version de base, font 310 mm. Résultat, des freins très puissants, un doigt sur le levier suffit pour se retrouver péniblement contre le réservoir, si l'on n'est pas préparé à temps, en insistant il est facile de se retrouver avec la roue arrière décollée du sol. Le tout avec une modularité qui permet de gérer le freinage facilement et en toute sécurité. L'ABS est en option, au prix de 400 euros, mais vous ne le manquerez pas, du moins en roulant sur le sec. Cependant, il sera d'une grande aide dans des conditions humides et dans des conditions de faible adhérence, en particulier pour les pilotes moins expérimentés, compte tenu de la puissance du système de freinage mis à disposition par la Street Triple. Par rapport à la version précédente, l'angle de braquage s'améliore d'environ 10 %, un bel avantage pour ceux qui l'utilisent également en circulation urbaine, mais ne vous faites pas d'illusions, nous nous en tenons aux valeurs des motos sportives. Toujours dans un souci de facilité d'utilisation, on apprécie la selle et la possibilité de l'avoir en version gel, encore plus confortable. Elle n'est évidemment pas devenue une moto idéale pour les longs trajets, surtout pour le passager qui se trouve dans une position plutôt haute et peu confortable. Sur terrain mixte, moyen et rapide, la Street Triple est à son meilleur. Il se conduit comme un jouet, lui faisant faire ce que vous voulez avec un minimum d'effort et avec des réponses toujours précises. Quoi étonne c'est que c'est vraiment facile à conduire, au point que je peux aussi le recommander comme premier vélo, adapté à l'apprentissage, à condition de ne pas en faire trop avec le gaz, compte tenu de la puissance disponible. La hauteur par rapport au sol en fait un excellent choix même pour les utilisateurs de petite taille.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Faible consommation et prix élevé mais justifié

La différence de prix par rapport à la Street Triple R est de 1.000 9.200 euros, pour un prix catalogue total d'environ XNUMX XNUMX euros. Un personnage important mais avec un contenu à la hauteur des attentes. Les données de consommation sont excellentes, s'il est utilisé avec précaution et sans exagération, 20 par litre sont à portée de main.

POUR ET CONTRE

Nous l'aimons:
Une vraie moto, capable de s'amuser et facile à conduire, convient également à un novice

Nous n'aimons pas ça :
Pour s'amuser il faut monter très haut le trois cylindres

Triumph Street Triple R : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation: