Triumph Scrambler 900 MY 2014 – Essai routier

Ces dernières années, le marché a proliféré avec de nouveaux modèles rétro. Le fait que les performances des motos en général aient atteint des niveaux très élevés, mais que pour beaucoup, le côté esthétique et émotionnel soit beaucoup plus important lors du choix d'un achat, a favorisé le succès de ce nouveau genre. Ducati, Moto Guzzi, Honda et bien d'autres ont donc dépoussiéré modèles historiques, en les réinterprétant dans une clé moderne. Dans certains cas, ce sont des répliques fidèles, avec seulement des améliorations techniques, d'autres s'inspirent uniquement des modèles passés pour créer quelque chose de nouveau.. Dans ce segment de marché Triumph est leader, avec une part proche de 40% du total. Une Triumph sur trois vendues en Italie appartient à la famille Classics. Le charme et l'histoire de la marque anglaise attirent de nombreux clients des quatre modèles, Bonneville, T100, Thruxton et Scrambler. Et vu le bon succès, l'attention est maximale, c'est pourquoi, avec le Gamme 2014, bénéficiez d'une série de mises à jour. Découvrons le modèle Scrambler de l'année 2014.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Finitions haut de gamme et attention absolue aux détails

SCRAMBLER dans le domaine moto, il s’agit plus d’une catégorie de moto que d’un modèle. Il s'agit de des modèles routiers, adaptés à une utilisation tout-terrain, d'où le nom, "pour brouiller" en fait ça veut dire mélanger. Ce qui distingue un Scrambler, c'est principalement son pneus à crampons, dans le passé, les rapports de transmission et les suspensions ont également été modifiés, mais les scramblers modernes sont des objets qui se concentrent uniquement sur l'esthétique plutôt que sur les qualités tout-terrain. Triumph s'inspire du légendaire TR6 Trophy, à partir de 1956, pour créer son Scrambler, né en 2006. A vrai dire, déjà quelques années plus tôt, plus précisément en 2002, le regretté Carlo Talamo avait créé un spécial, basé sur Boneville, avec exactement les mêmes caractéristiques que le futur. Brouilleur. Le modèle original est devenu célèbre non seulement pour ses succès dans les compétitions sportives, mais aussi pour être utilisé dans le film La Grande Évasion, conduit par Steve McQueen, même s'il est déguisé en moto de guerre pour les besoins du scénario. Certains peuvent même s'en souvenir comme La moto de Fonzie, dans la célèbre série télévisée Happy Days. La base est la même que la Bonneville, le modèle le plus connu de la famille, revisité avec justesse. Ce qui le distingue, outre les pneus à crampons, c'est avant tout sa caractéristique échappement haut avec silencieux à double chevauchement, guidon large, haut et avancé, instrumentation dédiée et d'autres petites différences. La selle, par exemple, est placée à une hauteur légèrement plus élevée. Le souci du détail est total, à la recherche de la fidélité au modèle original. Un exemple clair de ceci est de faux carburateurs, qui ne sont en réalité que le boîtier d'un système de carburant à injection électronique moderne. L'antivol de direction est également "à l'ancienne", du côté droit, avec le contacteur d'allumage du côté opposé et avec deux clés séparées. Le modèle 2014 présente quelques innovations, principalement esthétiques. Les canaux et moyeux des belles jantes à rayons, le guidon, les durites de radiateur d'huile et le cache du maître cylindre de frein arrière deviennent noirs. Des petits raffinements qui lui donnent globalement un look plus agressif. Le cache-silencieux en métal et la selle avec le logo estampé en relief sont également nouveaux. La dernière innovation est représentée par la disponibilité de deux nouvelles couleurs : Matt Pacific Blue et la combinaison Lunar Silver – Diablo Red. C'est précisément la couleur de l'échantillon testé.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Le bicylindre de 865 cmXNUMX offre beaucoup de couple dès les bas régimes.

Bien qu'il s'agisse fondamentalement du même moteur, il a ici un son différent de la Bonneville. La différence est donnée par phasage différent, 270° et non 360°. Le marmonne au ralenti et apparaît à la libération ils sont sa marque de fabrique. Les performances sont également différentes. Le Scrambler est volontairement plus sournois, avec 59 chevaux, 8 de moins que la Bonneville, mais à 6.800 7.500 tr/min, contre XNUMX XNUMX. la paire, en particulier, est déjà disponible à bas régime. 90 % des 68 Nm de puissance maximale, exprimés à 4.750 2.500 tr/min, sont déjà délivrés à partir de XNUMX XNUMX tr/min. Merci alors à l'excellent Boîte de vitesses à 5 rapports, ça suffit rapprochées, le Scrambler est toujours prêt et a une reprise plus que convenable. Le moteur est un bicylindre parallèle avec refroidissement par air et radiateur d'huile, 4 soupapes par cylindre et un système moderne d'injection séquentielle multipoint, avec des corps de papillon camouflés par une structure métallique qui reproduit les carburateurs "historiques" à double corps. Le silencieux c'est un autre détail qui le distingue, pour le meilleur d'un point de vue esthétique, et pour le pire, avec sa propre forte chaleur qui oblige à bouger la jambe droite, l'élargissant, si vous ne voulez pas le laisser cuire lentement sur les cloisons, qui vous évitent de vous brûler, mais ne contiennent qu'une partie de la chaleur.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Très facile à conduire, il donne envie d'en profiter en toute détente, sans se presser

Le Scrambler est une moto très gérable, Il est très facile à conduire et léger même lors des manœuvres à l'arrêt et dans la circulation urbaine.mais avec un position de conduite particulière, surtout grâce au guidon large et très avancé, qui oblige à garder les bras bien tendus effronté. Vous conduisez en toute détente, le maître mot est de ne pas être pressé, pour pouvoir en profiter pleinement. La selle est fantastique, douce et confortable, même pour le passager. Le cadre est un berceau en tubes d'acier, le bras oscillant arrière double berceau combiné aux beaux amortisseurs à ressorts chromés réglables en précharge, la fourche est toujours une Kayaba, avec des potences droites de 41mm et des embouts en caoutchouc noir, au look rétro. Le système de freinage est entièrement Nissin, avec un disque de 310 mm à l'avant et un 255 à l'avant, les étriers sont tous deux à deux pistons. Pas d'ABS, même pas sur demande. Le belles roues à rayons, 19 à l'avant et 17 à l'arrière, avoir des pneus à crampons, les ailes du sentier Bridgestone par personne sont mais assez confortable même lorsqu'il est utilisé sur l'asphalte. Les dimensions sont respectivement 100/90 et 130/80. Même s'il ne le montre pas en roulant, le Scrambler n'est pas en reste, avec un poids à vide de 230 kg. En usage extra-urbain, le châssis fait son travail et on peut même s'amuser un peu, sans exagérer cependant, car en inclinant les pneus, tout en gardant une bonne adhérence, on sent leurs limites. Le Scrambler est équipé de pneus à crampons et l'arrière, pour conserver le look rétro, est toujours un 130 très étroit.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Coté à 9.550 XNUMX euros, c'est un peu cher, mais justifié par la qualité

La qualité et le souci du détail sont payants. Le prix de plus 9.500€ c'est donc justifié, mais non sans importance. Contre la stabilité de la valeur dans le temps est excellente, tout comme les nouvelles en matière de coûts de gestion et de consommation sont très bonnes. En effet, le système d'injection de carburant garantit distances avec un litre de l'ordre de 20 km et plus. D'un point de vue entretien, la Scrambler est une moto simple et assez économique, qui ne nécessite pas d'interventions fréquentes et coûteuses.

POUR ET CONTRE

Nous l'aimons:
Esthétique réussie et agréable, idéale pour s'exhiber à l'apéritif et en profiter grâce à une conduite facile et relaxante

Nous n'aimons pas ça :
Il n'a même pas de crochet pour attacher le casque et d'espace pour les documents

Triumph Scrambler 900 MY 2014 : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation: