SWM Silver Vase 440, le scrambler à la portée de tous [ROUTE TEST]

La relance de SWM a débuté formellement avec la présentation internationale à laquelle nous avons participé en mai dernier (voici notre article complet des tests du Gran Milano et du Superdual), nous avons maintenant eu l'occasion d'essayer en profondeur un autre des modèles les plus importants de la nouvelle gamme, le Silver Vase qui pêche du passé, avec un nom qui vous ramène aux origines de l'entreprise Varese. La première était en fait une moto de 1976, parmi les plus célèbres de SWM. La maison italienne, on s'en souvient, est en train de relance grâce aux nouveaux capitaux de nouveaux partenaires chinois (Groupe Shineray), dans le but de remettre au goût du jour la marque que Fausto Vergani et Pietro Sironi avaient fondée au début des années 70, remportant également des succès et des titres mondiaux en compétition.

Les événements se croisent ensuite avec une autre marque restée liée à l'Italie pendant plusieurs années, Husqvarna, dont les usines sont restées en Italie. siège social à Biandronno depuis l'acquisition par Cagiva à la fin des années 80, jusqu'en 2013, lorsque BMW vend la marque à KTM. L'ancien siège social et une partie du personnel de la maison suédoise sont désormais impliqués dans le nouveau projet SWM. Dans la gamme, le Silver Vase s'impose comme l'un des modèles les plus importants et les plus captivants, avec ses sœurs Gran Milano et Gran Turismo, toutes des 440, mais qui coûtent un peu plus cher. Le Superdual 600 devient un peu exigeant avec ses 8.200 XNUMX euros, tout en restant une alternative au prix attractif, par rapport à la meilleure concurrence.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Des détails raffinés, mais aussi d'autres un peu sobres

Échappement haut, roues à rayons et pneus à crampons, le tout réuni dans un look au goût rétro. Ce sont les ingrédients d’un des genres les plus réussis de ces dernières années. Nés à une époque désormais lointaine, comme une réadaptation de modèles routiers pour une utilisation tout-terrain, ils ont ensuite fait leur retour parmi les spéciales, pour se retrouver également dans les tarifs officiels des constructeurs, qui les produisent aujourd'hui dans un bon état. nombre.

On se souvient, parmi tant d'autres, de l'une des premières, la Triumph Scrambler, mais BMW s'est aussi récemment aventuré dans la R nineT Scrambler et Ducati avec un modèle si important qu'il est devenu une marque dans la marque, avec une gamme de plus en plus diversifiée, disponible aujourd'hui sur 6 modèles. Cependant, être à la mode a presque toujours un prix, étant donné que toutes les motos que nous avons mentionnées ont des prix proches ou souvent supérieurs à deux chiffres. Penser à un Scrambler proposé à la moitié de ces prix séduit le public, surtout ceux qui n'attendent pas de performances exagérées de leur deux roues.

SWM s'inscrit donc dans ce segment avec une jambe droite, avec un produit au look agréable, même si tout n'est pas louable (vu le prix, le contraire serait surprenant). Certains détails, cependant, sont d'une qualité de fabrication remarquable et ont un bon impact esthétique, nous faisons référence au double échappement haut, par exemple, ou à la paire de roues à rayons, dont l'avant mesure 19" pour faire un clin d'œil à la conduite tout-terrain. qui conviennent aux pneus Pirelli MT60, l'une des reprises les plus populaires, même parmi les célèbres adversaires que nous avons mentionnés.

Il n'en manque même pas un plaque métallique de protection sous le moteur, ou encore la fourche inversée associée à un soufflet en caoutchouc très rétro. D'autres détails sont plus essentiels et très simples, peut-être trop simples dans certains cas.

Nous parlons de l'instrumentation, ou du support de phare, une zone dans laquelle le passage des câbles électriques éclaire avec un soin loin d'être impeccable. Même le compartiment de frein et le bras oscillant arrière paraissent économiques et basiques, certainement à la hauteur, étant donné que la Silver Vase est une moto d'une trentaine de chevaux. Dans l'ensemble, c'est agréable et bien réalisé, le tank partageant le public entre ceux qui apprécient un aspect un peu particulier et ceux qui, justement parce qu'il sort un peu des sentiers battus, le trouvent peu agréable, mais c'est aussi un attrait pour son modèles passés et années 70.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Un petit mono simple pour trois modèles intéressants

Le cœur du Silver Vase est le même monocylindre de 445 cc, qu'elle partage avec la Gran Turismo et la Gran Milano, que nous avons eu l'occasion d'essayer, quoique assez rapidement, lors de la présentation de la gamme 2017. C'est une unité capable de Chevaux 30, approuvé Euro 4 (à partir de cette année), avec un couple maximum de 36 Nm délivrés à 5.500 XNUMX tr/min, équipé d'un système de refroidissement air et huile (en fait on voit le petit radiateur), avec un système à carter sec. Il dispose d'un seul arbre à roseaux pour la distribution à 4 soupapestandis que l'allumage électronique est du type à avance variable à commande numérique.

Sono 5 vitesses, témoignant du caractère essentiel et de la simplicité du moteur Silver Vase. Ce n'est certainement pas un éclair de guerre, mais sa simplicité et son absence de sophistication électronique la rendent excellente pour une moto qui ne se concentre certainement pas sur la performance, mais plutôt sur la fiabilité et la faible consommation de carburant. Au dessus de 100 km/h les vibrations deviennent importantes, ce qui suggère de maintenir une vitesse de « croisière » d'environ 90 km/h sur les longs trajets, tandis qu'en ville, il s'intègre bien et l'embrayage léger le rend parfait pour le contexte urbain. Le mono pousse bien à partir d'environ 3 5 tr/min, donnant le meilleur de lui-même dans la plage allant jusqu'à 6-9.000 10 tr/min, tandis qu'il s'étend jusqu'au limiteur, situé juste en dessous de 11 XNUMX (l'instrument analogique prévoit une zone rouge située entre XNUMX et XNUMX tr/min). , mais si vous y arrivez, vous causez probablement des problèmes en grimpant).

De son côté, il a aussi le son agréable qui sort du double échappement, alors que ses origines de fabrication rappellent par certains aspects les moteurs japonais du passé, mais il est produit en Chine et finit par équiper le SWM précisément à cause du partenariat italo-chinois qui soutient la relance du Lombard entreprise. Les performances sont vives et à la hauteur pour un usage urbain, comme mentionné, ou pour certains déplacements pas trop exigeants, évitant peut-être les longs trajets autoroutiers, où le Silver Vase n'est pas dans son meilleur habitat. La boîte de vitesses a des engagements assez précis, mais peu louables, tandis que l'effort sur la commande est très faible.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Plus à l'aise sur asphalte que hors

Le Vase d'Argent, avec ça le guidon haut et large, la roue 19" et les jantes à rayons promet d'être à l'aise sur les chemins de terre, et en fait il les affronte avec une certaine aisance, bien qu'avec une bonne dose de détente et de tranquillité comme nous le verrons. Cependant, son contexte d'utilisation idéal est la ville, où la légèreté et la maniabilité sont parmi ses meilleures qualités, capables de mettre n'importe qui à l'aise sur son selle, placée à 820 mm du sol. Le Silver Vase est basé sur le cadre à longeron unique, avec un double berceau en acier constitué de tubes à section circulaire, qui contient le poids total de la moto en seulement 151 Kg.

La fourchette est de type avec tiges à l'envers, 43 mm, en plus d'être réglable. Le débattement est de 125 mm, tandis qu'à l'arrière se trouve un double amortisseur hydraulique, qui laisse à la roue arrière un débattement de seulement 99 mm.

C'est ici que réside la plus grande limite pour ceux qui souhaitent faire un peu de tout-terrain, car au-delà de sa maniabilité et de son faible poids, des caractéristiques qui le rendent excellent pour démonter les roues de l'asphalte, si vous voulez oser plus, la simplicité du Le châssis et les débattements limités, notamment de la suspension arrière, font qu'il entre assez rapidement en crise. Le compartiment de frein est doté d'un seul disque flottant à commande hydraulique et ABSdu diamètre de 260 mm, derrière le frein arrière c'est toujours à disque, mais fixe et 220 mm. Le mordant, notamment à l'avant, pourrait être meilleur, mais dans l'ensemble le freinage mérite une passe complète. L'arrivée de l'ABS en 2017 a définitivement résolu le problème du blocage, particulièrement ressenti par les systèmes qui peuvent facilement entrer en crise. Les pneus, comme déjà mentionné, sont l'excellent Pirelli MT60, dans des tailles "slim", étant donné qu'on retrouve un 100/90 sur jante 19" à l'avant et un 130/80 sur jante 17" à l'arrière. Dans la conduite, le Silver Vase est simple et immédiat, toujours léger même lors des manœuvres à l'arrêt, même s'il n'excelle pas en stabilité lors de la conduite à des vitesses plus élevées, mais il est évident que le compromis est poussé dans le sens d'offrir le meilleur avec une conduite plus silencieuse. et plus détendu.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Le prix est une de ses meilleures qualités, la consommation est faible comme prévu

Le monocylindre tient ses promesses et tient ses promesses consommation très faible, de l'ordre de 25 à 30 km/jour selon le style de conduite. Le réservoir anguleux du Silver Vase, au style très personnel, met tout le monde d'accord en matière d'autonomie. Avec une capacité proche de 23 litres (22,5 pour être précis) et la consommation dont on parlait, ça promet de vous emmener en balade à plusieurs kilomètres d'une station-service! Potentiellement on pourrait faire un Milan – Rome ou presque !

Quant au prix, des trois modèles de la ligne Classic, le Silver Vase est le moins cher, avec son 5.150€, tandis que les deux autres sœurs 440 voient l'attestation le GRAN TURISMO 200 euros plus cher, le Gran Milano coûte 200 euros supplémentaires, pour atteindre 5.550 XNUMX euros. Prix ​​qui est donc sans doute l'un des éléments qui vous pousse le plus à évaluer l'achat de ce petit mais fascinant Scrambler, seule offre pour le moment dans cette gamme. Le réseau de vente et d'assistance de SWM, marque peut-être encore moins connue du grand public, est déjà assez répandu. Sur le site Internet de l'entreprise de Varèse, nous en avons trouvé 24 rien qu'en Lombardie, pour donner un exemple, dont 3 à Milan et 2 dans la ville voisine de Monza. La province de Varèse règne en maître, pour des raisons évidentes, avec 7 points de vente.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Style et quelques éléments comme les roues à rayons ou le double échappement haut, prix attractif
Nous n'aimons pas ça :
Compartiment de frein, quelques éléments et finitions économiques

SWM Silver Vase 440 : le rapport Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Gianluca Cuttitta a collaboré

Blouson: Mtech Superaxe Café Racer
Pantalon: Mtech Kenim h20
gants: Mtech Daytona Café Racer
Chaussures techniques : Dainese Street Rocker D-WP
la coque: Nolan N40-5GT