Suzuki V-Strom 650 XT, liberté et aventure là où les aigles osent [PHOTO DE VOYAGE TOUT-TERRAIN]

La Suzuki V-Strom 650XT a été le grand protagoniste de cette première édition deHAT Sestrières Adventourfest, partagé avec d'autres marques leaders du secteur, contribuant fortement au succès de ce nouvel événement né de la vague de succès que connaît le segment Aventure, destiné aux passionnés de voyages à deux roues et notamment des raids les plus aventureux. Dans le contexte splendide réparti sur les montagnes qui ont accueilli le Jeux olympiques d'hiver de la 2006 autour de Sestriere, La maison de Hamamatsu a donné la possibilité d'effectuer à la fois des essais routiers et hors-route à travers de nombreux circuits convenablement conçus par l'organisation afin de pouvoir tester au mieux les différents moyens mis à disposition. À cet égard, il est juste de souligner la nouvelle opportunité importante de Académie V-Storm, une école organisée par Suzuki, qui propose une large gamme de cours pour accompagner les motocyclistes sur un chemin de croissance, utiles pour affiner leurs compétences en conduite tout-terrain sur les motos familiales Tempête en V, dont l'objectif est de faire prendre conscience à l'étudiant de ses limites, de relever la barre de ses capacités et de lui inculquer confiance et maîtrise de la conduite sur le plan théorique et pratique, avec la possibilité de participer à de véritables voyages qui se déroulent sur un week-end pour découvrir différents et d'intéressants territoires italiens, dont le Vallée du Pô et l 'Apennins du Nord.

Avec la Suzuki V-Storm 650 XT vers un double défi tout-terrain

Nous avons eu le plaisir de participer à la vitrine de l'événement dédiée aux journalistes chevauchant un Suzuki V-Storm 650 XT, performant deux circuits distincts, un le matin et l'autre l'après-midi, pour un total d'environ 150 km hors route répartis le long d'itinéraires spectaculaires et panoramiques le long d'anciens chemins de terre militaires en haute altitude jusqu'à atteindre le 2.500 mètres au dessus du niveau de la mer. Après un court briefing initialement réalisé avec un guide expert du domaine, nous sommes repartis avec un groupe d'une dizaine d'éléments. Le percorso matin c'était le plus difficile, composé de chemins de terre très étroits avec des pentes raides, où j'ai pu pousser le véhicule dans des situations extrêmement critiques et difficiles, en utilisant les cartes de contrôle de traction les plus appropriées pour gagner une plus grande confiance jusqu'à les éliminer complètement pour tester le conseils d'experts et pousse moi al limiter. Les vues et le silence de la nature environnante constituaient un cadre merveilleux et stimulant pour alléger la fatigue de cette épreuve passionnante. Après une petite pause déjeuner pour reprendre de l'énergie, nous avons repris l'essai sur un circuit plus ouvert et plus rapide sur un chemin de terre adjacent à un ruisseau jusqu'à atteindre une hauteur d'environ 2000 mètres d'altitude s'arrêter dans un refuge et s'accorder une pause café bien méritée en profitant de la vue sur des panoramas magnifiques et uniques puis retourner à la base.

Comment est la Suzuki V-Strom 650 XT ?

Quant à la Suzuki V-Strom 650 XT, celle de notre essai était équipée de pneus à crampons Anlas Capra, la version actuelle conserve le désormais célèbre moteur Bicylindre en V à 90 degrés avec une cylindrée de 645 qui développe un potenza di 71 Cv et est conforme aux normes Euro 4. Malgré un poids en ordre de marche assez élevé pour la catégorie, autour de 215 kg, il est très équilibré. La position de conduite, légèrement inférieure aux standards de la catégorie, est confortable et le châssis est très précis, dans un style classique. Suzuki. L'antipatinage et la jante avant de 19" sont une belle valeur ajoutée bien qu'elle soit considérée comme une moto pour un pilote. public débutant. Le bon compromis pour qui veut s'inscrire dans cette catégorie même si quelques chevaux de plus auraient été sympas. Le confort la conduite est bonne, résultant de la bonne triangulation, le sella il est confortable, tant pour le conducteur que pour le passager. Là instrumentation il dérive de sa sœur aînée, simple et moderne et affiche toutes les données les plus significatives, intégrées à un petit affichage numérique. Là embrayage n'est pas assistée et dans le cadre de notre essai ce manque s'est fait sentir, rendant la main très fatigante lors de la conduite en terrain mixte et surtout sur de longues distances, où le changer, que nous avons trouvé dans notre cas légèrement dur au niveau des greffons.
Nous pouvons surtout recommander ce modèle à ceux qui veulent aborder cette catégorie pour la première fois mais aussi à ceux qui souhaitent une moto facile à conduire et confortable, aussi bien pour les déplacements hors de la ville que pour les longues distances.