Suzuki V-Strom 1000 XT, se renouvelle pour satisfaire les pilotes les plus raffinés [ROAD TEST VIDEO]

La V-Strom a fait ses débuts sur le marché en 2002, avec le premier V-Strom 1000 proposé par la société japonaise ; une nouvelle génération de "sport enduro tourer", avec sa sœur cadette présentée deux ans plus tard avec une cylindrée de 650. Cylindrée plus petite, mais avec les mêmes caractéristiques que la 1000, justement pour vous inciter à monter en selle et à aller loin avec l'esprit d'aventure.

Avec cette nouvelle génération, Suzuki a décidé de repenser le V-Strom 1000 pour garantir et satisfaire le plaisir de conduite d'un excellent compagnon pour les longs trajets. Par rapport à ses concurrentes du marché, la moto japonaise apparaît mince, prend peu de place et dispose d'une excellente assise en selle, ce qui garantit une agilité et une maniabilité tout aussi valables, avec une approche qui reflète le concept d'une moto Sport Enduro Tourer.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Il apparaît simple et traditionnel, avec son bec avant rappelant les années 80 et le désert africain.

Le look du V-Strom 1000 ABS est vigoureux, léger et compact, la selle est conçue pour être plus confortable et permettre au pilote de poser facilement ses pieds au sol. La partie du siège dédiée au passager et le porte-bagages arrière sont plats, pour permettre le transport de bagages même volumineux.
Soigneusement modélisé et testé en soufflerie, le pare-brise offre un double réglage, tant en hauteur qu'en inclinaison, pour permettre au pilote une protection complète contre l'air. Le design des phares avant, déjà utilisé dans les super voitures de sport GSX-R et Hayabusa, est développé verticalement et offre une plus grande luminosité, 18 % de luminosité en plus que la version précédente.

Quant au tableau de bord, il a également été revu. Il présente désormais un design plus épuré et offre toutes les informations dont un pilote a besoin. De type rétroéclairé, avec un compte-tours analogique et un compteur de vitesse LCD, qui a la possibilité de régler la luminosité, comprend également l'indicateur du rapport engagé et de la consommation moyenne et instantanée de carburant, ainsi que le réglage utilisé pour le système antipatinage.

Sous le tableau de bord se trouve une pratique prise de 12 Volts, idéale pour connecter un navigateur ou charger des appareils mobiles, le tout en mesure de satisfaire même les pilotes les plus exigeants, qui utilisent la moto non seulement comme simple moyen de transport, mais comme un véritable compagnon de voyage. Le réservoir de carburant est également conçu pour garantir au pilote une position de conduite plus compacte et plus confortable.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Un moteur révisé, Euro 4 et doté de l'innovant « Suzuki Clutch Assist System »

La Suzuki V-Strom 1000 Abs est équipée d'un moteur bicylindre en V à 90° à quatre temps de 1.037 2017 cm4, refroidi par liquide. Avec MY100 le moteur a été presque entièrement renouvelé, il passe à Euro 8.000, mais confirme la puissance de 4.000 chevaux, à 101 2 tr/min et le couple, toujours délivré à son niveau maximum à XNUMX XNUMX tr/min, est désormais de XNUMX Nm (-XNUMX).
Le moteur est plus doux et plus contrôlable même à bas et moyen régime et a été révisé dans de nombreux composants mécaniques, à la fois pour s'adapter à la réglementation Euro 4 et pour améliorer la maniabilité et l'efficacité.
Le système d'injection de carburant fonctionne conformément aux données fournies par la sonde Lambda présente dans l'échappement et celles provenant du capteur de pression d'admission pour avoir une efficacité de combustion optimale dans différentes conditions, et dispose désormais de nouveaux étalonnages pour satisfaire aux normes Euro 4 tout en conservant les performances du moteur. inchangé.

Le système innovant SCAS (Suzuki Clutch Assist System), appliqué à l'embrayage, facilite la tâche du conducteur, en jouant à la fois le rôle d'embrayage antipatinage lors du rétrogradage et en limitant son patinage. Ce système fonctionne comme un embrayage assisté, pour réduire l'effort sur le levier, réduisant de 13% la force requise sur la commande par rapport à la version précédente et lors de notre test, nous avons pu constater et confirmer l'excellent fonctionnement actuel.
Pour optimiser la combustion et avoir un refoulement plus homogène, ainsi qu'un meilleur contrôle dans différentes conditions de conduite, Suzuki a souhaité utiliser un système de double vanne papillon sur la V-Strom 1000 Abs, appelé "SDTV" (Suzuki Dual Throttle Valve).

Les nouveaux injecteurs à 10 trous améliorent l'atomisation du carburant pour une plus grande efficacité de combustion et une consommation réduite, avec un chiffre déclaré inférieur de 16 % à celui du modèle précédent.
L'injection de carburant s'effectue via un système d'analyse d'oxygène et un capteur de pression d'admission, pour toujours avoir la meilleure combustion en fonction des différentes conditions de route et de conduite.
Toutes ces améliorations et progrès réalisés permettent au bicylindre d'avoir une augmentation notable du couple, avec une augmentation des performances et une réduction significative de la consommation. Cela explique pourquoi, pour affronter une montée, certains moteurs, même s'ils ont beaucoup de puissance, nécessitent de rétrograder, tandis que d'autres, équipés d'un couple plus élevé comme le nouveau V-Strom 1000, n'exigent pas le rapport inférieur, mais sont toujours prêts à tout. situation.

Côté boîte de vitesses et embrayage : la boîte de vitesses à 6 rapports a été revue et garantit une sensation agréable, aussi bien à l'engagement des rapports qu'au rétrogradage. Les vitesses entrent avec précision et le levier du guidon est doux à utiliser.
Le V-Strom 1000 adopte également le système de contrôle du ralenti ISC (Idle Speed ​​​​Control), qui comprend un papillon des gaz intégré, contribuant à un démarrage à froid rapide tout en réduisant également les émissions polluantes.
L'équipement standard comprend également l'assistance à faible régime, qui empêche le moteur de baisser de régime lorsque l'embrayage est relâché, facilitant ainsi les démarrages, et le système Suzuki Easy Start, avec lequel une légère pression sur le bouton de démarrage suffit pour démarrer le moteur. .

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Il se révèle maniable et réactif, gagnant plateforme inertielle et freinage combiné.

La forme du guidon change avec la version XT, ce qui permet un plus grand confort, aussi bien pour la conduite sur route, mais surtout pour la conduite tout-terrain. En plus de sa maniabilité et de sa réactivité lors des changements de direction, la V-Strom 1000 a été la première moto Suzuki à adopter l'antipatinage électronique. L'antipatinage est évidemment confirmé, avec ses niveaux et la possibilité d'être désactivé, également sur le MY2017.
La fourche avant est une KYB de 43 mm, de type inversé, elle est entièrement réglable en hydraulique et en précharge du ressort, elle permet une conduite sportive et confortable, quelles que soient les conditions de la route, offrant une maniabilité dynamique et une expérience de conduite engageante, grâce au nouveau suspensions développées.
Le "XT" que nous avons testé est équipé de belles jantes à rayons, de type tubeless grâce à la fixation particulière des rayons sur le canal, avec une finition dorée ou noire, comme dans ce cas.

La V-Strom 1000 propose alors un système de freinage composé d'étriers monoblocs Tokiko pour l'avant, à liaison radiale, avec double disque flottant de 310 mm et, pour l'arrière, le choix s'est porté sur un disque de frein de 260 mm. Un système qui permet des temps de freinage très courts, en plus d'être puissant et précis, aidé par l'excellent système ABS Bosch, qui contrôle la vitesse de rotation de la roue 50 fois pour chaque tour de roue, calibrant la puissance de freinage.
Cependant, les innovations les plus substantielles de l'année 2017 concernent les débuts de la plateforme inertielle à 5 axes, avec les applications associées, notamment orientées vers le freinage. En effet, les systèmes de freinage "Motion Track" et "Combination Brake" arrivent et ainsi l'ABS optimise sa réaction non seulement en ligne droite, mais aussi lorsque la moto penche d'un des deux côtés. Le système, en lisant toutes les données, est capable de répartir et de gérer le freinage entre les deux roues séparément, plaçant ainsi la barre plus haut en termes de sécurité et d'agrément de conduite. En plus de l'ABS en virage, le nouveau V-Strom 1000 a été équipé d'un freinage combiné, dans le but de rendre la moto plus stable. Ainsi avec le levier de frein avant, au-delà d’une certaine pression, vous agissez également sur l’arrière.
Lors de notre test, les distances de freinage ont toujours été excellentes, garantissant toujours une excellente sécurité dans des délais très courts, ce qui est d'une importance fondamentale pour une conduite sûre sur la route. Ce qui est surprenant, cependant, c'est l'utilisation volontairement "mauvaise" des freins dans les virages, pour simuler une situation à la limite, comme la nécessité d'éviter un obstacle avec un freinage brusque avec le vélo incliné. Ici, l’action de l’électronique va au-delà de ce que même un excellent conducteur pourrait faire. Cependant, l’action combinée du freinage n’est jamais invasive.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Très bon prix, longue liste d'accessoires en option

Côté prix, la Suzuki V-Strom 1000 ABS est en vente chez les concessionnaires depuis avril dernier et démarre à partir de 12.690 13.190 euros, dans les trois coloris disponibles : Pearl Glacier White, Glass Sparkle Black et Champion Yellow. A côté du V-Strom "standard" on retrouve également cette version XT, reconnaissable aux jantes à rayons en aluminium et équipée d'un guidon léger à section variable, capable de donner un design encore plus attractif, pour cette version le prix est de XNUMX EUR.

Les accessoires optionnels proposés par Suzuki sont nombreux. Jusqu'à trois top cases rigides peuvent être intégrés en associant les sacoches latérales à un top case central, d'une capacité de 35 litres et pouvant contenir un casque intégral. Les supports de montage et de fixation, en plus de permettre une installation rapide des sacoches, sont également cachés, afin de ne pas gâcher le design global de la moto. En conclusion, une moto au style qui inspire la liberté et l'aventure, capable d'offrir une expérience de conduite dynamique, améliorée par l'adoption de la plateforme inertielle et du freinage combiné.

Côté consommation, la V-Strom se confirme parmi les meilleures de sa catégorie, avec des valeurs moyennes de l'ordre de 20 km/l. Nous avions déjà eu l'occasion de le constater il y a quelques années lors de l'Economy Run, organisé par Suzuki (voici notre article), au cours de laquelle une V-Strom 1000 a pu parcourir 42,4 km/l entre les mains du vainqueur, un chiffre vraiment impressionnant comparé à une moto qui reste d'une cylindrée importante et d'un poids faible pour sa catégorie, mais toujours dans l'ordre de 230 kg. Le MY2017 bénéficie des améliorations et probablement, si nous devions répéter le test, il serait capable de faire encore mieux.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Facilité de conduite, consommation, tenue de route, puissance moteur
Nous n'aimons pas ça :
Mauvais frein arrière

Suzuki V-Strom 650 XT MY 2017 : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Séance photo : Roberto Cassago

Testez les vêtements :
Veste : Alpinestars
Pantalon : Dainese
Gants : Mtech
Bottes : Dainese
Casque : Caberg Drift Shadow D6 Italia