Suzuki V-Strom 1000 ABS – Essai routier

Eh bien oui, née en 2002 pour satisfaire les motards qui souhaitent une moto satisfaisante à conduire, mais toujours confortable sur les trajets moyennes/longues distances, revient sous une forme complètement nouvelle et entièrement repensée. Il avait disparu depuis quelques années, car sa commercialisation sur le marché européen avait été interrompue. En 2011, sa sœur 650 a été présentée, également complètement nouveau. Cette année, Suzuki lance le nouveau V-Strom 1000 ABS, modèle très attendu par le public motocycliste pour son histoire, pour son concept moto « polyvalente », pour sa convivialité et aussi parce que la V-Strom 650 était la moto la plus vendue au monde dans la catégorie 650-800 cc, qui sait si la 1000 sera également à la hauteur de nombreuses attentes. Le nouveau modèle porte donc une grande responsabilité de la part de Suzuki et l'engagement à transférer toutes ses connaissances et particularités dans une moto aussi stratégique a été total. Le nouveau V-Strom 1000 est capable de transmettre immédiatement un grand plaisir de conduite sur route. Le choix d’une cylindrée devenue intermédiaire s’avère aussi payant, avec des concurrents directs atteignant 1,2 litre. Les 101 chevaux sont en effet largement suffisants pour satisfaire toutes les démangeaisons des motocyclistes, des moins expérimentés aux plus avertis. Le faible poids est le plus bas de la catégorie, la délivrance fluide et corsée du moteur, le châssis intuitif et sincère, faites de cette moto un compagnon de voyage excellent dans toutes les situations. Suzuki n'a rien laissé au hasard. Le faible poids a été obtenu grâce à un refonte complète du vélo, avec la confirmation de choix quasi uniques dans le segment, comme le cadre en aluminium (De plus baissé de 13% en poids) et merci àadoption de matériaux nobles (par exemple les panneaux latéraux sont également en aluminium), combiné avec des composants de haut niveau, parmi toutes les suspensions entièrement réglables et sportives (rappelez-vous que la fourche provient de nul autre que la GSX-R 1000 K8, avec les calibrages appropriés pour s'adapter à un maxi enduro). On retrouve alors un système ABS supérieur, combiné avec Étriers de frein avant à montage radial. L'antipatinage fait ses débuts, une nouveauté absolue pour la société Hamamatsu, qui propose trois modes d'utilisation différents sélectionnables. En plus d'être une moto qui peut être conduite immédiatement comme si on la savait depuis toujours, l'une des rares maxi enduros pouvant être conduite comme une moto de sport nue, s'ajoutent des particularités du grand tourisme, comme l'excellent confort pour le pilote et le passager, en cela la V-Strom 1000 ne déçoit certainement pas par rapport aux principaux concurrents, une instrumentation multifonction intuitive et simple (toutes les commandes sont enfermées dans le bloc gauche), le pare-brise réglable en hauteur et en inclinaison (solution brevetée par Suzuki) et la prise 12 volts. Suzuki ne nous a donc pas fait attendre en vain pendant des années l'avènement du nouveau V-Strom 1000, car la longue attente s'est terminée par la présentation d'un projet vraiment très réussi.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Mince et soigné, il se distingue par ses lignes et ses solutions de caractère

Le nouveau V-Strom 1000 est indéniablement beau. Les goûts sont personnels et cela ne convaincra peut-être pas tout le monde, mais sa silhouette est à la fois élancée et agressive, si épurée, surtout par rapport à ses principaux rivaux, et elle se remarque au premier coup d'œil. Les proportions du vélo sont parfaites et équilibrées. Le bec/aile avant, devenu incontournable dans le secteur, est une fierté pour le nouveau V-Strom 1000. En fait, la paternité de ce détail appartient à son ancêtre, le DR Big de 1988.. Le poids est le plus faible de la catégorie, avec 228 kg en ordre de marche. En plus d'influencer le comportement dynamique de la moto, cela affecte également l'esthétique de la moto, riche en éléments des matériaux nobles, choisis pour leur légèreté, mais aussi agréables à l'oeil, qui confèrent à la V-Strom 1000 un caractère dynamique peu commun aux autres motos de la catégorie. L'équipement de série, comme les étriers radiaux monoblocs à 4 pistons Tokico, ou la fourche de la GSX-R 1000 K8, rendent la moto intéressante même pour un œil expert, qui appréciera certainement la technique, capable de mettre ses concurrentes en difficulté. en conduite sur route. La qualité des matériaux et l'assemblage parfait des pièces constituent désormais un standard auquel les constructeurs japonais nous habituent agréablement depuis des années. On retrouve également la prise externe 12 volts de série, facile d'accès car positionné directement sur le tableau de bord, devenu un accessoire indispensable pour alimenter vos gadgets technologiques. Vouloir trouver un défaut en elle, quelque chose qui n'a pas sa place sur une moto aussi bien entretenue, je suis les rétroviseurs au look trop rétro et le porte instrument en plastique noir. Se per i primi si può sempre adottare una soluzione after market, per il secondo è un peccato, anche perché la strumentazione in se ha un aspetto moderno ed è funzionale, molto completa ed intuitiva, comandabile dal blocchetto sinistro del manubrio, senza dover spostare una main. Même le terminal d'échappement n'est peut-être pas très bon, le seul élément légèrement discret de la ligne à succès de la moto. Pourtant, quelques mois après le lancement du V-Strom 1000, de nombreux produits sont déjà disponibles pour un remplacement, complet ou limité à la partie finale, du système d'échappement. Une opération qui peut donner une touche esthétique supplémentaire à la moto, mais aussi une voix et une détermination plus décisives. Toujours dans le domaine de la personnalisation, Suzuki propose un large gamme d'accessoires d'origine pour ce modèle. On se souvient parmi tant d'autres des lot de 3 sacs qui s'intègrent parfaitement dans le design de la moto et de la sacoche de réservoir. Toute personne souhaitant entreprendre de longs voyages, seule ou en couple, est servie.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Cent chevaux suffisent-ils ? La réponse est définitivement positive

Le moteur du nouveau V-Strom 1000 était un inconnu. On ne peut le nier la présence de 1.200 50 concurrents, avec jusqu'à XNUMX chevaux de plus, pourrait jeter le doute sur le choix de maintenir la cylindrée et la puissance de l'ancienne V-Strom sensiblement inchangées. Le choix était plutôt de consacrez-vous à la fluidité et au débit dès les plus bas régimes. Après l'avoir conduit nous pouvons vous assurer que les 101 chevaux suffisent à vous donner beaucoup de satisfaction. Le moteur était entièrement repensé et est véritablement capable de garantir un comportement optimal sur tout type de route. Maintenant, c'est le cas L’antipatinage est également de série. Pour le développer, Suzuki a profité de son expérience en MotoGP et a créé un système complexe qui agit sur la base de 5 paramètres. (vitesse des deux roues, position du papillon, rapport engagé et régime moteur). Son fonctionnement est pour le moins exceptionnel. en plus de possibilité d'éliminer son action, pour la conduite tout-terrain ou pour les plus avertis souhaitant gérer la puissance de manière autonome, Il est réglable sur deux positions, l’une moins invasive, l’autre plus décisive. Utiliser l'opération en premier il est tellement fluide et "intelligent" qu'on ne remarque son intervention que par le clignotant sur le tableau de bord lors de sa mise en service. La deuxième méthode est plus invasive, adaptée à ceux qui ne veulent prendre aucun risque ou en présence de surfaces à très faible adhérence. Dans la classique balade dominicale, la tempête qui aurait pu vous inquiéter devient anodine. Changez simplement le réglage du TC et vous rentrerez chez vous calme et en sécurité. Honnêtement, sur route sèche et dans de bonnes conditions, vous pouvez facilement désactiver l'antipatinage. La fluidité de livraison, alliée à un châssis simple et toujours intuitif, le rendent presque superflu. En plus des qualités que nous avons eu l'occasion de découvrir au volant de la V-Strom 1000, le moteur est également à la pointe d'un point de vue technologique. Suzuki n'a vraiment rien laissé au hasard. Ils font leurs débuts sur le V-Strom 1000 le bougies doubles par cylindre, étant de très longue durée du type avec électrode avec revêtement en alliage d'iridium, associé à deux bobines d'allumage par cylindre, injection à double papillon, nouveaux injecteurs, matériaux nobles et légers pour les pistons, le volant, l'unité de commande et le régulateur de tension de dernière génération de grande fiabilité. En plus on en trouve aussi un nouvel embrayage équipé d'anti-hopping avec système SCAS (Système d'assistance à l'embrayage Suzuki). Les concurrents, même s'ils ont une cylindrée plus élevée, doivent aussi commencer à s'inquiéter pour elle., la nouvelle V-Strom 1000 n'a rien à lui envier.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Le maxi enduro qui roule comme un vélo nu, mais qui est aussi à l'aise en tout-terrain

À plusieurs reprises, quand lors d'un essai routier on parle de confort et de tenue de route, ils sont utilisés des termes tels que « Il roule comme un vélo » ou « Une fois en mouvement, le poids disparaît et la maniabilité est extraordinaire ». Beaucoup, peut-être trop. Mais le mérite revient surtout à des motos de plus en plus performantes et faciles à conduire. Monter sur un maxi enduro d'il y a seulement 10-15 ans montre clairement les énormes progrès réalisés avec les dernières générations. La nouvelle V-Strom 1000 est absolument l'une des motos qui mérite ce genre d'expression, car peut-être incarne-t-elle ces particularités comme aucune autre de son genre.. Dès les premiers kilomètres il est évident à quel point le travail effectué par Suzuki est bon. Le vélo est simple et intuitif, la facilité de manipulation fait qu'après une journée en selle on oublie presque qu'il s'agit d'un maxi enduro, non seulement son poids est réduit, mais sur les trajets extra-urbains, avec les pieds toujours sur les repose-pieds, on finit par la conduire et par se convaincre que c'est une nue, et aussi avec des ambitions sportives. Ce n'est qu'aux feux tricolores, quand on pose les pieds sur terre, que l'on se souvient que la hauteur est celle d'une moto d'enduro. Nous sommes confrontés à l'un des vélos les plus réussis de ces dernières annéeshautement qualifiés dédiés à la conception, à la comportement dynamique vraiment excellent. Cependant, contrairement à une moto de route, avec laquelle vous voyagez avec les genoux très fléchis, et peut-être avec les poignets chargés depuis la position tendue vers l'avant sur le demi-guidon, la V-Strom 1000 après un trajet de 500 km à un rythme joyeux, un mille virages, cols, transferts autoroutiers, nous sommes descendus du vélo pas du tout fatigués et fatigués. Justement parce que la position de conduite est un juste compromis entre confort et sportivité, et pourquoi La facilité de conduite est incroyable. De plus, l'absence quasi totale de vibrations fait du V-Strom un compagnon de conduite apprécié même sur les longs trajets à vitesse constante. La fourche est fantastique pour amortir les aspérités du terrain, même hors route, mais en même temps dans les sections de freinage les plus violentes, elle maintient une stabilité exceptionnelle et se durcit progressivement au fur et à mesure qu'elle s'enfonce, gardant la roue avant toujours attachée au sol. Les freins surprennent par leur modulabilité et pour les espaces d'arrêt véritablement confinés, facilités dans leur tâche par un L'ABS jamais trop invasifqui intervient véritablement là où c'est nécessaire. Les virages en épingle, les virages de moyenne ou longue distance peuvent être abordés sans crainte, sachant que la moto suivra parfaitement et docilement les ordres donnés par le pilote. L'essieu arrière n'est pas moins que l'avant. La traction de la roue est excellente, grâce à l'excellent châssis et surtout au débit fluide et progressif du moteur, qui sort des virages à n'importe quelle vitesse, sans nécessiter une utilisation spasmodique de la boîte de vitesses, mais c'est hors route que nous a encore plus convaincu. Nous avions à la rédaction le S-Cross, la plus grosse nouveauté à 4 roues de Suzuki, et nous en avons profité pour les malmener tous les deux dans la boue. La surprise a été la traction du V-Strom 1000, même dans la boue et malgré des pneus purement routiers. Sur asphalte, la présence d'un excellent antipatinage améliore encore le résultat, éliminant tout souci même pour un conducteur moins expérimenté, ou vous permettant de toujours procéder en toute sécurité, même lorsque vous êtes fatigué et avez tendance à conduire un peu moins concentré. Certains n'apprécieront peut-être pas l'effet de redressement automatique dans les virages, notamment au freinage., plus prononcé que chez certains concurrents. Des trucs de moto old school, disent certains, des problèmes de style, nous disons. On s'y habitue en adaptant son style de conduite, et dans certaines situations, cela peut aussi aider, car lorsque le vélo est droit, on freine davantage. La position passager est également bien pensée, avec une selle confortable et un confort au niveau du pilote. Rappelons enfin que le nouveau pare-brise est équipé d'un mécanisme original mais simple pour régler son angle. d'un geste rapide, afin de s'adapter aux conditions de conduite.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Tout comme la cylindrée, le prix est également bas par rapport à ses concurrents

Le choix de Suzuki de contenir la cylindrée ainsi que le poids a également un impact positif sur le prix. de la moto, à vendre à 12.490 euro, qui devient 13.590 3 pour la version 3L équipée du kit de 35 sacs (capacités 29+26+XNUMX litres). Partant de l'hypothèse que les performances sont alignées sur celles de quelque 1.200 XNUMX concurrents, le prix devient effectivement très compétitif.. Compte tenu du contenu, avec beaucoup d'électronique et de solutions haut de gamme, c'est encore plus le cas. Trois couleurs sont disponibles : le blanc, le Desert Khaki et le rouge de l'échantillon testé.La consommation est très bonne, à la vitesse indiquée de 130 km/h, 19 kilomètres sont mesurés par litre. A vitesse touristique, il n'est pas difficile d'atteindre 20 par litre, mais même en adoptant une conduite sportive et en poussant le moteur à fond, il est difficile de descendre en dessous de 16 km/l.

Nous l'aimons:
Ligne moderne et personnelle, moteur toujours corsé, bon équilibre de conduite

Nous n'aimons pas ça :
Aspect miroir légèrement vieillot, tableau de bord et terminal d'échappement en plastique noir qui pourraient être améliorés d'un point de vue esthétique

Suzuki V-Strom 1000 ABS : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Testez les vêtements :
Blouson: Dainese G. Ridder Gore-Tex
Pantalon: Dainese P. Travelguard Gore-Tex
gants: Dainese Scout Evo Gore-Tex
Botte: Dainese Carroarmato Gore-Tex
la coque: Légende du duc de Caberg