Suzuki Inazuma250

De plus en plus souvent, le week-end, nous remarquons des foules de maxi-scooters sur des itinéraires qui, jusqu'à il y a quelques années, étaient réservés aux motos sportives. Les données de ventes disent tout : les scooters dictent la loi en Italie, berceau des marques historiques, ainsi que de la passion pour les moteurs et les compétitions qui y sont associées. Les « vraies » motos sont reléguées à de petits pourcentages, de plus un marché en forte baisse en raison de la crise économique. Peu de passionnés restent fidèles à leur passion, sans céder au « compromis ». En ville, dans un usage quotidien, le scooter présente mille avantages par rapport à une moto, il protège beaucoup des intempéries, il se conduit pratiquement d'une seule main, il est facile à manipuler et, presque toujours, a des coûts de gestion qui sont nettement inférieurs à ceux d'une moto. Ainsi, hormis un petit groupe de puristes, qui bravent le froid, la pluie et la chaussure gauche marquée par le changement de vitesse, la « population » des deux-roues se divise désormais substantiellement en deux groupes: les scooteristes et ceux qui ont plus de chance et peuvent s'offrir le luxe d'un scooter pour la semaine et d'une moto pendant leur temps libre. Le premier groupe est ensuite divisé entre ceux qui utilisent simplement le scooter en ville et ceux qui, optant peut-être pour un scooter plus puissant, remplacent son usage par un scooter sportif, l'utilisant également pour des déplacements hors de la ville ou pour rejoindre les motocyclistes. en tournée le samedi et le dimanche. En tant que passionné de deux-roues, je comprends tout cela, mais abandonner le charme du vrai deux-roues, avec le réservoir devant et le goût de la moto, c'est encore une petite souffrance. Suzuki a pensé à une solution pour ceux d'entre vous qui ne veulent pas abandonner tout cela, mais sans s'endetter pour acheter et entretenir leur moto. Ça s'appelle Inazuma 250, est conçu avant tout pour ceux qui abordent pour la première fois le monde des deux roues et pour le public féminin, mais, nous en sommes sûrs, il saura aussi reconquérir certains motards d'antan, qui jusqu'à présent devaient se contenter d'un scooter. . La Suzuki Inazuma représente une nouveauté sur le marché. Petit oui, mais bicylindre et plus agressif que ne le suggèrent les données, il ne coûte que 3.990 XNUMX euros.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Inspiré de sa grande soeur B-King, avec des finitions de bonne qualité

La petite fille de la maison Hamamatsu prend une réplique, certes, du plus grand B-King 1300Cependant, ici les dimensions sont évidemment plus réduites et le poids est de 172 kg, soit un peu plus de 180 en ordre de marche. Les indicateurs frontaux sont intégrés aux convoyeurs, situés à l'avant sur les côtés du réservoir de 13,3 litres. j'aime le style, même si le prix et la cylindrée sont faibles, on n'est pas face à une moto "je voudrais mais je ne peux pas". Au contraire, certaines solutions sont vraiment excellentes, Comme le Instruments à LED ou les collectionneurs de chrome. Le premier est plus que complet et intègre également l'indicateur de rapport engagé, le compteur kilométrique avec total et double partiel, l'horloge et les classiques indicateurs de niveau de carburant, compteur de vitesse et compte-tours. Même présent un espion, configurable en mode standard, normal ou éco, pour « appeler » le passage à une vitesse supérieure. S'agissant d'un nu, le moteur a un rôle central d'un point de vue esthétique, le bicylindre est en effet exposé au milieu du châssis double berceau. Pour compléter un « grand » look l'échappement 2 en 1 en 2, avec silencieux et collecteurs chromés. Le seul défaut, selon nous, est le garde-boue avant un peu disproportionné, mais Suzuki prépare une version plus petite en accessoire. Le guidon clipsable, en revanche, est beau, avec des supports forgés et des rétroviseurs dédiés, simples et économiques mais toujours d'un aspect agréable.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Silencieux et fonctionnel, excellent pour les débutants ou les motocyclistes chevronnés

Le moteur est tout neuf. Twin parallèle refroidi par liquide, il est équipé d'un injection électronique raffinée qui, associé à l'unité de commande ECM, évite tout gaspillage d'essence. Pour assurer le silence et minimiser les vibrations, un arbre intermédiaire a été prévu. 24,45 chevaux délivré, à 8.500 22 tr/min, et 6.500 Nm de couple à 11 10. Le limiteur est élevé, au-dessus de 10.500 mille tr/min, même s'il est inutile de le modifier au-delà de XNUMX mille XNUMX XNUMX. Soi jusqu'à plus de 7 XNUMX c'est très silencieux, puis il se fait entendre avec un bourdonnement agréable, également grâce aux deux échappements. La puissance délivrée est très électrique, il n'y a pas d'à-coup lors de l'engagement du couple et, ce qui n'est pas anodin pour une moto destinée à être utilisée principalement en ville, elle reprend bien même en sixième vitesse à partir d'un peu plus de 30 km/h. La vitesse maximale est supérieure à 140 km/h, sur autoroute, une vitesse maximale de 120-125 est recommandée, également en raison de la protection aérodynamique réduite.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

A l'aise en ville comme un scooter, quelques virages ne le dérangent pas

Le châssis est simple mais efficace. Une fourche télescopique classique à l'avant, mono-amortisseur à précharge réglable à l'arrière. Frein à double disque, 290 mm à l'avant et également à l'arrière, nous trouvons un deuxième disque, de 240 mm, pas le tambour que d'autres motos bas de gamme montent encore aujourd'hui. L'ABS manque, probablement pour limiter les coûts, mais il aurait été souhaitable de l'avoir au moins en option, compte tenu de son utilité notamment pour les débutants, à qui ce produit s'adresse. La possibilité de régler le levier de frein avant est excellente, une solution rarement adoptée sur les « petits ». La selle est confortable et plutôt basse au sol, 780mm, donc idéal également pour les petites statures, et certains d'entre vous en seront satisfaits. C'est facile à conduire, aussi La commande d’embrayage est douce et fluide, idéal pour les redémarrages continus en ville. La boîte de vitesses est excellente, avec des passages de vitesses toujours précis, même si, à l'arrêt, il n'est pas facile de trouver le point mort. Sans un robinet d’essence, c’est presque impossible. Dans les virages, vous obtenez des satisfactions qu'un scooter ne peut pas donner. Sincère dans les réactions des suspensions, elle permet d'oser sans la crainte que des motos plus grosses pourraient inspirer à un public moins expérimenté. Facile à manipuler et léger, il est idéal pour une conduite moins physique, donc également adapté aux femmes. En ville le moteur est largement suffisant, avec l'embrayage et la boîte de vitesses classique à six rapports aux feux tricolores il permet des accélérations plus brillantes qu'un scooter "banal". En l'utilisant sur des itinéraires extra-urbains et dans certaines ascensions de montagne, en utilisant pleinement le moteur, vous obtiendrez une certaine satisfaction, évidemment si vous y prenez ensuite goût, la puissance et le châssis pourraient commencer à ne plus vous suffire.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Consommation réduite et coûts réduits

Dans l'ensemble, l'Inazuma 250 est vraiment un excellent produit, surtout au vu du prix, contenu dans seulement 3.990 XNUMX euros. La consommation avoisine les 30 kilomètres par litre, tant! L'autonomie c'est donc d'environ 400 km. Il convient de noter que si vous envisagez d'en acheter un, je coûts de gestion réduits. Les pneus, les freins et le châssis sont beaucoup moins sollicités, même qu'un scooter. Les petites dimensions contribuent donc à contenir les coûts de maintenance. Le nom signifie "éclair", cela semble contraster avec la performance d'un petit "deux et demi", mais dans la culture orientale il représente aussi l'arrivée d'une tempête, donc d'eau et de fertilité. Qui sait si Inazuma, avec son nom, sera de bon augure pour les ventes de Suzuki !

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Une vraie moto qui coûte moins cher que de nombreux scooters, même en entretien

Nous n'aimons pas ça :
Si vous y prenez goût, cela ne vous suffira peut-être plus…

Suzuki Inazuma 250 : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation: