Suzuki GSX-R750 Yoshimura, le charme du "gixxer"

Nous l'avons essayé en début de saison et, malgré le fait qu'elle soit encore l'une des dernières voitures de sport de la "vieille école", sans même l'ABS, ainsi que presque tous les "jouets électroniques" si appréciés sur les derniers modèles, nous n'avons pas pu nous empêcher mais j'en tombe amoureux. Quand tu remontes sur une moto et que dans ta poche tu as un téléphone portable avec une coque avec la photo d'ouverture de l'essai routier que tu as rédigé (terrible, on le sait, mais on aime ça), on ne peut s'empêcher d'être heureux . Il fait froid, au premier point de freinage on essaie de se retrouver en train de se battre avec la roue avant qui se ferme et à chaque fois que l'on essaie de la relever l'arrière glisse un peu, avant de reprendre de l'adhérence et de prendre l'avant vers le ciel. Des sensations qui nécessitent une conduite prudente, mais qui sont enrichissantes des émotions moins filtrées, de celles qui disparaîtront de plus en plus à l'avenir, à juste titre (au moins en partie) sacrifié sur l’autel de la sécurité.

Nous avons voulu le filmer pendant les essais pour prendre quelques clichés, après l'avoir vu à l'Eicma, au stand Suzuki, près d'une des reines de tout le salon, le concept de la moto presque définitive sur laquelle vise la société Hamamatsu pour son relance en compétition et au-delà uniquement : la nouvelle GSX-R1000. Bien que l'attention ait été concentrée sur lui avec ses mille nouvelles fonctionnalités, de la fourche Showa pressurisée aux atouts technologiques tels que le calage variable des soupapes, le contrôle de lancement et bien plus encore, un exemplaire de sept ans et demi du "Gixxer" a été photographié. par de nombreux visiteurs du salon, monté sur un piédestal dans une pose de champion. Deux ajustements sur l'ordinateur, l'arrière-plan a changé et vous pourriez vous tromper en pensant que vous êtes un vrai pilote. Pour nous cependant, la version Yoshimura avec la coloration officielle nous est venue à l'esprit, nous l'avons retrouvée en rendant la petite Address 110 que nous avions essayée récemment et nous n'avons pas pu éviter une deuxième série de valses, même limitée par l'hiver. qui gèle l'asphalte et les chaussures de notre partenaire de danse bien-aimé.

Il existe de nombreuses motos super sportives, chaque constructeur a la sienne, des CBR de Honda aux "R" de Yamaha, en passant par les Ninja de Kawasaki ou les fascinantes Ducati Panigales. Sans oublier BMW avec la S1000RR, Aprilia avec la RSV4, mais la liste est encore longue. Chacun à sa manière parvient à en faire tomber amoureux ses clients. À une époque où les choix sont de plus en plus rationnels, où le marché préfère la convivialité à la performance absolue, le confort aux émotions, celui qui choisit une moto comme celle-ci vise ce qui, en tant que vrais passionnés, nous semble être ce qui compte encore plus que tout le reste, cette composante irrationnelle qui nous fait perdre la tête et ressentir une forte sensation dans l'estomac, comme seule une belle femme peut le faire. Déjà lors de l'essai routier, en le décrivant, nous n'avons pu nous empêcher de le comparer, par analogie aux sensations qu'il peut provoquer, à l'amour et au sexe.

Gixxer est un surnom que ceux qui aiment les voitures de sport Suzuki le savent bien, mais plus qu'une déformation de l'acronyme qui la distingue, c'est une façon d'introduire une philosophie avec laquelle il interprète être super sportif. Suzuki a toujours réussi à lui donner une âme, tout comme la MotoGP GSX-RR semble en avoir une, peut-être dans la couleur, peut-être dans les formes, mais beaucoup la considèrent comme la plus belle moto. Ne pouvant pas encore avoir entre nos mains la nouvelle créature, la surprenante GSX-R1000 qui s'annonce comme la nouvelle référence de la compétition, cette GSX-R750 Yoshimura avec cette couleur est une manière d'analyser à nouveau le concept "Gixxer", en attendant pour la sœur aînée pour voir si elle sera capable d'être à la hauteur des attentes. A sa manière, elle parvient toujours à surprendre, à donner des émotions fortes et à attirer des regards, peut-être plus féminins que masculins... qui sait pourquoi.

On ne veut pas vous parler de ses chiffres et de sa technique 150 chevaux enragés ou amortisseur de direction électronique Showa avant BPF (Big Piston Fork) entièrement réglable et même pas le prix catalogue un peu moins de 13 mille euros, pour cette raison et pour savoir tout ce dont vous avez besoin vous pouvez relire notre essai routier, cette fois nous voulions juste vous accompagner dans le visionnage des photos, les laisser parler, en attendant ( qui sait) d'un troisième rendez-vous dès que les températures nous permettront de l'emmener se promener à l'endroit qui lui convient le mieux : les vibreurs d'une piste.

Merci à Marco « Ago » Agosti et Anna Mann pour les photos

Testez les vêtements :
Botte: Dainese Axial Pro Dans
gants: Dainese Full Métal D1
la coque: X-Lite X-702GT