Suzuki Burgman 650 Executive – Essai routier

Vous ne trouverez pratiquement personne incertain au moment de choisir entre Burgman 650 et T-Max. Comme cela arrive souvent dans le monde de l'automobile, entre 500 et Mini, Ferrari et Porsche, BMW et Mercedes, pour ne citer que quelques dualismes historiques, le public est divisé, presque comme un soutien au football. Mais ici, les motivations reposent sur des questions de fond. Si les deux maxi scooters peuvent se rapprocher en termes de performances, la différence réside dans le rapport confort/sportivité. Un T-Max est définitivement plus « mauvais », à commencer par le côté esthétique mais aussi au niveau de la conduite, et peu importe si le compartiment sous le siège n'est pas gigantesque. Le Burgman 650 à la place il est plus gigantesque, pèse 277 kilos, est moins sportif et gracieux d'un point de vue esthétique, mais il vous permettra de voyager avec un niveau de confort inégalé. Sous la grande selle, nous trouvons un compartiment de plus de 50 litres, où deux casques peuvent être confortablement logés, mais qui permet de faire ses courses au supermarché et de ne pas avoir l'inconvénient de devoir mettre des sacs entre les jambes. Il y a ensuite trois compartiments à l'arrière du bouclier, dont l'un est équipé d'une prise 12 V et d'un verrou et pour un total de 6,5 litres supplémentaires. Le pare-brise est réglable en hauteur électriquement, les rétroviseurs rabattables électriquement, les poignées et le siège, y compris le siège passager, sont chauffants..

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

L’évolution et le raffinement d’un modèle à succès

Le Burgman 650 2013 n'est pas complètement nouveau, le châssis change très peu, ce qui le démontre, mais sinon les innovations sont nombreuses et significatives. Ce que Suzuki voulait faire, c'était améliorer le modèle existant, sans le révolutionner.. Nous parlons du scooter haut de gamme qui est resté la référence absolue de toutes les compétitions depuis plus de 10 ans, ça aurait été fou de recommencer à zéro. Cependant, le résultat final est surprenant, très différent du point de départ, donnant l'idée d'un produit issu de look résolument plus moderne, avec une attention aux moindres détails, avec une qualité perçue résolument au top. Le nez a été entièrement revu, dans le but de lui donner une connotation nettement plus sportive. Avec le pare-brise abaissé, le rendu est résolument esthétique. plus compact et dynamique que l'ancien modèle. Pour certains, cela peut paraître trop « mauvais », mais les goûts sont subjectifs. Le tableau de bord est complètement nouveau, avec deux grands indicateurs analogiques classiques pour le compteur de vitesse et le compte-tours., à notre avis beaucoup plus agréable d'un point de vue esthétique, ainsi que plus confortable et immédiat à garder sous contrôle. Les dimensions sont importantes, tant en longueur qu'en largeur. En effet, il n'est pas rare de voir les propriétaires de ce scooter circuler rétroviseurs fermés, pour s'insérer plus confortablement dans la circulation urbaine. Les lignes sont désormais plus épurées et cachent mieux l'essentiel du "Ciccio", comme aiment l'appeler certains fans du Burgman 650.. Surtout à l'arrière, le « régime » était plus visible, au profit de l'apparence du scooter de la société Hamamatsu. La selle est également plus étroite sur les côtés. Il est désormais plus facile de gérer les manœuvres à l'arrêt, les pieds reposant plus confortablement au sol même si votre taille n'est pas votre point fort. Autre nouveauté, la commande du frein à main désormais située à gauche de la selle. La taille du groupe de feux avant augmente, tandis que celle du groupe de feux arrière diminue. Également grâce aux nouvelles technologies et aux lumières LED.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Puissance et couple en abondance, en plus du confort il y a la performance

Le Burgman 650 est homologué Euro 3, mais pourrait désormais également répondre aux normes Euro 4 qui entreront en vigueur en 2016. Le bicylindre 8 cm638 à XNUMX soupapes a été affiné, mais il délivre toujours 55 chevaux, si possible, il est encore plus fiable et est toujours équipé d'une transmission finale à engrenages en cascade. La transmission est l'un des aspects exclusifs du Burgman 650, avec une véritable boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports, qui peut être utilisée avec trois modes de changement de vitesse, deux automatiques et un manuel. C'est juste dommage que le changement de vitesse manuel ne puisse pas être "forcé" lors de l'utilisation des deux modes automatiques. Cependant, si vous souhaitez rétrograder sans passer en mode manuel, vous pouvez le faire en passant au mode sports motorisés, qui peut être engagé à n'importe quel régime, ce qui maintient le régime moteur plus élevé d'environ 1000 XNUMX tr/min, augmentant également la réactivité du moteur. la commande des gaz. Rappelons-nous alors que le Burgman 650 est le seul scooter sans véritable courroie d'entraînement, typique pour ce type de véhicule. Aujourd'hui, la Honda Integra fait également exception, mais il s'agit d'un scooter construit sur la plateforme châssis-moteur-boîte de vitesses d'une vraie moto. Il y a une courroie sur le Burgman 650, mais elle est si particulière et fonctionne si différemment par rapport à la transmission classique avec variateur, courroie et embrayage centrifuge, que Suzuki recommande des contrôles périodiques mais ne prévoit pas son remplacement. En fait, si vous demandez dans un atelier d'une entreprise japonaise, très peu sont remplacés et seulement dans le cas de kilomètres très élevés, nous parlons de plus de 100 650, ou dans le cas de pannes mécaniques où, avec le moteur démonté, le client est conseillé d'en profiter pour le remplacer. Selon certains, si d'une part cette solution distingue le Burgman XNUMX, d'autre part elle constituait l'un des principaux défauts du maxi scooter Suzuki. Il était en effet assez lourd et source d'absorption de puissance et de réduction de la douceur de la roue arrière. Mais maintenant, avec un nouvel embrayage et une transmission améliorée, on a obtenu une réduction de 35% de la résistance donnée par le glissement des vitesses, avec pour résultat une réduction de la consommation de 15% et la possibilité de manœuvrer plus facilement dans la circulation. Pour ceux qui ne le connaissent pas, le Burgman 650 est également unique par son frein moteur, grâce à sa transmission, c'est le seul scooter dans lequel l'effet de freinage du moteur se fait sentir, notamment lors de l'utilisation du mode Power ou en gardant une vitesse basse, en mode manuel.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Il est né citoyen mais c'est sur l'autoroute qu'il donne le meilleur de lui-même

Le poids et les dimensions sont importants, mais aussi dans la circulation urbaine, une fois qu'ils auront acquis un peu de confiance et un œil sur les mesures, vous pouvez vous déplacer confortablement. Si un petit scooter avec des roues hautes et un encombrement réduit va là où vous ne pouvez pas, nous sommes sûrs que le confort et la praticité du Burgman 650 ne vous inquiéteront pas trop. Sur route ouverte, on comprend clairement pourquoi c'est une référence pour la compétition. Vous trouverez difficilement un véhicule à deux roues qui soit à la fois aussi confortable mais qui permette également de rouler de manière sportive., et en cela la boîte de vitesses séquentielle fait aussi la différence. Le système de freinage dispose de 3 disques, désormais semi-flottants, soutenus par un nouveau système ABS Bosch, dont le poids est réduit de 55% par rapport au Nissin qu'il remplace. Compte tenu de la taille de l'antiblocage Burgman, on ne pourrait pas s'en passer. Le freinage est excellent, même s'il faut toujours être prudent, surtout en ville : à des vitesses excessives, on sent la taille et la physique ne permet pas des distances d'arrêt aussi courtes. Nous avons remarqué, dans le cas de freinages à la limite qui en usage quotidien ne devraient pas arriver souvent, que lorsque la transmission automatique relâche l'embrayage après avoir engagé le rapport inférieur, le moteur a tendance à "pousser", allongeant légèrement les espaces d'arrêt. Dans l'atelier Suzuki, cependant, ils affirment n'avoir jamais rien entendu de tel et émettent des doutes sur le fait qu'il pourrait s'agir d'un dysfonctionnement de l'échantillon testé. Le châssis n'a pas été beaucoup affecté par les modifications. La structure tubulaire classique reste, avec une fourche moto à double plaque de fixation à l'avant et un véritable bras oscillant à l'arrière, totalement inédite., qui intègre la cascade d'engrenages de la transmission. Le moteur était et est toujours intégré au châssis, comme sur d'autres scooters sportifs, comme par exemple le Yamaha T-Max, le BMW C600, le Honda SW-T et l'Integra. Les résultats sont particulièrement appréciés dans les virages, où l'on peut se livrer à quelques caprices : avec le "Ciccio", vous pouvez parcourir les routes de montagne à une vitesse similaire à celle des motos de sport, grâce au couple mais aussi à l'excellent châssis. Sur autoroute, il n'a pas de rivaux, à 130 km/h vous voyagez dans un confort total, avec une excellente protection aérodynamique et l'absence de bruits gênants, auxquels sont soumis les scooters équipés de la transmission à variateur classique.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Prix ​​élevé, mais justifié, faible consommation

On est au top et le prix nous le rappelle. La promotion pour le lancement du nouveau modèle est désormais terminée le prix est fixé à 10.790 800 euros pour la version Executive, XNUMX de moins pour la base, sans dossier pour le passager et sans selle et poignées chauffantes. Cependant, la consommation est surprenante au regard du poids et des performances, tous deux élevés. Sur l'autoroute à la vitesse du code on peut facilement parcourir 20 kilomètres avec un litre. Dans la ville et sur les routes sinueuses, tout dépend de votre relation avec l'accélérateur. Surtout sur les routes urbaines, où il est facile de s'en approcher, voire d'exagérer, de descendre en dessous de 15 le litre. Le témoin Eco vous vient en aide pour vous indiquer si vous roulez pour réduire votre consommation.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Confort au top, c'est vraiment difficile de faire mieux que ça

Nous n'aimons pas ça :
Il reste un SUV à deux roues, au look désormais beaucoup plus dynamique, mais il est gigantesque

Suzuki Burgman 650 Executive : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation: