Suzuki Burgman 400 Lux ABS – essai routier 2014

Le compromis le plus équilibré et le meilleur de la famille Burgman

di Matteo Pozzi 1 Août, 2014

Photo Suzuki Burgman 400 Lux ABS - Essai routier

Il a créé un genre en 1998, celui des maxi scooters, a traversé un moment de crise il y a quelques années en raison de prétendus problèmes de transmission, mais il représente peut-être aujourd'hui le meilleur choix entre le petit 125/200 et son grand frère 650, qui selon beaucoup est le scooter le plus confortable du marché, mais avec des dimensions, un poids et un prix qui deviennent exigeants. Le 400 est capable d'être tout aussi confortable et pratique, ou du moins presque comme son frère aîné, mais à un prix plus accessible, et avec des performances intéressantes, un véhicule adapté aussi bien à un usage urbain qu'à un long tronçon d'autoroute, éventuellement avec un chariot inséré dans le compartiment sous la selle. Et sur terrain mixte, les 33 chevaux suffisent même pour pouvoir s'amuser un peu, de manière moins exigeante que la 650, qui a un empattement très long et est moins équilibrée et agile lors des changements de direction gais.

Esthétique et finitions :
Évaluation:

Look moderne et beaucoup d'attention au confort

Le nouveau Burgman 400, avec le changement d'image de l'année dernière, il est temps plus moderne et sportif en apparence. Merci avant tout à un visage caractérisé par des amas lumineux très agressifs dans leur aspect allongé, avec le détail de reflets bleus, que l'on retrouvera également dans d'autres détails, et avec la zone externe, celle des flèches, dépassant de la ligne médiane. Sur les côtés et entre les deux phares se trouvent les prises d'air pour le radiateur, également au goût sportif. Un caractère encore souligné par la coloration opaque de l'échantillon testé et par le setup Lux, allez passepoil rouge sur les jantes et finitions entièrement noires, couleur utilisée pour moi cercles eux-mêmes, mais aussi pour jambes de fourche, Pour Étriers de frein, Pour la carter de transmission e le silencieux, équipé d'un bouclier thermique chromé. Dans la zone centrale, celle de la selle, deux aspects sont les plus frappants : le un rétrécissement évident dans la partie de la plate-forme qui favorise l'appui au sol même pour ceux qui n'ont pas de longues jambes, mais qui affine également l'apparence l'ensemble du Burgman 400 et les espaces abondants. Le Burgman, dans toutes ses variations et déplacements, est le scooter confortable par excellence, le 400 ne fait certainement pas exception. La selle est confortable et spacieuse pour les deux, bien fini avec belles coutures rouges et avec un dossier – support lombaire réglable pour le pilote, grâce à un levier placé sous la selle elle-même, les jambes peuvent être maintenues dans deux positions, avec la possibilité de les allonger lors de longs trajets en plaçant les pieds sur la partie avant du repose-pieds, et le la position de conduite est confortable et détendue, Avec l' guidon en retrait pour avoir les bras tendus quand ils tiennent les boutons. Les pieds du passager font également l'objet d'une attention particulière, le marchepied étant construit pour permettre un soutien confortable et ferme. L'instrument a un rétroéclairage bleu et une apparence plutôt traditionnelle, avec deux grands cadrans ronds pour le compteur de vitesse et le compte-tours, deux plus petits extérieurs pour la température du moteur et le niveau de carburant, ainsi que des affichages centraux pour l'horloge et la température extérieure et le compteur kilométrique avec les partiels classiques. Curieux que, si sur les plus récentes 125 et 200, ainsi que sur la 650, il y ait aussi indications de consommation, sur 400 sont plutôt absent. Le goût du traditionnel, mais aussi de la qualité, est donné par les miroirs rectangulaires, en métal chromé, supports inclus. Compartiments de rangement nombreux et spacieux, en plus des deux plus petits avec les désormais classiques portes qui tournent après ouverture, on retrouve le compartiment le plus généreux dans la partie inférieure du bouclier arrière, à ouverture verrouillable et équipé d'une prise 12V. La serrure de contact est équipée d'un mécanisme de verrouillage antivol et il y a également de la place pour la commande du frein à main, utile lors du stationnement en pente. Le compartiment est sous la selle, en plus d'être bien fini, équipé d'un éclairage et d'un piston hydraulique pour maintenir la selle relevée, il est vraiment spacieux (62 litres) et avec une forme optimisée pour faciliter le stockage des bagages. Deux casques intégraux s'adaptent confortablement et bien d'autres choses, comme une chaîne ou un vêtement de pluie, ou encore un casque et un sac pour ordinateur portable, ou même un chariot. Cela semble presque incroyable mais nous y mettons tous nos bagages et notre matériel pour un voyage à l'aéroport sans avoir à nous soucier des sacs et du désordre dans le tunnel central.

Moteur et performances :
Évaluation:

Une cylindrée devenue désormais moyenne, un excellent compromis selon nous

Il a été le premier à franchir le seuil des 250 cmXNUMX, maintenant parmi les maxi scooters, il semble presque petit, avec des cylindrées montées entre-temps jusqu'à 850, avec des moteurs bicylindres et des solutions de plus en plus poussées vers celles d'une vraie moto. La question est cependant de savoir si cette croissance infinie en volume et en puissance a un sens., notamment au regard des besoins réels des clients auxquels ces véhicules sont destinés, mais aussi des limites qui, qu'on le veuille ou non, sont imposées par l'architecture du châssis et du châssis d'un scooter. À notre avis, nous considérons le Burgman 400 comme un excellent compromis, voire le meilleur., entre petit et grand. Le moteur est également excellent pour répondre aux besoins d'un déplacement hors de la ville ou d'un transfert sur autoroute, avec un vitesse maximale de 144 km / h, près de 160 indiqués, est capable de maintenir un rythme respectable même sans toujours le maintenir à la limite. Les 130 exigés par le code sont conduits à des vitesses qui ne sont pas excessives, au bénéfice de la consommation et de l'usure des pièces mécaniques, dont certaines dans les scooters sont particulièrement sollicitées lorsqu'elles roulent toujours "à plein régime", comme la courroie de transmission. Le Burgman 400 est né avec une cylindrée réelle de 385, renouvelé l'année dernière, le moteur est désormais un 400 "complet", grâce à la course du piston augmentée. Le monocylindre est doté d'une injection électronique à double soupape et est capable de délivrer 33 ch à 7.000 2.000 tr/min, avec un couple de 34,4 Nm, délivré à XNUMX XNUMX tr/min de moins. Dans la course au record, certains concurrents sont allés bien plus loin, mais pour gérer cette croissance en cylindrée et en puissance, ils ont également augmenté en taille et en complexité, avec des répercussions évidentes sur la maniabilité et les prix. De notre point de vue, le Burgman 400 représente une excellente solution de compromis entre puissance, coût et maîtrise de la taille. Il dispose d'une puissance discrète et est évidemment plus voué au confort qu'à la sportivité, mais il est extrêmement précis dans la conduite et, à bien des points de vue, préférable à son grand frère le 650 par exemple. La transmission est également excellente, Il n'y aucun doute à propos de ça, si dans le passé il pouvait y avoir des problèmes de secousses et de bruits indésirables, Suzuki les a entièrement résolus avec le nouveau Burgman 400.

Conduite et maniabilité :
Évaluation:

Confortable, mais extrêmement agile et équilibré même dans les virages « extrêmes »

L'architecture est celle d'un scooter classique, mais la solution qui fait du Burgman un exemple en termes d'agilité et d'équilibre lors de sa conduite est la mono-amortisseur placé sous le moteur horizontalement, avec possibilité de régler la précharge. L'avant a cependant un fourche classique, avec plongeurs de 41 mm. La longueur n'est certainement pas limitée, avec ses 2,27 mètres, et l'empattement est également généreux, on parle de 1.585 400 mm. Le Burgman XNUMX est stable dans les virages rapides et lors de déplacements sur autoroute à des vitesses proches de la vitesse maximale, mais quoi surprenant cependant, il est qui est très agile et a une maniabilité qui ferait l'envie d'un homme de 50 ans. Même le poids, de 216 kg en ordre de marche, finit par ne pas être entendu du tout, même lors de manœuvres au ralenti entre des voitures arrêtées dans la circulation. Grâce à un centre de gravité bas, d'unhauteur du sol contenue dans 710 mm et un angle de braquage de 40°. Nous l'avons testé lors du Burgman Family Day dans un contexte particulier, entre les bordures d'une piste de karting, et de nombreux journalistes impliqués l'ont même préféré au 650. Grâce à un cadre plus petit, plus rigide et équilibré en extrême utilisation, où par rapport au "Ciccio", il devient moins exigeant à contrôler, plus stable et sans ces balancements qui nécessitent au contraire plus d'habileté pour être soutenu et géré sans risquer de se retrouver au sol. Bien sûr, dans la conduite quotidienne, ce sont des situations difficiles à reproduire, mais en gros, l'augmentation de la taille et du poids se traduit presque toujours par une diminution du plaisir de conduire. Les freins sont très bons, parfaits pour satisfaire les besoins de conduite, avec une bonne puissance et une excellente modulation. Le système de freinage est basé sur deux disques avant de 260 mm et un disque arrière de 210 mm, des étriers à deux pistons et, dans l'échantillon testé, un système ABS, disponible moyennant un supplément. Les jantes mesurent 13" à l'arrière et 14" à l'avant, avec respectivement des pneus 120/80 et 150/70.

Prix et consommation :
Évaluation:

Moins de 7.000 XNUMX euros et une consommation plutôt faible

6.390 400 euros est le prix catalogue du Burgman XNUMX Lux, ils sont plutôt nécessaires 600 euros de plus pour la version testée, équipée de l'ABS. Même en cela le 400 est un bon compromis, coûtant la somme non négligeable de 3.000 650 euros de moins que son grand frère XNUMX. Excellente nouvelle également sur le plan de la consommation, nous avons détecté une valeur moyenne bien supérieure à 20 km/l., elle descend légèrement en dessous de ce seuil en ville et sur autoroute à 130 km/h constante, alors qu'elle dépasse 25 sur les routes extra-urbaines. Un très bon résultat compte tenu de sa taille et de ses performances, et l'autonomie est également plus que suffisante, dépassant les 250 km grâce au réservoir de 13,5 litres.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Confort (Burgman en est synonyme et la 400 en est la confirmation), agrément de conduite et capacité de chargement

Nous n'aimons pas ça :
Il n'y a pas de voyant d'avertissement et d'indications sur la consommation

Suzuki Burgman 400 Lux ABS : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation: