Royal Enfield Himalayan : le on-off indien adapté à tous [ROAD TEST]

Royal Enfield Himalayan – Il a suffi de faire un petit tour du vélo lors de sa prise en charge pour notre essai pour comprendre que leHimalayen di Royal Enfield c'est une moto née avec des idées très claires : conquérir tout ce segment de clients qui reviennent de leur expérience avec les scooters, ou ceux qui veulent aborder le monde du tout-terrain avec un véhicule simple à conduire, maniable, mais absolument complet en ses équipements et son rapport qualité/prix exceptionnel.

L'Himalayan fait de la polyvalence sa meilleure arme, sachant combiner le confort d'un enduro de plus grande cylindrée avec une position de conduite parfaite avec un torse droit et des membres toujours à bonne distance des commandes et des leviers. Bref, assis sur la selle confortable ou debout sur les repose-pieds sur les chemins de terre, vous vous amuserez, en ayant toujours la certitude de rouler d'une manière prête à satisfaire vos demandes.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Des lignes essentielles et un look robuste

Avec la Royal Enfield Himalayan, ce ne peut être qu'un coup de foudre, mais il y a aussi ceux qui en tombent amoureux au fil du temps. Sa ligne est essentielle, élancée et, malgré sa petite taille, on a immédiatement l'impression d'être devant une vraie moto. Une moto créée pour parcourir des kilomètres, en ville ou à l'aventure, grâce à la présence de sacoches latérales, mais surtout grâce aux grandes (et belles) roues avec jantes à rayons de 21 pouces à l'avant et 17 à l'arrière, agrémentées de en caoutchouc pavé Pirelli MT60 (90/90 à l'avant et 120/90 à l'arrière). Des pneus de qualité pour une moto qui doit savoir affronter les situations les plus diverses. La moto regorge de détails qui rappellent le monde du tout-terrain, notamment le grand et solide échappement, le double garde-boue avant et la protection sous le moteur.

L’apparence spartiate ne doit pas induire en erreur. Sur l’Himalaya, il y a aussi beaucoup de technologie. Le carénage avant efficace est monté sur le grand feu avant, derrière lequel se cache le beau tableau de bord, grand, complet et facile à consulter. D'un côté le compteur kilométrique (également mesuré en miles) et l'ordinateur de bord avec de nombreuses informations (équipement inclus), de l'autre côté se trouve le tachymètre analogique avec voyants de service. Tout est beau et fonctionnel, mais le véritable « joyau » réside dans la boussole numérique qui indique la direction que l'on prend, mais qui nous rappelle à chaque fois le véritable esprit de ce vélo : celui d'un grand voyageur. L'indicateur de carburant est confié à une aiguille : une solution simple mais en même temps très précise. Bref, on saura toujours jusqu'où on peut aller avant de s'arrêter faire le plein.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Beaucoup de couple pour surmonter les obstacles

Cette moto indienne est propulsée par le moteur monocylindre LS410 de 411 cm24,5 refroidi par air, capable de délivrer une puissance de 6.500 CV à 32 4.000 tr/min et un couple maximal de 4.500 Nm, constant de XNUMX XNUMX à XNUMX XNUMX tr/min. Cela se traduit par la possibilité d'avoir la puissance nécessaire pour affronter toutes les situations de conduite, mais aussi le couple délivré là où il est nécessaire, à bas régime, ce qui est essentiel pour franchir les obstacles qui peuvent se présenter devant nous, par exemple sur un chemin de terre. route. .

Le moteur est frais, vif et en même temps très agréable. La puissance arrive immédiatement, comme on l'attend d'un moteur monocylindre, mais elle n'est jamais en difficulté et est capable d'offrir l'inspiration nécessaire pour réaliser un dépassement même sur des routes extra-urbaines. Cependant, ce n'est pas ce que le "Hima" fait de mieux, ni probablement même ce que recherche son acheteur type, qui monte (ou remonte) en selle, avec un esprit "calme", ​​certainement pas pour avoir les performances. des grands jumeaux, mais recherche un compagnon d'aventure rassurant et facile, comme elle sait très bien l'être.

Les deux derniers rapports (quatrième et cinquième) sont suffisamment longs pour faire oublier l'utilisation fréquente de la boîte de vitesses (qui est aussi vantée pour sa précision et son fonctionnement) : bref, il suffit de jouer avec l'accélérateur pour trouver l'inspiration et la vitesse. Nous sommes confrontés à un moteur qui, malgré la faible puissance disponible, se caractérise par une grande fiabilité. Nous l'avons testé pendant quelques jours, mais en Europe et aussi en Italie, il y a des fans de la marque qui ont soumis leur Himalayan à des tests beaucoup plus épuisants : il y a ceux qui ont utilisé ce modèle pour se rendre en Islande, en défiant les routes et les sentiers, alignant même les vélos bicylindres les plus grands et les plus puissants.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Confort et plaisir sur deux roues

Commençons par « réciter » quelques chiffres : l'Himalayan a un empattement de 1465 mm, une hauteur minimale depuis le sol de 220, tandis que la hauteur d'assise est de 800 mm, avec une longueur de 2190 mm et une largeur de 840 mm, le tout combiné avec un poids de 182 kg. Pour la suspension avant, le choix s'est porté sur une solution avec une fourche télescopique avec plongeurs de 41 mm et débattement de 200 mm, tandis qu'un mono-amortisseur à tringleries progressives et débattement de 180 mm est monté à l'arrière. Le châssis est à double berceau. Toutes ces données se traduisent en un seul mot : agilité. Dès sa mise en mouvement, l'Himalayan fait immédiatement preuve d'une capacité innée à suivre les trajectoires que l'on souhaite tracer et à absorber parfaitement les aspérités de l'asphalte, grâce au travail de la fourche avant, avec un calibrage assez doux, mais sans exagérer, qui ne fait pas de distinction entre asphalte et chemin de terre. Aidée par son rythme "détendue", l'Himalayan explique à quel point les choses peuvent devenir simples, si on les aborde correctement et sans choisir une moto que même un pilote expert aurait du mal à conduire en dehors de l'asphalte. Emmenez-la avec vous partout où vous pouvez penser, elle ne reculera jamais. Tu n'y crois pas ? Essayez de rechercher « Royal Enfield Himalayan Italia » sur Facebook et voyez où les membres du groupe dédié au vélo que nous avons testé l'ont emmené.

Comme nous le disions au début de l'essai, la position de conduite est très naturelle. L'assise sur la selle est très confortable, tant pour le pilote que pour le passager et, bien qu'il s'agisse d'une moto d'enduro, elle permet de poser fermement le pied au sol aux feux tricolores, un aspect qui sera particulièrement apprécié par les nouveaux conducteurs à la recherche d'un véhicule qui ne les met pas en difficulté, ou par ceux qui conduisent un scooter depuis des années et sont donc habitués à une position de conduite basse. Une largeur limitée vous permet de garder vos jambes étroites, ayant ainsi la sensation d'un contrôle total lorsque vous roulez, aussi bien à grande vitesse que dans les gymnases de ville ou sur les sentiers les plus étroits.

Dans sa simplicité, le projet est gagnant. L'embrayage est doux, la boîte de vitesses est précise et le moteur a une sonorité douce, non invasive et pas trop subtile, même en « tirant » les cinq vitesses. La seule remarque, peut-être, est le frein avant (un seul disque de 300 mm) qui nécessite d'être serré avec force pour un arrêt immédiat, mais qui devient plus efficace s'il est utilisé en combinaison avec le frein arrière (qui comporte un disque de 240 mm). Le système ABS à double canal empêchera les roues de se bloquer au profit de la sécurité.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Beaucoup d'aventure à petit prix en scooter

Une moto créée pour voyager doit avoir une faible consommation de carburant et un réservoir de bonne capacité. la Royal Enfield Himalayan répond aux deux caractéristiques. Sans exagérer avec l'essence, on peut parcourir bien plus de 30 kilomètres avec un litre de carburant, des valeurs pour un excellent petit scooter, pas facile à trouver sur une moto. Le réservoir a une capacité de 15 litres. Calculatrice en main, avec un réservoir plein vous pouvez parcourir jusqu'à plus de 450 kilomètres !

L'Himalayan est une moto simple dans son concept, mais bien construite, complète et adaptée à un public transversal tant en termes d'habitudes automobiles, mais pas seulement. Le prix de 4.590€ le rend attractif pour les jeunes, les nouveaux passionnés ou ceux qui recherchent un vrai enduro, mais sans s'évanouir. Pour conclure : en ce qui nous concerne, le vélo est mis en avant, avec les considérations évidentes de sa puissance limitée, mais surtout parce qu'il permet de passer du rêve d'aventure au départ effectif. Maintenant, dites-nous ce que vous en pensez.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
La position de conduite et la qualité globale du vélo, un prix vraiment attractif.
Nous n'aimons pas ça :
Les freins ne sont pas à vanter.

Marque et modèle MY2018 : le bulletin Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Vêtements des testeurs :
Veste Mtech Géographique
Pantalon tempête Mtech
Gants Mtech Hero 2
Bottes Stylmartin Impact RS
Casque Suomy MX Tourer