École d’équitation Luca Pedersoli – juillet 2015

École d'équitation Luca Pedersoli – De plus en plus de gens sont intéressés à rouler en moto sur piste. Soit pour une meilleure prise de conscience des limites de sécurité des routes ouvertes à la circulation, soit pour le fait que les performances de la plupart des motos présentes dans les tarifs actuels ne peuvent être pleinement exploitées que sur circuit. De plus, et nous tenons à le souligner car nous pensons que cela devrait être la principale raison de prendre la piste, on en apprend plus en quelques heures entre les trottoirs d'un circuit qu'en des années à risquer sa vie dans la rue, surtout si on ne sait pas conduire correctement une moto. En voiture, les choses sont plus simples, même s'il y a toujours des points de contact entre le monde de deux heures et celui de quatre heures. Il n’en reste pas moins qu’il y a beaucoup plus de risques sur une moto et que le niveau de développement des dispositifs de sécurité active et passive est en retard d’au moins 5 à 10 ans. Pour donner un exemple, dans l'Union européenne, l'ABS est standard sur toutes les voitures depuis 2004 et l'était en fait déjà depuis 2001 en raison d'accords entre les constructeurs. Dans le domaine de la moto, il est apparu de manière concrète et avec une certaine diffusion il y a seulement quelques années et en 2016 il deviendra obligatoire pour les modèles nouvellement introduits. En dehors de cela, la moto restera toujours un véhicule plus dangereux, avec des performances incroyables à la portée de tous (ou presque) sur le plan économique, moins sur le plan de la conduite. Un démarrage « guidé » est donc le bienvenu et aidé par ceux qui ont accumulé beaucoup d'expérience, soit pour une carrière compétitive, soit pour la passion du deux roues cultivée dans d'autres domaines. Évidemment, les cours comme celui dont nous allons parler ne s'adressent pas seulement aux novices en deux-roues, mais surtout à ceux qui ont déjà une bonne expérience et souhaitent faire un saut en niveau de conduite, soit pour l'envie de commencer à utiliser leur propre moto sur piste, vous souhaitez comprendre les limites du véhicule et comment gérer le véhicule à la limite, pour augmenter la sécurité dans la conduite quotidienne.

L'école d'équitation et Luca Pedersoli en bref :
L'École d'équitation, avec basé sur l'hippodrome de FranciacortaIl est dirigé par Luca Pedersoli. Pour ceux qui ne le connaissent pas, il est un pilote de moto actif depuis 1991, avec des expériences importantes dans Courses Superbike, Supersport et Endurance. Mais dans la deuxième partie de sa carrière il a pu s'établir comme entrepreneur, fondant l'école aujourd'hui reconnue par beaucoup comme la meilleure d'Italie, mais pas seulement. Luca est également propriétaire de Free Riding, une succursale, ou une étape postérieure à l'école. Grâce à cette initiative, toute personne souhaitant continuer sur la piste peut profiter de séances d'essais libres avec la présence et l'aide des moniteurs du stage. En outre, il est actif dans l'organisation d'événements pour les constructeurs et concessionnaires de motos avec la DSR. Pratiquement un engagement à 360° pour ceux qui veulent s'amuser en toute sécurité à moto entre les bordures d'une piste, même sans conduire. L'une des initiatives gérées par l'école comprend certains Hot Laps en tant que passager sur une moto spécialement préparé, y compris des poignées sur le réservoir pour vous maintenir fermement attaché, avec un pilote expert au volant pour tenter une expérience folle, avec une montée d'adrénaline.

Moto-école, pour qui ?
L'école s'offre à un public très hétérogène, du novice au pilote déjà expérimenté qui souhaite se perfectionner avec les conseils des meilleurs instructeurs. Sans distinction même d'âge et de sexe, car nous avons vu parmi les participants des jeunes et des vieux, ainsi que un groupe décent de femmes très sportives. À cause de ça il y a 5 cours, plus des initiatives spéciales comme les cours de moto pour les enfants ou l'auto-école qui vise à amener un pilote à affronter un véritable championnat, en suivant un parcours qui comprend la préparation physique, le raffinement du pilotage et la gestion de tout, de la partie bureaucratique de la participation aux courses aux simulations de départ, la lutte pour la localisation, etc. Les plats principaux sont divisés en deux types, 2 cours de pilotage, basique et routier, plus 3 sur piste. Le cours de conduite de base est également proposé à ceux qui n'ont jamais conduit de moto et est donc recommandé. même à ceux qui n'ont pas encore le permis de conduire A, même en préparation à l'examen. En montant de niveau, le "Road Guide" est une première étape pour approfondir les réactions de la moto et apprendre quelques techniques. Mais la partie la plus intéressante reste la piste. Nous commençons par le "Basic Track" destiné à ceux qui ont peu ou pas d'expérience sur piste, puis passons aux niveaux Intermédiaire et Avancé. Comme cela se produit de plus en plus souvent également lors des séances d'essais libres sur circuit. les cours visent à répartir les "étudiants" en fonction du temps au tour. Dans le niveau de base, vous ne devez pas descendre en dessous de 1.35, jusqu'à 1.25 dans le niveau intermédiaire et en dessous de ce seuil dans le niveau avancé. Ce Ce n'est pas un caprice, mais un besoin de sécurité, car comme nous le verrons plus tard, les différences de performances et de temps au tour entraînent des dangers plus grands (et souvent inutiles), surtout parmi ceux qui ont peu d'expérience sur le circuit. Notre participation au cours Basic Track nous a en effet permis de comprendre que l'une des choses les plus importantes est de répartir les participants en groupes homogènes.

Le récit de notre expérience :
Une fois le cours réservé, la première surprise fut l’heure prévue. L'arrivée au circuit, pour le Parcours Piste de Base (mais pour les autres ça change peu) se fait à 7.45h8.15, XNUMXhXNUMX au plus tard. Un réveil précoce nous attend, mais tant mieux compte tenu des températures attendues, au moins nous voyageons plus frais. Pour ceux d'entre nous qui arrivent de Milan, le trajet est assez court et simple, surtout si l'on profite du Brebemi désert, qui nous emmène à quelques centaines de mètres du circuit. Quelques minutes pour terminer la partie bureaucratique, avec la signature des formulaires d'exonération de responsabilité et le règlement de la partie économique, y compris la vidéo personnalisée en option, puis nous partons en moto vers l'entrée du circuit. Ici les moyens sont vérifiés, mais surtout ils sont exécutés deux opérations très importantes. Le premier concerne le « scotch » des rétroviseurs, le second la pression des pneus.

Le premier vise à mettre les motos dans des conditions de piste « standard », sans avoir à procéder à des interventions plus complexes. En effet, sur circuit on roule sans rétroviseurs et sans support de plaque d'immatriculation, mais pour éviter de longues opérations, il suffit d'assombrir les rétroviseurs pour obtenir le même résultat : commencez à vous habituer à conduire sans eux. La deuxième opération est encore plus importante, car les pressions attendues pour la conduite sur rue sont très différentes de celles pour la piste. De plus, les constructeurs indiquent des valeurs basées sur une conduite avec un passager et d'éventuels bagages. Sur piste ça descend bien en dessous de 2 Bar, plus on pousse à fond, plus la pression chute. En effet, les conducteurs de motocyclettes maintiennent une pression sur les pneus plus élevée que ceux qui participent au cours de base. Après une courte présentation, dans lequel, en plus de présenter les objectifs du cours, des instructions appropriées sont données aux participants pour se déplacer en toute sécurité, tu commences à conduire tout de suite, sans chercher la limite, mais en allant immédiatement bien au-delà de la vitesse sur route. Presque tout le monde ne connaît pas le circuit et l'exploite les premiers tours pour apprendre l'enchaînement des virages et les trajectoires à suivre, tandis que l'œil vigilant des moniteurs (qui sont à la tête des différents groupes) surveille la conduite et les capacités de leurs élèves. Désormais à 4 instructeurs de notre cours un maximum de 6 motocyclistes sont affectés, à son tour divisé en 2 groupes. Ceci pour deux raisons : donner la possibilité d'avoir quelques des pauses pour respirer et se reposer un peu, mais surtout pour pouvoir suivre chacun de manière optimale. Une des premières choses qui frappe ceux qui n'ont aucune expérience sur la piste, c'est qu'on transpire beaucoup, pas seulement à cause de la température extérieure, il faut boire encore plus pour compenser et pour ceux qui croient que rouler en moto n'est pas une sport, on vous assure qu'après Après 5 postes, on arrive en fin de journée avec l'impression d'avoir fait un semi marathon.

Piste exclusivement pour l'école et 3 personnes par moniteur lors des virages, ce sont deux des fiertés de l'école d'équitation de Luca Pedersoli et ce n'est pas une mince affaire. Les moniteurs sont au top, parmi les meilleurs, si ce n'est les meilleurs. que l'on peut trouver, pour la plupart d'anciens pilotes ou encore en carrière, surtout sélectionnés directement par Luca sur la base de ses décennies d'expérience dans ce domaine. Cela dit, même eux auraient du mal à faire du bon travail s’ils avaient des groupes plus importants à gérer. Des groupes qui, comme nous l'avons déjà dit, ils doivent être les plus homogènes possibles. Ainsi, au deuxième tour, quelqu'un est déjà ému, parce qu'il est plus rapide ou plus lent que les autres. Vous commencez à devenir sérieux, car pendant les pauses, votre instructeur, ainsi que d'autres personnes qui font le tour du garage pour répondre à des doutes ou donner des suggestions sur la technique de conduite, dans les différents briefings, ils introduisent des concepts nouveaux pour certains, pour donner un bon regain de confiance à ceux qui participent au cours. Par exemple, dans les lignes droites, il faut pousser fort à plein régime, intrépide. Avec le vélo en ligne droite, la piste est un endroit sûr pour le faire et, sans avoir pris une bonne vitesse en ligne droite, vous ne pouvez pas gérer le freinage et l'entrée de virage de manière optimale. On explique alors que la limite des véhicules et des pneus les deux bien plus élevé qu'on pourrait le croire, les instructeurs finiront par limiter quelqu'un s'il va plus loin que ce qu'il est capable de faire en toute sécurité. Notre Suzuki GSX-S1000 il peut faire bien plus qu'aujourd'hui avec nous, en toute sécurité. L'ABS et l'antipatinage nous ont sortis de situations potentiellement dangereuses, nous permettant de nous consacrer à la conduite avec plus de sérénité. Les freins et le gaz peuvent être utilisés "sur interrupteur", car l'électronique aide beaucoup.

Chaque groupe suit strictement son instructeur, nous alternons les positions en fonction de ses indications, de manière à lui permettre d'étudier chacun de nous en détail. Sur votre vélo, vous avez également la possibilité de vérifier le temps au tour et Nous avons également été impressionnés par la capacité de comprendre à partir de quelques virages seulement le temps pendant lequel chacun de nous aurait tourné. Des années d'expérience qui nous apprennent à comprendre les limites de chacun. Après ces deux tours initiaux, nous nous arrêtons pour une pause plus longue, où Luca Pedersoli donne son cours théorique en classe. Outre la technique de conduite, sa présentation porte sur des aspects tels que la sécurité, les règles à suivre sur la piste, y compris la signification des drapeaux affichés et le comportement qu'ils nécessitent, mais aussi suggestions pour ceux qui veulent "approfondir le thème de la piste". Quelles modifications sont immédiatement recommandées pour les motos, lesquelles peuvent être évitées et bien plus encore. Après cette phase, le parcours prend vie, également parce qu'après les deux premiers tours, les groupes deviennent désormais quasi définitifs, car désormais homogènes. On se retrouve dans un groupe de seulement deux personnes, chose impensable ailleurs. Le dernier quart de travail de la matinée est l'occasion de relever la barre plus haut, les pains de savon sur vos genoux commencent à toucher l'asphalte, le point et l'intensité du détachés, ils se rapprochent progressivement de la limite (le nôtre, car celui de la moto serait bien plus élevé). Quelques motos, à caractère plus touristique, ils grattent avec les épingles sous les repose pieds, on voit sur cette photo le visage satisfait d'un motard qui, après les avoir minutieusement classés, s'est fait soigner recommandé de les démonter.

Dans la dernière séance de la matinée, il y a aussi une autre nouvelle importante : après avoir dirigé le groupe, le moniteur nous dit de le précéder, un à la fois, pour comprendre comment on conduit seul, sans copier ses trajectoires et sans ses références. Après avoir laissé tourner le deuxième groupe et après le briefing, nous allons tous déjeuner ensemble, au restaurant à l'intérieur du circuit.

Une fois la pause terminée nous reprenons la moto, plus avertis, mais aussi plus fatigués.. Les temps diminuent e la technique s'améliore, même si nous sommes au début d'un long voyage, si nous voulons arriver au « tempo ». La sensation avec la piste augmente également, vous connaissez désormais les virages et vous essayez de prendre la bonne trajectoire, même si ce n'est pas aussi simple qu'il y paraît. En fait pendant les pauses entre une séance et une autre, c'est le moniteur qui nous corrige et nous montre ce que nous faisons bien et où nous faisons des erreurs. Les deux derniers tours, puis le repos bien mérité. L'envie de rouler serait toujours grande, mais honnêtement, notre corps ne nous permettrait pas de le faire de manière totalement sûre. Le cours se termine vers 16.30hXNUMX, avec la remise de l'attestation de participation au cours, avec bulletin joint..

Nous repartons avec une expérience dont nous nous souviendrons longtemps, surtout pour ceux qui abordaient la piste pour la première fois. Sur la route certaines choses ne se font pas, et ne devraient pas être faites, mais la première fois que le pain de savon touche le sol, ou le premier freinage bien effectué, donnent des sensations fortes, certains ont même envie de crier dans leur casque à cause du mélange d'adrénaline et de bonheur. Le meilleur est l'avoir fait en toute sécurité, grâce à la présence constante des moniteurs qui ont su nous emmener au-delà des limites que nous avions avant ce cours, mais en restant toujours dans les limites de sécurité. Savoir que l'on a tourné quelques secondes en dessous de la limite théorique du parcours de base, se souvenir d'avoir jeté un coup d'œil au compteur avant de freiner et constater une vitesse supérieure à 230 km/h sont des petites (ou grandes) satisfactions que l'on emporte au fil du parcours. . voyage de retour.

Pour ceux qui souhaitent en savoir plus, vous pouvez retrouver toutes les informations sur le site www.ridingschool.it ou en écrivant à info@ridingschool.it. Nous tenons à vous informer que le prix du cours Basic Track est 290 euros, incluant la couverture d'assurance, le déjeuner et les photos sur la piste. En plus du certificat de participation au cours, les participants reçoivent un bon gratuit pour une séance sur piste, précisément parce que le cours se veut être le premier pas sur un chemin qui mène vers la piste. Cependant, il est également très utile pour ceux qui souhaitent continuer à utiliser leur moto uniquement sur la route, mais avec une plus grande conscience de la conduite d'une moto, des limites d'adhérence et de freinage, et bien plus encore. Il peut être acheté la vidéo de votre journée, avec un supplément de 39 euros, ainsi que la possibilité de louer des motos, des vêtements, des bottes et des protections dorsales.

Merci à Suzuki Italia pour la moto utilisée pour le cours, une GSX-S1000, dont vous pouvez retrouver l'essai routier sur ce lien.

Les photographies des fosses ont été prises avec un appareil photo sans miroir plein format Sony A7 avec un objectif Vario-Tessar T FE 24-70 mm F4 ZA OSS.

Vêtements de piste :
Blouson: Dainese AVRO C2 CUIR
Pantalon: Dainese DELTA PRO C2 CUIR
Botte: Dainese TR-COURS OUT AIR
Le beau casque sur certains clichés est plutôt un : X-lite X-802R Carbone Ultra Pur