Panel 4, essai routier 2015

Quadro 4: Le premier scooter inclinable à 4 roues au monde, après une longue attente, il est mis en vente. Cela ne passe certainement pas inaperçu et suscite beaucoup de curiosité. Il a quatre roues, mais ce n'est pas une voiture et conduire est la chose la plus éloignée que l'on puisse imaginer d'un quad. Il représente plutôt l'évolution extrême du scooter, car sans trop de sacrifices du point de vue de la praticité de ce type de véhicule, il parvient à garantir une sécurité nettement supérieure. Si quelqu'un doute de l'utilité de la quatrième roue, par rapport aux 3 roues désormais classiques nous pouvons vous garantir que la différence se fait sentir. Nous avons nous-mêmes constaté à quel point la limite est plus élevée, tomber est vraiment impossible, tandis que le plaisir des virages absurdes dans toutes les conditions de route devient accessible à tous. Comme le panneau 3, également le panneau 4 vous pouvez également conduire avec uniquement un permis voiture (B).

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Objet unique, il attire plus l'attention qu'un objet fabriqué sur mesure

Photo de «LINGEGNERE»

Apparemment, cela ressemble à une Quadro 3 (troisième génération du trois-roues de la société suisse qui a récemment remplacé la 350S) avec deux roues également sur l'essieu arrière. En fait, en observant de plus près presque tout est nouveau. Spécialement parce que le moteur avance pour laisser place à la mécanique arrière complexe, avec deux courroies de transmission finales en plus de suspensions de la même famille que celles avant (le système HTS breveté). Pour gérer la double roue arrière, il a également fallu adopter un différentiel intégré au carter moteur, qui n’a donc qu’une seule partie en commun avec celle du « 3 ». En général, la troisième génération de Quadro a gagné en qualité, avec plus d'attention aux détails (même si certains détails peuvent encore être améliorés) et avec de plus en plus d'attention à solutions automobiles, comme pour l'instrumentation, dont l'écran central, niché par les deux instruments analogiques, pourrait facilement être placé dans le tableau de bord d'une voiture. La qualité des plastiques utilisés et leur couplage sont bonsLa selle double est belle et bien entretenue, dont seule la partie arrière s'ouvre. Les innovations mécaniques ont en effet imposé un petit sacrifice en termes de capacité de charge, même si ce qui reste permet quand même d'accueillir facilement un casque de taille convenable et il est toujours possible de monter un top case pour augmenter l'espace disponible. Tant dans le compartiment qu'à l'intérieur d'une des boîtes à gants avant, nous trouvons Prises 12 voltsLes serrures sont manquantes, mais les deux compartiments à l'arrière du bouclier sont très pratiques pour ranger de petits objets. Toute la partie mécanique est très soignée et belle, allez Freins à disque à 4 pétales ai Pistons HTS avec finition aspect carbone. La partie la plus chorégraphique qui attire le regard des badauds est évidemment l'essieu arrière., où en plus des deux roues avec leurs pare-boue, vous pourrez admirer leune architecture suspendue, unique au monde, en plus de l'échappement central. Le choix de positionner le réservoir d'essence juste au-dessus du pot d'échappement laisse quelques doutes, même si en termes de sécurité il a certainement été évalué et ne pose pas de problème. Si l’on peut douter que la multiplication du nombre de roues remette en cause l’un des principaux avantages d’un scooter, à savoir sa petite taille, on peut le nier catégoriquement. Le poids augmente certes en raison d'une mécanique plus complexe et des structures de la quatrième roue, mais la largeur, qui est la chose la plus importante dans la circulation, reste la même. Tout est dans la taille du guidon, qui reste le point le plus large du véhicule.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Le 350 gagne 3 chevaux et change de position et de transmission finale

Photo de «LINGEGNERE»

Dans le passage de 3 à 4 roues vous payez un prix en termes de tonnage. Le panneau 4 en fait il pèse environ 270 kg en ordre de marche, soit près de 60 de plus. Le choix d’éviter d’augmenter le déplacement était inévitable un petit sacrifice en termes de performances, Only partiellement contrecarré par les 3 autres chevaux que le 346 cc est livré avec. Maintenant c'est 30 tours rond, délivré à 7.500 5.000 tr/min, tandis que le couple maximal arrive à 25 350 tr/min et est de XNUMX Nm. La puissance est gérée différemment par rapport à la XNUMXS que nous avons eu l'occasion de tester à plusieurs reprises. Il a en effet été décidé de sacrifier le point de départ d'un départ arrêté, mais une fois qu'on atteint environ 30 km/h ça commence à bien pousser, sans faire sentir l'absence de puissance plus. Les médiums et les aigus sont en effet à la hauteur et permettent de suivre le rythme d'un MP3 300 par exemple, voire de s'en éloigner de quelques mètres. En termes de vitesse, nous sommes au même niveau qu'une 350S, avec un chiffre de 140 km/h indiqué lorsque le limiteur intervient à 8.100 XNUMX tr/min environ. Au-delà des performances, ce qui change radicalement, c'est la position du moteur, toujours produit par Aeon (Taiwan), ainsi que le type de transmission adopté. La configuration classique du scooter, où le carter moteur fait office de bras oscillant, disparaît au profit de positionnement avancé du moteur. De plus, la nouveauté est évidemment liée à la nécessité de donner de la traction à deux roues, et non à une seule. La présence de était également nécessaire un différentiel arrière pour tout gérer. L'ensemble du bloc moteur a donc été révolutionné, qui ne garde en pratique que la partie du groupe thermique en commun avec son frère à 3 roues. La partie arrière laisse alors place, comme nous le disions, à un différentiel intégré, qui envoie la puissance aux deux roues arrière via deux courroies crantées, laissé en vue, comme un T-Max, Juste pour vous donner une idée. Si déjà avec le 3 roues on s'amusait à faire quelques écarts dans les virages à faible adhérence, en profitant de l'avant solide et sécurisant plus que tout autre concurrent, ici, entre la plus grande sécurité apportée par la quatrième roue et la présence du différentiel il y a vraiment beaucoup de plaisir pour ceux qui veulent jouer un peu. Sur les chemins de terre, vous pouvez jouer comme un champion même sans avoir les compétencesparce Le panel 4 pardonne tout, permettant, juste pour revenir à un cas d'utilisation plus pratique, de rouler sur des surfaces à très faible adhérence, si on le souhaite même avec quelques centimètres de neige recouvrant l'asphalte. Aucune moto ou scooter ne peut faire autant, c'est clair, mais même avec une voiture, il y aurait plus de difficultés, surtout si elles sont à propulsion.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

La manipulation n'est peut-être pas son point fort, mais elle permet des choses "que vous, les humains, n'avez jamais vues"

Photo de «LINGEGNERE»

Le premier prototype à quatre roues Quadro remonte à l'année de création de l'entreprise suisse, 2010.. En réalité, la Quadro 4 n'hérite que très peu de ce prototype, car presque tout a ensuite été refait au cours du long développement du modèle de série. En effet, 78% des pièces ont été revues ou améliorées, à la fois pour intégrer les améliorations arrivées sur le reste de la gamme, mais surtout pour l'adoption d'une disposition différente de celle initialement prévue pour l'essieu arrière. Beaucoup d’efforts pour être le premier à produire un scooter à quatre roues, mais cela en vaudra-t-il la peine ? Voici, si quelqu'un s'interrogeait sur l'avantage d'avoir la quatrième roue, nous pouvons vous assurer que nous nous sommes retrouvés dans une situation où sans la double roue arrière nous aurions vu de très près l'apparence de l'asphalte. Mais avec du recul, la différence saute aux yeux dès le départ. Même sans le blocage de suspension et sans les freins serrés, vous restez en équilibre assez facilement, grâce à la poussée des 4 suspensions. Même si nous descendons de la selle, nous essayons de laisser glisser la Quadro 4 sur le côté, elle repose sur les patins d'extrémité, à une inclinaison d'environ 45 degrés, sans tomber..

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La roue avant externe monte légèrement et cela nous a fait comprendre ce qui s'était passé dans l'épisode dont nous étions les protagonistes. Nous avons testé les réactions dans des situations « à la limite » et effectué le freinage de « panique » classique sur sol mouillé. Contrairement aux attentes, grâce à une adhérence plus faible que prévu, nous avons d'abord provoqué un blocage des roues, puis une fermeture brutale de la direction. Situation classique dans laquelle nous sommes déjà pratiquement au-delà du point de non-retour et en fait nous nous étions déjà vus allongés au sol en train de constater les dégâts. Au lieu de cela, d'une manière vraiment miraculeuse pour un motocycliste, après quelques fractions de seconde, la Quadro 4 est revenue en position équilibrée sans aucun problème. En pratique, nous avions réussi à soulever du sol une des deux roues avant, mais les deux roues arrière nous avaient gêné. De cet épisode, nous avons tiré deux considérations : 4 vaut mieux que 3, Mais que L'ABS serait également utile ici. C'est peut-être là que réside le pire défaut du Framework 4, même si les techniciens en Suisse travaillent déjà sur une solution à ce problème. Soyons clairs, nous avons dépassé les limites du comportement normal de conduite, car Le freinage est impressionnant, même sur sol mouillé, rien de comparable à ce que l'on peut faire avec un scooter normal avec seulement 2 roues. De plus l’absence de l’APA met en évidence l’impossibilité de saper le Cadre 4, même pas un freinage imprudent avec le véhicule incliné. Dans ce cas, l'avant a un effet d'auto-redressement décent, plutôt que de se fermer comme on pourrait s'y attendre. Les risques classiques d'un véhicule à deux roues sont largement annulés par la présence des 4 roues, mais surtout par la Système HTS (Hydraulic Tilting System) qui soutient le véhicule et permet de se replier comme un champion MotoGP sans en être un du tout, ou de faire une erreur spectaculaire sans se retrouver la tête en bas. L’approche des véhicules à 3 roues est différente d’une Casa à l’autre. Il y a ceux qui préfèrent privilégier la maniabilité et la conduite « moto », tandis que ceux qui privilégient tout la stabilité et la sécurité. Quadro a toujours privilégié cette seconde voie. Par rapport à un Piaggio MP350, par exemple, la 3S à trois roues nécessite un plus grand effort d'adaptation, car il doit être "jeté" lors d'un virage, qui finit par être un peu moins maniable et plus léger à conduire, mais cela garantit soutien et stabilité très différent. Le cadre 4 ne pouvait que continuer dans cette direction, et cela le rend spécial pour un motocycliste, avec lequel nous devons nous familiariser, mais c'est une situation qui est très bienvenue pour ceux qui sont habitués aux 4 roues d'une voiture. Aux feux tricolores, il n'est pas nécessaire d'enclencher le verrouillage du système de suspension (inclinaison) pour rester en équilibre sans poser les pieds au sol. Si vous souhaitez vraiment être plus stable vous pouvez appliquer les freins, qui en agissant sur les 4 roues empêchent effectivement le véhicule de basculer. Disparaît la béquille centrale, qui si déjà sur le 3 est destinée à être utilisée uniquement pour de longues périodes de stationnement et pour des opérations de maintenance, ici elle n'aurait été qu'un obstacle et avec la complication de devoir supporter un essieu arrière très particulier et plus lourd . Par rapport à la 350S, la tendance à l'élargissement de la trajectoire devient plus forte (il suffit cependant de prendre les mesures), la lourdeur augmente un peu en conduite en ville, mais La stabilité à vitesse rapide augmente considérablement. Merci en partie également à empattement long, la Quadro 4 mesure au total 2,18 mètres de long. Sel aussi le poids, maintenant à 257 kg sec, mais on en sait plus au démarrage en raison de l'inertie initiale qu'en roulant ou à l'arrêt. Là freinage combiné elle est également imposée par les exigences d'homologation qui exigent la présence d'un frein à pied, agissant sur les deux essieux. En utilisation normale on finit effectivement par oublier la pédale, ce qui est peu pratique et superflu si l'on utilise les deux leviers. De plus, même si le freinage est combiné, l'action des commandes avant et arrière permet de choisir d'agir majoritairement sur l'un ou l'autre essieu. Vous pouvez également procéder au verrouillage de l'arrière. s'amuser à faire des virgules sur l'asphalte comme on le faisait enfant sur un vélo, sans risquer de se gratter les genoux, car toucher le sol avec Quadro 4 est pratiquement impossible.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Il faut 10.450 4 euros pour acheter le premier scooter à XNUMX roues

Photo de «LINGEGNERE»

Malheureusement notre test n'a pas été très long et nous n'avons pas suffisamment de données pour exprimer une opinion définitive sur la consommation, mais il est clair que la quatrième roue coûte de l'argent en termes de poids et aussi de consommation. A la limite nous avons détecté des valeurs qui descendent à près de 15 km/l, mais normalement nous restons à des kilométrages bien meilleurs, même au-dessus du seuil de 20. Avec avec un réservoir de 15 litres l'autonomie est loin d'être mauvaise. Le prix de 10.450€ une première analyse met en évidence un prix d'environ 3.000 3 euros pour la quatrième roue (en faisant une comparaison avec le tableau XNUMX). En réalité, il s’agit de moyens tellement différents que la comparaison est plutôt tirée par les cheveux. Un prix attractif, à la fois parce qu'il s'inscrit dans la lignée des meilleurs trois-roues concurrents par rapport auxquels il offre des avantages évidents, et parce que en France, où les ventes sont en plein essor (un millier de pièces sont attendues dès 2015) ça coûte 2.000 XNUMX euros de plus, pour un total de 12.490 XNUMX.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Stabilité record et plaisir dans les virages à la portée de tous (même ceux qui n'ont jamais conduit de véhicule à 2 roues), il se roule avec un permis B et est aussi confortable et pratique en ville qu'un scooter à 2 roues normal.
Nous n'aimons pas ça :
Il faut se réhabituer à la conduite si vous venez du 2 roues, ABS non disponible (pour l'instant)

Panel 4 : le bulletin de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Photo de l'essai par « LINGEGNERE »

Testez les vêtements :
Blouson: Agos Toucan Urbain
gants: Calmar Tucano Urbano 9801
Pantalon: Dainese Jeans Prattville
Chaussure: Dainese Street Rocker
la coque: Scorpion EXO-220