Pirelli SBK Track Day et Pirelli Diablo Rain, sur la piste sous la pluie avec mon genou au sol [VIDEO]

Collaborateur : Marco « AGO » Agosti

Pirelli SBK Track Day et Pirelli Diablo Rain – Nous aurions dû vous parler d'un pneu différent, un nouveau produit de la gamme Pirelli, homologué pour la circulation sur route et également adapté pour une séance sur piste, mais nous le ferons plus tard. La séance d'essais programmée mettait en effet en vedette l'un des pires ennemis des motocyclistes : la pluie. Nous avons passé les derniers jours à espérer que le temps redeviendrait beau, mais finalement cela n'a pas été le cas. Nous sommes donc arrivés au Pirelli SBK Track Day à Imola en sachant que le "plan B", rouler sur le mouillé avec des pneus spécifiques, serait toujours une expérience intéressante, car nouvelle pour l'un des deux testeurs impliqués, conscient du fait que ces pneus offrent suffisamment d'adhérence pour pouvoir pousser même pour effectuer un freinage difficile ou pour poser le genou au sol dans les virages, avec une bonne dose de sécurité. La combinaison avec l'excellente électronique de la BMW S1000RR sur laquelle nous les testerions complétait un tableau qui nous permettait d'être sereins, même si nous étions sur le point de prendre la piste, sous une averse, sur l'une des plus belles, mais aussi les pistes italiennes les plus dangereuses et les plus difficiles.

La journée piste Pirelli SBK

Prenons d'abord du recul. Le Pirelli SBK Track Day mérite quelques mots d'explication, avant d'entrer dans le fond de notre test. Il s'agit d'une initiative organisée par le "revendeur de pneus" officiel du championnat Superbike, les lundis suivant certaines étapes du championnat du monde. L'année dernière, deux ont eu lieu en Italie, à Misano et Imola, cette année (malheureusement pour les fans) uniquement cette dernière. La seule condition pour être admis est l'utilisation de housses de marque italienne, évidemment adapté à ce type d'usage, donc spécifique aux sports de piste ou de route.

Pour un prix très bas, vous pouvez ainsi acheter des packages intéressants, à partir de Silver, qui pour seulement 70 euros il comprend 3 équipes de 20 minutes, mais avec la possibilité d'ajouter des pass paddock pour les deux jours du Superbike (110 euros avec le forfait Gold), ou encore l'entrée au Pirelli VIP Lounge, déjeuner inclus, avec les 180 euros du Platinum. Les séances sur piste sont ensuite enrichies par la présence de moniteurs, qui ouvrent la voie dès les premiers tours, afin de permettre même à ceux qui ne connaissent pas la piste de trouver d'emblée les bonnes trajectoires.

De spectateurs à protagonistes, avec les pneus des pilotes officiels

Notre expérience commence dimanche, avec l'arrivée à Imola et la récupération des laissez-passer pour le paddock, grâce auxquels nous avons pu assister à la deuxième course du Superbike, ainsi qu'à la Stock 1000 et à la Supersport, qui courent en une seule course sur le temps du week-end. Après avoir regardé les champions, lundi le contexte est le même, mais les protagonistes sont nous, grâce à la possibilité d'entrer sur la piste Enzo et Dino Ferrari Autodromo. Mais ici, la pluie entre en jeu. Au réveil, même si nous en avions déjà eu confirmation par la météo, nos derniers espoirs de rouler sur une piste sèche se sont éteints. Pas mal, car la curiosité d’essayer le Diablo Rain est là et l’opportunité est alléchante. Ce n’est pas facile d’avoir l’opportunité, à moins d’avoir l’habitude de participer à des compétitions. En fait, généralement, le public du Track Day, si la météo n'est pas clémente, abandonne le tournage.. Peu de gens aiment prendre des risques dans des conditions humides. Il y a peut-être quelques années encore, il s'agissait d'un danger encore plus important, et ces hésitations étaient donc plus justifiées. Mais aujourd'hui, avec le niveau atteint par l'électronique, avec l'ABS en virage, les plateformes inertielles et autres "magie", les choses sont devenues plus simples et, comme nous le verrons, on peut s'amuser même sans être des pilotes expérimentés.

Pirelli Diablo Pluie

Lorsque nous sommes arrivés sur le circuit, les techniciens Pirelli étaient déjà au travail pour installer les pneus adaptés aux conditions de piste. Les regarder était un plaisir, ainsi que l'occasion de toucher et de connaître un type de pneu que l'on voit habituellement utilisé. par de « vrais pilotes ». On connaissait déjà ses caractéristiques, mais c'est une chose de voir les autres, c'en est une autre d'enfiler sa combinaison et son casque et de se lancer sur la piste sous la pluie pour donner le plein régime avec une bête de 199 chevaux (187 en mode Rain). Ce sont des pneus si doux au toucher qu'ils sont collants, avec un dessin de bande de roulement qui n'a rien à voir avec celui des pneus route, évidemment optimisé pour l'évacuation de l'eau. Le composé garantit des performances élevées à des températures froides et moyennement chaudes. Diablo Rain doit être utilisé uniquement et exclusivement sur asphalte mouillé, tandis que pour des conditions mixtes, lorsque par exemple le circuit est humide dans certaines sections, déjà sec dans d'autres, il convient d'utiliser les pneus Diablo Wet (le pneu dit "intermédiaire"). En effet, dans le cas d'asphalte sec, quelques tours suffiraient à rendre les pneus inutilisables, compte tenu de leurs caractéristiques particulières, tandis que les pneus intermédiaires ont un rendement et une durabilité raisonnables même sans présence d'eau. Le composé entre l'avant et l'arrière est différent, le premier est 100% silice (matériau générant une adhésion « chimique » phénoménale), pour garantir la meilleure adhérence possible, l'arrière est à 70% de silice, 30% de « noir », pour pouvoir mettre à la terre toute la puissance sans chauffer excessivement. La taille de l'arrière est également légèrement différente par rapport au pneu route, avec un 190/60, au lieu de 190/55, un épaulement légèrement plus grand garantit une pincée de « douceur » supplémentaire, avec des réactions moins brusques. C'est exactement le même pneu officiel que le championnat Superbike.

le test

Massimo Roccoli, pilote avec un passé dans le championnat du monde Supersport et 4 victoires (la dernière l'année dernière) dans le championnat italien dans la même catégorie, il nous explique les conditions de la piste. En plus de ses pièges habituels, avec quelques virages rendus aveugles par les montées et les descentes, avec des contre-pentes et des virages parmi les plus beaux et les plus difficiles qu'on puisse avoir, la piste d'Imola sous la pluie est rendue encore plus compliquée par différents types d'asphalte, avec des choses totalement différentes d'un tronçon à l'autre. Nous enfilons notre combinaison, nos bottes, nos gants et notre casque et sommes prêts pour notre quart de travail mouillé. La prudence est maximale, l'envie de libérer le 4 cylindres du "RR" aussi, deux choses qui sans les rênes de l'électronique et un pneu comme celui-ci, seraient décidément en contradiction l'une avec l'autre. Nous effectuons les deux premiers tours derrière un pionnier, ce qui nous permet de comprendre où il est préférable de mettre les roues. Les trajectoires ne sont pas exactement les mêmes que sur le sec, passant souvent par différents points pour éviter la formation de filets d'eau sur l'asphalte. La peur de se retrouver au volant d'une moto nerveuse et difficile à piloter disparaît au bout de quelques virages. Nous sommes dans la configuration mouillée, avec une réponse de l'accélérateur un peu plus douce, une poignée de chevaux en moins (187 sur 199 au total), des suspensions moins rigides et une électronique avec un calibrage plus « interventionniste ». Le résultat dépasse les attentes. Le rythme initial est à juste titre prudent, mais on commence progressivement à oser davantage et elle « reste » toujours avec une facilité sans précédent. La seule règle à respecter strictement est d'éviter l'inertie dans les virages, en passant du frein à l'accélérateur., même simplement en le "pelant", pour conserver un contrôle actif et mieux utiliser l'aide de l'électronique. En fait, nous avons pris le seul petit risque dans la variante avant la ligne d'arrivée, où il y avait la seule véritable incertitude dans le changement de direction, par hasard alors que nous étions à plein gaz après avoir juste lâché les freins. Pour le reste le vélo est presque trop stationnaire, si vous aimez les sensations fortes, en précisant que pour aller plus vite dans ces conditions vous pourriez être plus audacieux, peut-être avec un calibrage différent de l'ESA II et de l'antipatinage, grâce à l'adhérence qu'offre le Diablo Rain. On finit par passer sur des ruisseaux d'eau sans s'en soucier, car là où n'importe quel autre pneu mettrait le vélo en difficulté, celui-ci semble s'en moquer et ne pas avoir le moindre problème. Au contraire, c'est nous qui devons nous « violer » pour prendre confiance et nous relayer comme si la piste était sèche, ce qui n'est pas du tout automatique ni évident. Vous pouvez conduire essentiellement comme si vous étiez sur un sol sec, mais en faisant tout avec plus de douceur et avec moins de force, mais vous pouvez franchir des lignes peintes sur l'asphalte et même des bordures., sans trop risquer. Même la structure de l'enveloppe ne présente pas de différences substantielles par rapport à celles d'un pneu sec, du moins elles sont rendues imperceptibles dans le résultat global obtenu. Curieusement, nous travaillons avec des pressions d'environ 0,3 bar plus élevées, également dues au fait que l'eau maintient des températures plus basses.

Quelques dernières réflexions

En fin de compte, le regret de ne pas avoir pu réaliser le test initialement prévu ne nous reste qu'en partie, car l'expérience de rouler sur le mouillé avec le Diablo Rain était incroyable. Nous aurions aimé continuer, mais la météo a encore joué contre nous, la piste commençant à sécher. Ce que les pilotes et les techniciens disaient au cours de la matinée, qui aurait pu paraître insensé à certains, nous avons pu le constater de première main. Mieux vaut un déluge (ou plutôt un peu de pluie) qu'un temps incertain. Avec l'assèchement de la piste, les choses deviennent complexes pour les pilotes participant au championnat du monde, sans parler de ceux qui ne disposent pas d'une équipe de mécaniciens et de la possibilité de choisir entre 3 ou 4 types de pneus. Après le déjeuner nous nous sommes retrouvés avec la piste d'Imola qui n'était que partiellement sèche, ce qui rendait les pneus Rain moins efficaces (avec le risque de les détériorer en quelques tours) et en même temps l'asphalte dans de nombreuses zones était encore trop humide pour pneus de sport routier. Si nous étions sur route, il suffirait de réduire le rythme, mais sur piste, tout devient plus compliqué. Au bout de quelques minutes, les conditions se sont améliorées et finalement quelqu'un a même commencé à oser les slicks. Ceux qui s'étaient inscrits au Pirelli SBK Track Day et n'avaient pas les Diablo Rains disponibles le matin (ils pouvaient également être achetés et montés au centre technique Pirelli sur place) ont pu rattraper le quart de travail du matin et faire le plein utilisation du jour. Nous avons préféré reporter notre essai à une journée avec des conditions plus optimales et nous retirons une leçon intéressante sur le pilotage sur piste sous le mouillé. Pour ceux qui n'y ont jamais pensé, nous pouvons garantir que l'expérience en vaut la peine, elle est également utile pour apprendre à gérer une nouvelle situation, ce qui est toujours utile lors de la conduite sur asphalte sec, sur piste ou sur route..

Testez les vêtements :

Total: Dainese Laguna Seca Evo
Botte: Dainese Axial Pro Dans
gants: Dainese Full Métal D1
la coque: Courses AGV