Pirelli Diablo Rosso III, né de la piste et parfait pour la route – Essai 2016

Pirelli Diablo Rosso III – Nous aurions dû les tester sur piste, mais la pluie nous a donné une opportunité différente, avec le test des Diablo Rain plus spécifiques, les mêmes pneus utilisés par les Superbikes en Championnat du Monde (voici le lien vers l'article). En fait, ce jour-là nous aurions facilement pu rouler avec le nouveau Diablo Rosso III, précisément parce que les motos super sportives de dernière génération de Pirelli ont été développées pour garantir une adhérence adéquate même sur asphalte mouillé. Le Massimo Roccoli, dans le briefing où il a illustré les conditions de piste à ce moment-là, nous a dit qu'il avait roulé avec les deux options ce jour-là, sans jamais avoir rencontré de difficultés. Il est évident que les pneus pluie sont quelque chose de fou sur une piste humide, mais il est également vrai que lorsqu'ils sèchent, même partiellement, ils ne sont plus utilisables. Si cela peut être gênant sur piste, nécessitant de changer de pneus, sur route, cela serait encore plus compliqué.

Évidemment, les Diablo Rains ne sont pas homologués pour la circulation et donc le problème ne se pose pas, mais l'essentiel de cette parenthèse introductive est que les nouveaux Diablo Rosso III sont un produit qui offre un compromis de plus en plus intéressant, ce qui les rend parfaits pour conduire votre moto sportive et supersport de la piste à la route, sur asphalte sec ou mouillé, avec toujours une très haute adhérence. Nous avions anticipé l'arrivée de la troisième génération de ce produit il y a quelques mois (voici le lien vers l'article), nous l'avons enfin essayé sur la nouvelle MV Agusta Brutale 800 lors de notre essai (voici le lien vers l'article). La moto italienne est en effet la première à les monter comme équipement initial et a même voulu célébrer l'union avec une édition spéciale de sa moto (voici le lien vers l'article).

Le nouveau Diablo Rosso III

Le développement des pneumatiques a connu ces dernières années une certaine accélération, même si des progrès de géant avaient déjà été réalisés par rapport au passé, grâce à de nouvelles méthodologies dans la méthode utilisée. L’expérimentation empirique a progressivement été remplacée par l’informatique et les modèles mathématiques, capables de nous dire a priori si une innovation est avantageuse ou non. À cela s'ajoute, dans le cas de Pirelli, le transfert de l'expérience acquise en course, avec le participation au Championnat du Monde Superbike en tant que fournisseur exclusif depuis 12 ans. Ces dernières années, on a également assisté à une augmentation des performances des motos de sport, combinée à une injection généreuse d'électronique, qui détermine une utilisation différente des pneus, comme cela a été souligné dans le monde de la course. Diablo Rosso III était donc une évolution très attendue par les passionnés et elle ne déçoit pas les attentes. Dernier né de la famille des pneus en 2002 et qui ensuite a même donné vie à Modèles 16, ça promet d'être un pas en avant important dans de nombreuses directions. Par rapport à la deuxième génération les paramètres dans lesquels il s'améliore sont nombreux et certains, à certains égards, sont même en conflit les uns avec les autres. Nous parlons d'adhérence sur asphalte sec et mouillé, mais aussi de durabilité, d'usure uniforme de la bande de roulement, d'angle d'inclinaison et de maniabilité aisée lors de la conduite.. Le Diablo Rosso III s'améliore considérablement dans chacun de ces facteurs, sans rien sacrifier par rapport aux performances du produit précédent. Tout cela grâce à des facteurs tels que nouveau profile, issus des compétitions, le motif de la bande de roulement, qui fait évoluer celui déjà vu sur les pilotes de piste Diablo Supercorsa, en plus duutilisation de différents pourcentages de silice dans les deux zones de l'arrière à double composé, afin que vous puissiez obtenir de meilleures performances et en même temps une durée de vie plus longue. La distribution implique l'utilisation de 80 % du composé le plus tendre (40% par face), avec seulement un 20% central réservé au composé qui garantit un kilométrage important. Ce faisant, le vélo a une adhérence optimale dès le début du virage, avec le soutien d'une couche inférieure plus dure, afin d'avoir une plus grande précision et stabilité dans les virages. Il s'agit précisément du même composé présent dans les 45 mm centraux de la bande de roulement. Bien que des solutions à deux composés aient également été expérimentées dans le passé, la conclusion a ensuite été atteinte que l'utilisation d'un seul, évidemment le plus doux des deux, est le seul moyen de garantir des performances et des sensations adéquates. Concrètement, sur les vélos actuels, c'est la partie centrale du pneu arrière qui est la plus sollicitée et la première à s'user, donc avec l'avant, vous pouvez vous concentrer davantage sur la performance et l'adhérence.

Nos premières impressions

Pour l'instant notre expérience, comme prévu, se limite à l'essai routier de la nouvelle Brutale 800, un joli banc d'essai étant donné que, même si partiellement apprivoisée, la MV Agusta nue a toujours un grand caractère. Ce que nous avons remarqué tout de suite, c'est propension des nouveaux Diablo Rossos à digérer les conditions et les usages les plus hétérogènes. Que la température de l'asphalte soit supérieure à 30 degrés avec un soleil tapant ou inférieure à 10 degrés par une journée grise avec un ciel couvert, nous n'avons jamais eu à gérer une perte d'adhérence due à des pneus froids ou trop chauds. De plus, nous avons souvent roulé sans antipatinage, en mode Sport et, lorsque nous avons remis l'électronique en place, les interventions, même en ouverture avec la moto repliée, étaient plutôt rares. Le développement à rayons multiples du profil avant garantit une maniabilité surprenante au Diablo Rosso III.

Ici les mérites du Brutale 800 MY 2016 sont plus marqués, mais nous vérifierons également cette caractéristique avec le Honda Hornet 600 sur laquelle nous démarrons notre test de durabilité. Un test qui nous donnera des résultats intéressants, précisément parce qu'il a été réalisé avec une moto qui n'est plus d'actualité et sensiblement dépourvue de toute l'électronique que l'on retrouve désormais sur presque toutes les motos de sport, qu'elles soient habillées ou déshabillées, mais pas seulement. Avec les puissances atteintes, le Diablo Rosso III est en fait un caoutchouc qui Il se marie bien non seulement avec les motos supersport et les motos nues, mais aussi avec les randonneurs les plus méchants., merci aussi à promesse d'une durée similaire à une couverture plus touristique. L'arrière présente également une géométrie similaire à l'avant, permettant un comportement uniforme de la moto. Les modifications apportent alors l'avantage non négligeable de garantir un angle d'inclinaison qui passe de 45 à 52 degrés, toujours plus proches de ceux réalisés dans le monde des compétitions et qui semblaient il y a quelques années dépasser les limites de la physique ! Là maximisation de la capacité de drainage de l'eau conduit à des performances étonnantes pour un pneu qui permet de s'adonner facilement à une séance sur piste avec sa moto, sans s'encombrer d'un pneu spécifique plus extrême ni même devoir le transporter sur un chariot afin d'utiliser des pneus qui ne le sont pas. homologué pour l'usage routier. Lors du test d'Imola, même si nous rapportons les propos de Massimo Roccoli, qui les utilisait pendant que nous roulions avec Diablo Rain, le nouveau Diablo Rosso III donne une sensation de stabilité même à des vitesses avoisinant les 250 km/h, sans aquaplaning et de surcroît dans l’un des pires contextes qu’on puisse choisir. Le circuit Enzo et Dino Ferrari comporte en effet des sections d'asphalte plus récent et drainant et d'autres où se forment des ruisseaux d'eau, également en raison des inclinaisons de la piste, qui n'est presque jamais plate. Selon le pilote italien, avec le BMW S1000RR même lors d'un freinage brusque avant d'entrer dans le virage, ce qui est étonnant est l'intervention limitée de l'ABS, démontrant l'excellente adhérence de ce pneu.

Merci Moro Gomme pour nous avoir permis de prendre les photos lors du montage du Pirelli Diablo Rosso III sur la Honda Hornet avec laquelle nous commençons maintenant notre long test.

Les photographies de ce test ont été prises avec un appareil photo sans miroir plein format Sony A7S II avec objectif Vario-Tessar T FE 24-70 mm F4 ZA OSS.

Il existe trois tailles disponibles pour l'avant:
110/70 ZR 17 M/C 54 W TL
120/60 ZR 17 M/C (55W) TL
120/70 ZR 17 M/C (58W) TL

Sept pour l'arrière à la place:
150/60 ZR 17 M/C 66 W TL
160/60 ZR 17 M/C (69W) TL
180/55 ZR 17 M/C (73W) TL
180/60 ZR 17 M/C (75W) TL
190/50 ZR 17 M/C (73W) TL
190/55 ZR 17 M/C (75W) TL
200/55 ZR 17 M/C (78W) TL

Ici, vous pouvez voir à la place la vidéo de présentation du nouveau Pirelli Diablo Rosso III, avec les pilotes officiels Kawasaki Superbike, Jonathan Rea et Tom Sykes, tous deux champions du monde,