Pirelli Diablo Rosso Corsa II : piste, route et pluie, le pneu qui fait tout bien ? [Essai 2018]

L'opportunité parfaite
Les tests de pneumatiques longs ne sont pas faciles à organiser, étant donné que la presse ne reste à la rédaction que quelques semaines et que, même les tests organisés par les constructeurs, durent au maximum quelques dizaines de kilomètres. Comme parler de pneus et le faire correctement n'est pas anodin, c'était une chance d'avoir à disposition le vélo d'un de nos journalistes, de surcroît avec la précédente génération de pneus que nous nous préparions à monter. Il s'agit d'une Ducati Monster 796, sans ABS ni commandes électroniques modernes, donc à certains points de vue, un bon banc d'essai pour notre objectif.

Son bicylindre en « L » refroidi par air développe 87 chevaux, ce n'est pas beaucoup, mais le fait que la moto soit utilisée quotidiennement, ainsi que pour des voyages et des trajets plus longs, sans crainte de la pluie ou du froid, l'a rendu plus intéressant. En fait, le « bon pneu » aurait été le Diablo Rosso III, que nous avons déjà eu l'occasion de tester par le passé (ici vous trouvez notre article), mais étant donné qu'ils sont fraîchement lancés, le Diablo Rosso Corsa II pourrait être une solution intéressante pour le vélo de notre Alessio. Ils le sont devenus surtout après avoir reçu les premiers retours de Pirelli. Nous avons été intimidés par la sportivité excessive d'un produit qui partage bon nombre de ses caractéristiques techniques avec des pneus « piste » comme les Diablo Supercorsa SP et SC. Ce qu'on nous a cependant dit, c'est que, même si les Diablo Rosso Corsa II sont également parfaites pour une séance sur piste, elles peuvent aussi être un produit routier à 360°, qui ne craint même pas la pluie ou les températures du moins saisons douces.

Piste et mouillé, des éléments opposés qui cohabitent très bien
Prenons du recul et parlons de la naissance de la nouvelle Diablo Rosso Corsa II. Il s'agit de l'évolution du pneu, qui est précisément ce qui équipe la moto de notre essai, qui a beaucoup osé dès ses débuts, créant ainsi un nouveau type de produit. Combiner l'utilisation, même sporadique, d'une moto sur piste, avec l'utilisation quotidienne qui peut impliquer un trajet sous la pluie, n'est pas exactement la chose la plus simple au monde. Pirelli l'a essayé pour la première fois avec les Diablo Rosso Corsa, qui ont élevé la barre dès leurs débuts et ont été prises comme référence par les principaux concurrents qui, progressivement, ont suivi cette nouvelle voie. Aujourd'hui, Pirelli place à nouveau la barre plus haut et cela grâce à la recherche, mais aussi grâce à l'expérience acquise en tant que fournisseur unique du championnat du monde Superbike. Composés, plus d'un comme nous le verrons, rainures sur la bande de roulement et la carcasse, tels sont les éléments qui définissent les caractéristiques d'un pneu.

Silice pour le froid et l'eau, Noir de carbone pour des performances pures
Un pneu slick de course est composé en grande partie de noir de carbone. C'est un polymère qui compose le composé, capable d'offrir les meilleures performances sur asphalte sec, peut-être sur piste et avec des températures optimales. La silice, quant à elle, est connue dans les secteurs plus routiers et touristiques, elle est capable de « digérer » le froid et l'eau, au point qu'elle est également utilisée en quantité pour les couvertures hivernales du secteur automobile. La manière dont ces deux composés, si différents l’un de l’autre, peuvent interagir a été découverte ces dernières années. En plus d'un mélange avec des pourcentages des deux, ce qui a également commencé à être utilisé dans les compétitions est le composé double, voire triple. De quoi s'agit-il? Pour ceux qui ne le savent pas, on utilise depuis des années des pneus dotés d'une bande centrale plus adaptée pour libérer de la puissance sans se détériorer trop rapidement, tandis que sur la partie latérale de la bande de roulement, on utilise un composé différent, avec une plus grande adhérence, étant donné qu'il n'est utilisé qu'à des angles d'inclinaison élevés et, par conséquent, uniquement pour les courbes et couvrant une zone limitée d'une piste. Comme sur piste, ce concept reste valable également sur route, avec les différences qui s'imposent. En plus de la durabilité, l'adhérence sur sol mouillé compte également dans une utilisation touristique, par exemple. Ainsi, le nouveau Diablo Rosso Corsa II utilise des zones centrales à 100 % de silice, tandis que le pourcentage de Carbon Black augmente sur les épaules. Le pneu avant a deux composés et donc trois zones (celui central et les deux latéraux symétriques), tandis que l'arrière a même trois composés et cinq zones. L'avant repose sur la partie centrale jusqu'aux plis avec un angle de 30°-35° (où il atteint même avec de l'asphalte mouillé), tandis que l'arrière utilise le même composé central que l'avant sur la première partie des épaules, avec le zone centrale optimisée pour le kilométrage. La silice tombe à environ 70 % et avec cette solution la nouvelle Diablo Rosso Corsa II promet de durer jusqu'à 20 % plus longtemps que l'ancienne génération. Au-delà de l'angle d'inclinaison de 30°-35°, comme à l'avant, l'arrière tri-gomme utilise également un composé plus riche en Carbon Black et adapté aux virages sur piste, ou à une conduite résolument sportive sur route.

Même design, mais évolué
En les regardant, ils ressemblent beaucoup à leurs "ancêtres", en réalité si la forme des rainures est quasiment la même, ce qui a évolué c'est l'épaisseur de la bande de roulement qui est en cause. Étant donné qu'ils sont assez extrêmes dans le rapport plein/vide, ces derniers étant présents sur environ 6% de la bande de roulement, avec une limite légale d'homologation routière de 4%, dans la partie centrale nous trouvons des zones de vides plus profondes et plus capable de laisser l'eau s'écouler, tandis qu'à mesure que l'on descend en pente, le pneu ressemble de plus en plus à un slick. Le tout est associé à une carcasse plutôt rigide, parfaite pour garantir une très grande adhérence et précision de conduite. Le passage d'un composé à l'autre dans les différents domaines a également été optimisé par rapport au passé. Pirelli a en effet utilisé ce qu'il définit comme le Processus de Composé Continu, qui devrait garantir une usure plus uniforme dans le temps et sans les "étapes" classiques.

Le résultat? Sur la piste, ils ne se comportent pas mal du tout
Après avoir décrit toute la « magie » de ces nouvelles Diablo Rosso Corsa II, passons à la partie concrète de notre essai. Sur piste, le pneu s'est montré parfaitement à l'aise. Bien sûr, la puissance impliquée ne représente qu'une fraction de ce que les motos super sportives actuelles peuvent déployer, mais ces pneus offrent d'excellents résultats en termes de précision, de sensation immédiate et de précision. L'écart de performance, par rapport aux produits spécifiques pour la piste, est limité et n'affecte en rien la possibilité d'un double usage de la moto, sans l'inconvénient de devoir changer de pneus/roues. Il n'est même pas nécessaire de baisser la pression (Pirelli déconseille même de descendre en dessous de 2.5 bars) ni d'utiliser des chauffe-pneus. Quelques virages et l'adhérence est presque immédiatement au niveau où elle se confirmera plus tard.

Sur la route, ils surprennent
Avec la prémisse de résultats aussi intéressants sur piste, penser à utiliser le même vélo, avec les mêmes "chaussures", même sur route et sur sol mouillé, nous intimidait un peu. En réalité, l'évolution continue du secteur du pneumatique, dans lequel Pirelli n'est pas pour rien l'un des concurrents les plus importants, a conduit à un résultat impressionnant. Les Diablo Rosso Corsa II garantissent un excellent résultat en termes de kilométrage, mais en même temps ils sont performants dans tous les contextes et sur asphalte chaud et parfait, ou humide et froid. Grâce à des polymères issus de processus de recherche et développement intenses et très longs, mais pas seulement. Ils ne nous ont pas déçus même sous une pluie battante, où nous avons progressivement relevé la barre, sans jamais être mis en difficulté. Un pneu amusant sur piste et avec lequel vous pouvez affronter une averse en toute tranquillité, c'est peut-être la première fois que nous l'essayons. De plus, nous disons cela en croyant avec confiance à ce que nous avons lu et entendu des techniciens Pirelli, excellent pour une moto de cylindrée et de puissance moyennes comme cette Ducati Monster 796 de moins de 90 chevaux, mais capable de gérer encore plus que cela dans le meilleure façon possible.200 chevaux d’une super voiture de sport moderne.

On termine par les mesures, les Diablo Rosso Corsa II sont désormais disponibles avec le classique 120/70 ZR 17 à l'avant, tandis que pour l'arrière on retrouve 6 tailles, témoignant de la capacité d'adaptation aux Superbikes avec le "200", mais aussi aux médiums. vélos avec un « 160 » :
200/55 ZR 17 M/C (78W) TL
190/50 ZR 17 M/C (73W) TL
190/55 ZR 17 M/C (75W) TL
180/55 ZR 17 M/C (73W) TL
180/60 ZR 17 M/C (75W) TL
160/60 ZR 17 M/C (69W) TL