MV Agusta F4Z, une première fois par Zagato [INTERVIEW VIDÉO] et photos exclusives

Séance photo : INGÉNIEUR

MV Agusta F4Z de Zagato – Une moto, ou peut-être mieux encore une sculpture, qui divise entre ceux qui l’adorent et ceux qui la trouvent trop hors des sentiers battus. Cette première expérience a certainement suscité un certain intérêt et, du moins semble-t-il, elle pourrait avoir une suite. Cependant, revenons en arrière, il y a environ un an, au moment où est née l'idée qui a alors donné naissance à cette sculpture sur deux roues. Tout a commencé avec un riche client japonais de l'atelier Zagato, qui possédait déjà des voitures commandées au designer italien. (on dit qu'il y en a même 5 ou 6), dont la Mostro, propulsée par le V8 Maserati et inspirée du Coupé 450S Costin-Zagato de 1957.

Parmi ces merveilleuses voitures, certaines appartiennent au client du F4Z.

Le client, qui, nous dit-on, préfère rester anonyme, est à la fois un passionné de moto et un passionné d'automobile. D'où sa demande de créer un deux-roues unique, abordant un sujet où l'entreprise milanaise faisait essentiellement sa première apparition. En fait, à part quelques timides expérimentations, jamais auparavant il n'y avait eu de véritable moto fonctionnelle entièrement conçue par Zagato.. La première décision sur la manière de le créer a été le choix du modèle à partir duquel partir. Ici, le client a indiqué une marque dont le siège social se trouve également à quelques dizaines de kilomètres. MV Agusta est une marque historique, très intéressée par les personnalisations extrêmes, qui a vu ces dernières années naître des séries limitées comme la MV Agusta LH44 Dragster RR de Lewis Hamilton (244 exemplaires – vous pouvez le voir dans cet article), ou encore l'one-off du rappeur J-AX (ici le lien) et encore l'AGO TT, créé en collaboration avec Deus Ex Machina USA pour célébrer le mythe de Giacomo Agostini (vous pouvez le trouver décrit ici). La demande ne pouvait donc pas être meilleure et la société Schiranna a immédiatement accepté de collaborer et un F4 "standard" a été livré à Zagato. pour commencer à voir le projet de première main, ainsi que des schémas techniques 3D, nécessaire pour travailler sur les dimensions et contraintes pour la conception des formes extérieures du F4Z.

Lors de notre entretien, le designer en chef de l'atelier milanais, Norihiko Harada, nous a fait part des différents besoins entre les secteurs de l'automobile et du deux-roues. « Habiller » une moto est évidemment très différent et la mécanique a un lien plus direct avec les superstructures, devenant le protagoniste du look final, alors que pour une voiture elle ne l'influence que marginalement.

A cela s'ajoute évidemment le client, une autre « contrainte » importante, car si celui qui a conçu le vélo avait essentiellement carte blanche sur ses formes, Norihiko Harada connaît bien ses goûts personnels, ayant travaillé pour lui sur plus d'une voiture dans le passé. Comme il nous le dit lui-même, c'est une personne qui apprécie les classiques du passé plutôt que les modes du moment. Une conversation entre le client et le designer a quindi donné à Norihiko les éléments nécessaires à une première définition des croquis F4Z.

Passer d'un dessin à un vrai produit, industrialisé ne serait-ce que pour un seul exemple, l’étape était tout sauf simple. Mais il leur a fallu seulement 8 mois pour passer de l'idée à la moto finie, également en raison du besoin et de l'envie de participer au concours Chantilly Arts & Elégance du 4 septembre dernier. Ici, elle a remporté un prix spécial du jury, en plus d'être conduite pour l'occasion par un motard vêtu d'un costume similaire à celui du client japonais de la moto, spécialement confectionnée par Dainese. Une fois l'entretien avec son concepteur terminé, nous nous sommes ensuite rendus au siège de MV à Schiranna, où se trouvait le F4Z, en attente d'être livré à son propriétaire.

Nous l'avions vu sur la photo, et il était déjà clair que c'était un objet design, unique et avec un certain impactQue cela vous plaise ou non. En personne, cependant, le F4Z parvient à surprendre pas mal. Nous l'avons particulièrement apprécié le soin obsessionnel avec lequel il a été créé. Chaque détail a une histoire et contient souvent une anecdote, comme il nous le raconte Matteo Maresi, responsable de la communication de MV Agusta. Lui-même participe par exemple à la paternité du choix des trois petites LED qui composent le feu arrière, la centrale faisant office de feu de position et les deux latérales de feu stop.

Si à certains égards, la F4Z souligne l'absence évidente d'exigences pour son homologation routière (elle manque de rétroviseurs, de clignotants et possède un échappement que définir comme légal pour la route est un blasphème), de plus on y regarde de près, plus il devient difficile de croire qu’il s’agit d’une pièce unique. Il semble si parfait que, sans connaître son histoire, on pourrait penser qu'il s'agit d'un produit industriel, plutôt que le résultat d'une fabrication strictement artisanale d'une pièce unique.

Le chef-d'œuvre est ce gros tank qui constitue l'élément central de la conception, autour duquel ont ensuite été tracées les lignes du reste des superstructures. Le bouchon avec un cadre couronne parfaitement encastré dans le réservoir, est sensationnel en personne, le résultat final est vraiment étonnant. Les similitudes avec d’autres vélos, du moins évidentes, sont difficiles à trouver, même si plus d'un a souligné certaines références stylistiques à la Suzuki Katana de la fin des années 70, pour son nez étroit, bas et penché vers l'avant, combiné à un phare unique et un petit carénage.

Certes, si vous regardez les photos, vous trouverez peut-être un élément commun, mais le définir comme une similitude est très difficile. Son père et designer, Norihiko Harada admet franchement qu'en prenant des vélos du passé, quelqu'un pourrait trouver des points de contact, mais c'est peut-être là que réside l'art d'un designer. La F4Z ne ressemble vraiment à aucune moto que vous ayez jamais vue, mais elle a ce goût et cette saveur de choix qui ont une origine lointaine dans certaines motos du passé.. Outre les superstructures, la mécanique est 100 % celle du F4, dont elle dérive, y compris l'instrumentation.

Celui-ci s'intègre parfaitement dans un tout nouveau cadre, avec sa ligne asymétrique complétée par la serrure de contact, située sur le côté gauche. La seule pièce mécanique qui a été modifiée est l'échappement, remplacé par une nouvelle solution, à la fois pour des raisons esthétiques, mais aussi pour donner la bonne voix au F4Z. En fait, le catalyseur et le silencieux ont été supprimés, étant donné qu'il ne s'agit pas d'un exemplaire homologué, avec un résultat qui vous donnera pour le moins la chair de poule.

Voici la vidéo avec l'allumage et le son fantastique de la MV Agusta F4Z de Zagato

Lors de notre test de mise sous tension, nous n'avons pas pu rendre justice au son fou obtenu avec cette modification. Pour être honnête, le F4Z nécessiterait un travail de mise au point sur l'électronique, compte tenu de la présence de une toute nouvelle boîte à air, ainsi que cet échappement artisanal, mais le vélo fonctionne et n'a pas de problèmes majeurs de fourniture de puissance tel quel. Ce est un excellent résultat pour une moto unique qui n'aspire pas à devenir une moto légale pour la route pour la libre circulation, qui pourrait donc facilement être aussi un objet simplement statique.

On sentait un engouement autour de la MV Agusta F4Z de tous ceux qui ont travaillé sur le projet. C'était donc une première expérience, ce qui pourrait ouvrir de nouveaux scénarios. Nous l'avons compris dans les propos de nos interlocuteurs, tant lors de notre visite à Zagato, mais aussi autour de Schiranna, où après une des années les plus compliquées de ces dernières années, il semble que nous commencions à entrevoir le bout du tunnel qui a conduit à des blocages répétés de la chaîne de montage en raison de problèmes de liquidités bien connus. Avec le début du restructuration de l'entreprise, il semble qu'avec la structure actuelle, étant donné que les rumeurs jamais démenties d'une éventuelle acquisition par le groupe Polaris n'ont par la suite abouti à rien de concret, une idée de collaboration pourrait surgir entre ces deux excellences entièrement italiennes, évidemment encore à être compris dans quelle direction.

Certainement cependant le F4Z ne peut pas être répliqué, étant donné que le projet appartient à son client, ce qui devrait autoriser la création d’autres spécimens. Beaucoup seront curieux de le savoir le prix, même si l'exclusivité d'un tel objet n'a aucune valeur, ainsi que le fait que c'était essentiellement une première fois importante pour Zagato. Aucune des parties n'a voulu le faire savoir, conformément aux souhaits de leur client, mais certaines personnes bien informées parlent d'un coût d'environ 250 mille euros, dont le F4 sur la base duquel le « Z » a été créé.