MV Agusta Brutale 1000 RR : une nouvelle œuvre dynamique puissante [PHOTO ET VIDÉO]

La nouvelle MV Agusta Brutale 1000RR il représente un point de convergence entre esthétique, technique et solidité, selon l'expérience de la marque Varèse.

Un concept technologique

En production au cours de ces semaines, comme indiqué, l'exemple rappelle la Gold Series. Le projet est le résultat de la maximisation d'aspects tels que le châssis, l'électronique et la propulsion, en plus de se distinguer par son apparence raffinée.
Des lignes tendues et des volumes équilibrés caractérisent son esthétique, notamment les groupes lumineux, le réservoir et la forme de la queue. Le phare entièrement LED met en œuvre Feux de virage, en gardant à l'esprit la plateforme inertielle comme indiqué. Le faisceau change de direction et d'angle en fonction de la position dynamique du véhicule. La section interne a est également connotative X coloré avec Feux de jour, permettant une reconnaissance plus poussée du modèle.
Un tableau de bord est également mis en valeur TFT deuxième génération en couleur de 5 pouces (résolution 800 par 480 pixels), accès aux menus de configuration via les blocs électriques sur le guidon. Via la connexion Bluetooth avec le smartphone, il est possible de gérer les appels entrants, les messages et la musique. Les différentes fonctionnalités de l'application de navigation sont également évoquées Application MV Ride, par exemple pouvoir personnaliser l'électronique à l'aide d'un appareil mobile ou définir et garder à l'esprit des itinéraires suggestifs et les partager. Parmi les aspects intéressants mentionnés à l'occasion, il y a aussi régulateur de vitesse.
Pour en revenir à l'esthétique, on note des éléments modélisés en fibre de carbone, pouvant enrichir l'exemplaire avec un système de suivi GPS, puis les vis sont en acier et les jantes en aluminium forgé au design spécifique. L'empattement s'allonge pour 1.415 mm avec avance de 97 mm, la hauteur de la selle atteint 845 mm, le réservoir peut contenir Litres 16, donc le poids sec est 186 kg, en reprenant toujours les informations.

Technique

Le cadre en « structure mixte » il est composé d'un treillis en acier et de plaques latérales en aluminium, offrant une conduite fonctionnelle et sportive. L'ergonomie est liée à une position de conduite conçue dans un souci de confort général, de protection des flux et de contrôle du véhicule, comme indiqué. Demi-guidon visible qui souligne sa sportivité. Un autre thème intéressant est l'aérodynamisme, étant donné les profils d'ailes qui apparaissent sur les côtés du radiateur, fournissant une charge à la zone avant et ayant une fonction d'appui.
La fourche Öhlins Nix EC avec traitement de surface TIN est dotée d'un réglage électronique des freins hydrauliques en détente et en compression. La précharge du ressort est manuelle. Même gestion électronique pour l'amortisseur liée au monobras oscillant en aluminium et à l'amortisseur électronique de direction Öhlins EC, en fonction de la vitesse et liée à des platines dédiées.
Le système de freinage, comme sur la Serie Oro, est constitué d'étriers avant radiaux Brembo Stylema et de disques flottants de 320 mm, puis derrière un étrier à deux pistons encadrant un disque arrière de 220 mm. La gestion électronique du système implique une unité de commande ABS Bosch 9 Plus avec Race Mode, qui reprend toujours les informations.

Moteur

La gestion électronique du moteur a évolué, en collaboration avec Eldor, avec la présence d'une nouvelle centrale EM2.0 reliée au quatre cylindres. Nous indiquons : multimap filaire complet (Sport, Race, Rain, Custom), plateforme inertielle IMU et antipatinage (réglable sur 8 niveaux et débrayable) avec intervention modulaire. Le système Front Lift Control, une évolution de l'anti-wheelie, est proposé avec une option active ou inactive. De plus, pendant la phase de démarrage, il y a un contrôle de lancement, tout comme la boîte de vitesses électronique EAS 2.1 Up&Down est fonctionnelle, fonctionnant en montée et en rétrogradation.
Le moteur du MV Agusta Brutale 1000RR représente la dernière étape du quatre cylindres en ligne du constructeur varais. Un cœur repensé sous divers aspects à l'aide de matériaux sophistiqués, de même que la révision des paramètres de gestion électronique est peaufinée.
La distribution à soupapes radiales et la chaîne de distribution centrale semblent redéfinies en s'inspirant de la technologie de la Formule 1 et du MotoGP, comme indiqué. Concrètement, la chambre de combustion est dérivée de la Formule 1, les bielles en titane utilisées en MotoGP permettent donc de contenir les masses, les charges et l'inertie du cœur de propulsion. Même pour la chaîne de distribution centrale, il y a une référence à la catégorie reine du motocyclisme, avec atténuation des effets de torsion des arbres à cames à grande vitesse, tout en respectant les indications. Les innovations touchent également d'autres éléments et un nouveau système de lubrification a été mis en place basé sur l'expérience de la marque dans les compétitions de dérivés de production. "séparateur", permettant de séparer l'huile des pièces mécaniques en mouvement. Le système d'échappement Arrow présente un modèle 4-1-4 avec starter, comme indiqué. Un exemple animé par une puissance et un couple élevés, c'est-à-dire Chevaux 208 à 13.450 XNUMX tr/min e 116,5 Nm respectivement.

Photos et vidéos : MV Agusta