MV Agusta Brutale 1000 RR : un exemple renouvelé de design et de puissance [PHOTO]

L'esprit sportif a évolué avec le concept. Le nouveau présenté MV Agusta Brutale 1000RR caractérisé par plusieurs mises à jour.

La moto

L'aspect graveleux et caractéristique de MV Agusta Brutale 1000RR reste globalement confirmé, tant au niveau des traits fluides et sculptés que des composants en carbone. Repose-pieds redéfinis, désormais forgés.
Dans le panorama hyper nu, le châssis de ce modèle offre toujours agilité et dynamisme. Le cadre est de type treillis tubulaire en acier CrMo, la fourche avant réglable Öhlins Nix EC est dotée de pieds inversés. 43 mm avec traitement de surface TIN. La course sur l'axe de la jambe est 120 mm. Derrière se trouve un bras oscillant en alliage d'aluminium avec mono-amortisseur Öhlins EC TTX réglable et débattement de roue de 120 mm.
Il convient de noter des évolutions ciblées de la configuration, augmentant la maniabilité sur les sections étroites et inégales, en considérant également des roues forgées ultra-légères et un puissant système de freinage Brembo équipé d'un maître-cylindre radial et d'étriers Stylema® à l'avant. La gestion des transferts de charges ainsi que la capacité d'amortissement ont également été affinées.

Systèmes et groupe motopropulseur

L'évolution de la partie électronique comprend une nouvelle plateforme inertielle IMU, donnant aux unités de contrôle des valeurs précises pour soutenir la sécurité. Parmi les solutions, on cite les commandes de traction et de wheeling FLC qui restent « orientées performance ». L'ABS est connecté à un nouveau module Continental MK100 avec une fonction de virage. La moto est également équipée d'un tableau de bord TFT da 5,5 pouces qui peut fonctionner en symbiose avec l'application MV Ride. Grâce à une fonction de mise en miroir, il est également possible d'utiliser le tableau de bord comme navigateur, en recevant des instructions étape par étape.

Le moteur quatre cylindres de 998 cc avec des valves radiales, il a été encore affiné pour réduire la friction. Les bielles en titane sont un élément unique dans le segment et le même matériau est utilisé pour développer les soupapes à très hautes vitesses de rotation. La distribution a également été mise à jour en adoptant un nouveau calage des arbres à cames afin de remplir la courbe de couple à moyen et bas régime. L'utilisation du revêtement DLC (Diamond Like Carbon) pour les bols de commande des soupapes réduit la friction et améliore la fiabilité, comme indiqué. Il existe également de nouveaux engrenages pour la transmission primaire, réduisant toujours les frottements, et elle a également été renforcée dans un souci de fiabilité avec Launch Control. La boîte de vitesses électronique EAS 3.0 a atteint sa troisième génération avec l'introduction d'un nouveau capteur. On remarque également un échappement à quatre sorties dont la forme du collecteur principal a été modifiée. L'approbation est Euro 5.
Un pouvoir de Chevaux 208 à 13.000 XNUMX tr/min, alors que le pic de couple est 116,5 Nm à 11.000 tr/min.

Photo de : MV Agusta