MV Agusta, Lucky Explorer Project 5.5 et 9.5 : vers de nouvelles découvertes [PHOTO]

Le Paris-Dakar historique, les épreuves ardues dans le désert, l'ambiance des rallyes raids viennent à l'esprit lorsqu'on observe les exemples liés au Projet Lucky Explorer, récemment lancé par MV Agusta. Les spécimens Projet d'explorateur chanceux 5.5 e Projet d'explorateur chanceux 9.5, présents à la récente édition de l'EICMA, sont des concepts dynamiques nouveaux et intéressants.

Projet d'explorateur chanceux 5.5

Défini avec le partenaire QJ, l'exemplaire 5.5 rappelle l'histoire éléphant et, même s'ils semblent appartenir à la classe moyenne, ils ressemblent à des motos de plus grande cylindrée.
La partie électronique est optimisée pour transmettre à la fois performance et sécurité et, selon les informations, la longueur s'étend sur 2.220 mm avec un empattement de 1.505 mm, alors que la largeur maximale est 915 mm. La selle figure un 860 mm haute.
Plusieurs particularités esthétiques distinguent les spécimens 5.5 e 9.5, en observant par exemple les superstructures ou en particulier le motif lumineux des amas lumineux.
Le modèle 5.5 est équipé d'un moteur bicylindre en ligne, caractérisé par une double distribution par arbre à cames en tête et un refroidissement liquide, méticuleusement raffiné. Le déplacement total s'élève spécifiquement à 554 cc avec alésage de 70,5 mm et course de 71 mm, conçu exclusivement pour ce modèle dans le but de renforcer la courbe de couple, en visant une livraison complète et uniforme à différentes vitesses, comme indiqué à l'occasion. Le pouvoir me touche Chevaux 47,6 (35 kW) à 7.500 XNUMX tr/min et le pic de couple atteint i 51 Nm à 5.500 tr/min.

Projet d'explorateur chanceux 9.5

L'autre projet 9.5 il est équipé d'un châssis qui vous permet d'affronter des itinéraires tout-terrain avec un empattement qui s'étend sur 1.580 mm et des roues de différentes tailles, celle avant de 21 pouces et l'arrière de 18 pouces. Un exemplaire équipé d'un nouveau moteur MV Agusta, de taille compacte et d'une selle réglable en hauteur, placée à 850 o 870 mm selon les indications.
D'un point de vue esthétique, vous pouvez voir le logo Lucky Explorer et, comme mentionné, se démarquent les éléments qui différencient le Lucky Explorer Project 9.5 du 5.5 déjà mentionné.
La zone avant noire, tout comme les protège-mains robustes, se caractérise également par des groupes lumineux avec un motif lumineux distinctif. On remarque également un radiateur caréné latéralement, observant un panneau qui, dans la partie centrale, révèle un élément semi-circulaire.
La moto dispose d'un tableau de bord TFT en couleur de 7 pouces avec connexion Bluetooth et Wi-Fi, ainsi qu'un système d'attache de sac dissimulé lié à la queue.
A noter également une plaque de protection qui souligne encore le caractère exploratoire du modèle et les matériaux sont caractéristiques, notamment la pièce en fibre de carbone forgée placée comme liaison entre la zone du radiateur et la plaque de protection. Le système de freinage avant est protégé par un grand cache-disque vitré.
La conception présente un cadre en acier avec un motif à double berceau fermé, composé de pièces forgées et extrudées. Le réservoir peut contenir Litres 20 de carburant et le bras oscillant est en alliage d'aluminium, de manière à avoir un rapport résistance/poids élevé. Le même matériau est utilisé pour les plaques de fourche, tandis que le faux-châssis arrière est en acier. Le poids sec est de 220 kg.
Le moteur a été spécifiquement défini et signé par MV Agusta, s'inspirant du bloc trois cylindres en ligne 800. Un nouveau cœur à quatre temps conceptuellement basé sur diverses innovations techniques et avec des mesures d'alésage et de course accrues pour obtenir un déplacement efficace de 930,63 cc (931 cm800), sans modifier les dimensions du moteur 57. Selon les indications, le moteur pèse XNUMX kg.
La transmission est caractérisée par un nouveau pignon de transmission primaire à dents droites, avec entraînement par l'arbre intermédiaire et les pignons de commande de pompe sont neufs. De même, d'autres innovations liées à deux options d'embrayage entre un Rekluse automatique ou un autre type standard, en tout cas à bain d'huile, avec commande hydraulique sur le côté gauche sont mentionnées. La boîte de vitesses électro-actionnée en option, spécialement développée, est également intéressante.
La puissance atteint l'altitude Chevaux 123 à 10.000 XNUMX tr/min et le pic de couple signalé est 102 Nm à 7.000 tr/min.

Photo de : MV Agusta