Moto Guzzi V9 Roamer, n'appelez pas ça un V7 avancé [ROUTE TEST]

Séance photo : INGÉNIEUR

Moto Guzzi V9 Roamer – Quand nous l’avons vue à l’Eicma 2015, avec Sœur Bobber (à vocation un peu plus sportive), les avis étaient contradictoires. C'était certainement un geste plutôt annoncé, le succès du V7 sous toutes ses formes s'accompagnait en fait de la demande croissante du marché pour quelque chose qui relevait la barre, à bien des égards et pas seulement en termes de puissance ou de cylindrée. L'espace entre la "petite" Maison Mandello et la California 1400 laissait à la faculté le soin de décider où l'on voulait aller, car les différences entre les deux sont vraiment importantes. Une fois les voiles enlevés sur le nouveau venu, il a semblé à presque tout le monde vouloir garder ses distances avec le maxi, en proposant un vélo tout aussi facile, le V7 excelle en cela, avec un look agréable et une touche de caractère supplémentaire. Presque à volonté accompagner les nombreux passionnés du modèle d'attaque Moto Guzzi sur le chemin de la croissance, sans trop oser et en évitant de leur faire peur. La V9 est aussi la meilleure façon de célébrer le 95e anniversaire de Guzzi, avec un produit qui trace la voie vers un avenir de moins en moins incertain. Après l'avoir essayé, nous pouvons vous dire que ces doutes (nous l'avouons, nous les avions aussi) quant à des choix plus courageux pourraient être faits en créant une moto plus puissante et moins similaire au V7, une fois montée sur la nouvelle entrée, disparaissent presque tous. , parce que le V9 mérite beaucoup d'éloges et peu de critiques.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Construit autour du "V2" historique, avec une attention à la qualité et une touche de modernité

Le V9 Roamer il est incontestablement l'héritier du Nevadacependant représente un énorme pas en avant d'un point de vue stylistique. Le cadre est nouveau, nous verrons ses caractéristiques plus tard, le design est nouveau et vous pouvez le voir tout de suite. Les similitudes avec sa sœur cadette sont plus marquées qu'avec sa « mère », pour être honnête. Mais attention à ne pas vous tromper. Si quelqu'un pensait que le V9 est un V7 révisé avec une cylindrée et une apparence accrues, il se trompe complètement.. Les deux vélos ont très peu de points communs, un peu plus que le sentiment de famille. Même le moteur, qui, à l'œil nu, a augmenté en cylindrée mais est similaire en apparence, n'a que 10 % des composants en commun avec le 750 du V7 II. Le Nevada 750, en revanche, était resté dans la gamme pendant plus de deux décennies et, bien que modernisé pour suivre l'air du temps, il avait besoin d'une rupture avec le passé. Le style et le look du V9 sont nés aux USA, car le groupe Piaggio possède un centre de style en Californie, à Pasadena, précisément là où le style et les modes de ce type de moto sont nés et se sont ensuite répandus dans le reste du monde. Le désir était d'exploiter une marque unique au monde, ce moteur que chacun reconnaîtrait entre mille, en l'insérant dans un contexte qui puisse respecter la tradition, sans perdre de vue la qualité, perçue et réelle, ainsi que la modernité, tant sous forme de respect du cadre réglementaire, mais aussi esthétique et « substantiel ».

En matière de qualité, le premier indice important est la beaucoup de métal (acier et aluminium) et le peu de plastique, comme le veut la tradition. La ligne est cependant plus agréable en vrai que sur la photo. Le réservoir de goutte à goutte et 15 litres, il a une forme très personnel et c'est l'élément qui distingue le plus le look du V9, évidemment le premier est le moteur. Il possède un joli capuchon en aluminium, avec l'écriture Moto Guzzi sur le dessus, large et presque plat, tandis que sur les côtés sa présence importante est soulignée par le graphisme et les nervures prononcées, l'aigle enrichissant une apparence très soignée. Les deux garde-boue en acier sont les seuls autres éléments de la même couleur. Le reste du vélo se joue contraste des parties noires avec celles chromées. Un contraste que l'on retrouve marqué sur les jantes, noires avec la partie externe des canaux brossée, comme sur les ailerons du cylindre, noir mat sur la carrosserie. Sont également présents les deux longs échappements chromés. Assis en selle, on ne voit pas grand-chose de la même chose que sur le V7. Le V9 est en effet très différent et avec une disposition nettement plus actuelle, avec des boutons sur le guidon avec de beaux masques métalliques, mais avec un style peut-être trop moderne par rapport à la disposition classique de la moto, notamment nous n'avons pas apprécié le bouton fléché, pour rien d'intuitif pour comprendre la réponse et donc pour comprendre si elles sont insérées ou non.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Tout nouveau pour gagner beaucoup de recul et un grand plaisir de conduite

Le bicylindre en V transversal à 90° est tout nouveau, pas seulement en taille et en cylindrée, qui s'élève à 850. Il respecte la tradition avec une apparence fidèle à celle connue, avec une grande attention aux détails, avec une belle finition de peinture mate et avec les marques Moto Guzzi fraisées sur les couvre-culasses en aluminium. Avant de vous raconter quelques détails sur la façon dont il a été créé et avec quels objectifs, nous souhaitons faire une parenthèse introductive. Les chiffres n’avaient pas convaincu tout le monde, on l’avoue. Lors du passage du V7 au V9, on s'attendait à une injection de puissance plus marquée (certains espéraient même une vingtaine de chevaux), tandis qu'à partir de 35 kW (valeur évidemment pas aléatoire, mais liée aux limitations du permis) on a eu une augmentation de 7 chevaux. , jusqu'à 55. S'ils peuvent paraître peu nombreux à certains, jetez un œil aux tarifs et au nombre des concurrents et vous en aurez une première preuve, mais surtout la simple puissance n'était pas l'objectif qu'ils voulaient poursuivre. Le V9 veut plutôt être une moto avec un grand plaisir de conduire, qui est le plus influencé par le couple et l'élasticité. Nous pouvons le confirmer en selle les 55 chevaux sont parfaits pour le V9 (on lui aurait donné encore plus, sans connaître la véritable puissance), tandis que les 62 Nm de couple arrivent à seulement 3.000 XNUMX tr/min, permettant même, en démarrant allègrement et avec l'antipatinage désactivé, de faire un wheelie sans grande difficulté. Évidemment, le V9 n'est pas fait pour ça, mais c'est sympa de l'avoir sensation agréable d'une poussée importante, le genre que vous connaissez vous laissera dessiner une virgule sur l'asphalte lorsque vous ouvrirez le virage, à moins que vous ne comptiez sur les rênes de l'électronique. La commande MGCT (Moto Guzzi Traction Control) là ça commence à être très utile, surtout quand l'asphalte n'est pas parfait, et ça marche sur deux niveaux, en plus d'être totalement exclusif.

Prendre du recul, pour donner ce nouveau caractère à la V2 interventions les faits ont été radicaux, De nouvelle base, en aluminium renforcé aux points les plus critiques, auvilebrequin avec un nouvel équilibre, précisément pour décaler le compromis entre le freinage moteur et la vitesse de réponse du moteur. Nouveau système de lubrification et de refroidissement, dont nous nous souvenons affectent l'efficacité et donc aussi la consommation d'une manière positive et nouvelle toute la partie supérieure du moteur. La cylindrée de 853 cc est obtenue avec alésage et course de 84 et 77 mm respectivement, tandis que la distribution, toujours avec bielles et culbuteurs et 2 soupapes par cylindre, prévoit que le vannes sont maintenant inclinez-vous. L'ensemble de la refonte a également pris en compte les besoins liés à la législation Euro 4. Ainsi, la présence, par exemple, d'un système d'air auxiliaire, du pot catalytique trivalent avec double sonde Lambda et d'autres mesures nous ont permis de passer à la législation anti-pollution la plus récente. La boîte de vitesses à 6 rapports est également nouvelle, qui ont également changé pour mieux s'adapter à la courbe de débit du moteur, alors qu'ils sont un peu les changements de vitesse sont plus doux que le V7, même s'il reste des "stocks" marqués dans le passage d'un rapport à l'autre, surtout dans une conduite urbaine moins fluide. L'actualité aussi au front embrayage, C'est type à disque unique sec, 170 mm de diamètre et qui garantit un excellent détachement, exempt de larmes et très fluide dans son action. L'arbre à cardan est également nouveau, plus grand et plus robuste pour faire face au couple plus élevé. Les vibrations du V2 sont toujours là, bien que jamais gênantes, avec ce mouvement droite-gauche caractéristique du vélo lorsque vous appliquez l'accélérateur avec le vélo arrêté. Même chose pour sa sonorité inimitable, polie avec les échappements standards, mais elle peut être rendue plus savoureuse avec l'échappement slip-on homologué inclus dans la généreuse liste d'accessoires.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Aussi simple qu'un V7, dédié au tourisme dans cette version avec la façade 19"

Des deux versions disponibles, Bobber et Roamer, cette dernière est davantage axée sur le confort. En témoigne une position de conduite légèrement plus haute (785 mm du sol, + 5 du Bobber), avec une selle longue et bien rembourrée. Les dimensions sont volontairement conçues pour obtenir une posture confortable et détendue, avec un large guidon chromé et des repose-pieds qui ne nécessitent pas de trop plier les genoux. Reste une bonne garde au sol, une particularité qui permet de se pencher sans grosses craintes de rayer les repose-pieds. Il reste cependant ce qui pourrait être plus une caractéristique qu'un défaut pour celui qui choisit une Guzzi : au début, si vous n'y prêtez pas attention, vous vous cognerez les tibias sur les têtes volumineuses et saillantes, même si elles sont protégés sur la face arrière par les couvercles collecteurs moins douloureux. Le dernier, mais peut-être le plus grande différence entre Bobber et Roamer, est relatif à la roue avant. L'arrière des deux mesure 16", tandis que devant le second monte un 19", avec des pneus plus étroits (100 contre 130 sur le Bobber).

Cela fait moins rapide dans les virages, mais certainement plus confortable et parfait pour le tourisme. Le nouveau cadre, conçu pour le V9, s'associe à un châssis bien étudié, grâce à la collaboration avec Brembo pour les freinsavec Continental pour l'ABS e Kayaba suspendu. Le freinage est excellent, très réactif et pas du tout gêné par la présence d'un seul disque à l'avant. Merci avant tout à étrier à 4 pistons opposés, qui fonctionne sur un disque en acier de 320 mm, mais aussi de faible poids, qui avec seulement 199 kg en ordre de marche (avec tous les fluides, mais sans carburant) est un record pour la catégorie à laquelle appartient le nouveau V9. Le maintien dans les virages est toujours excellent, il véhicule la sécurité et permet également d'oser et de s'amuser sans problème. Les nouvelles dimensions garantissent une manipulation aisée mais aussi une excellente stabilité. Il surprend par la façon dont il cache sa taille et son poids (il y a une vingtaine de kilos de plus que le V7), alors qu'il est un peu raide dans les réactions de la suspension arrière, surtout lors de la conduite sur des routes urbaines cahoteuses. le vélo est confortable et capable de bien absorber les imperfections de l'asphalte.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Un peu moins de 10 9 pour le VXNUMX Roamer

Le tarif démarre à 9.890 9 euros départ concession pour le VXNUMX Roamer, tout en dépassant le seuil à deux chiffres la Bobber, s'arrêtant en altitude 10.190. Les deux sont également disponible en version 35 kW. Juste pour être complet, nous sommes environ 1.300 7 euros de plus que le V750II en finition Stone, qui est également actuellement en promotion par rapport à ce prix, avec une remise de mille euros. Le Nevada 8.840, actuellement toujours disponible dans la version Aquila Nera, a une grille de prix de 9 XNUMX euros. Le prix d'achat du VXNUMX pour certains n'est peut-être qu'un début, car ils sont près de 15 pages du catalogue d'accessoires dédié au Roamer, ainsi que sa sœur Bobber, démontrant la vocation de la V9 pour la personnalisation, selon la tradition de l'entreprise Mandello. Si vous êtes pot d'échappement, les accessoires esthétiques et de voyage sont plutôt une évidence pour ce vélo, la possibilité de l'équiper de la Moto Guzzi Media Platform est surprenante, le système multimédia innovant capable de connecter la moto au smartphone et donc à Internet. Avec une application gratuite disponible pour Apple et Android, le téléphone communique sans fil avec la moto, devenant ainsi une extension de l'instrumentation, à laquelle il s'ajoute pour par exemple le compte-tours, la puissance et le couple instantanés, la vitesse moyenne et la tension de la batterie, mais aussi des données plus intéressantes, comme l'accélération longitudinale.

Avec le MGMP, il est alors possible d'enregistrer les données du trajet et de les consulter sur l'ordinateur ou directement sur le smartphone, en analysant l'itinéraire parcouru ainsi que les paramètres de fonctionnement du véhicule. La fonction "Avertissement de poignée" Au lieu de cela, il utilise les données provenant de la moto pour fournir des informations en temps réel sur l'utilisation de l'adhérence et le comportement de conduite en fonction des conditions de la chaussée à ce moment-là. Enfin, il y a aussi la fonction "Balade écologique» pour optimiser la conduite en fonction de la consommation de carburant. Non pas que le V9 en ait trop besoin, car lors de notre essai, au cours duquel nous avons parcouru plusieurs centaines de kilomètres sans trop l'économiser, nous avons enregistré un chiffre moyen de 5.5 litres aux 100 km, alors que le seuil des 20 par litre est facilement dépassé en la conduisant avec un comportement moins sportif.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Magnifique (plus en vrai que sur la photo), très bien réalisé, facile à conduire, cela peut aussi être amusant. Excellente base pour les personnalisations

Nous n'aimons pas ça :
Boutons sur le guidon peut-être trop modernes et peu fonctionnels

Moto Guzzi V9 Roamer : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Tester les vêtements:
Blouson: Correctif sécurisé
gants: Sécurisez Sidney
Pantalon: Pantalon Spidi Ronin
Chaussure: Chaussures Alpinestars Vulk
la coque: Scorpion Exo-3000 Air