Moto Guzzi V7 III, la légende se renouvelle [PREMIER CONTACT]

Cinquante ans après le lancement du premier modèle, la maison de Mandello del Lario présente le troisième acte d'une première œuvre, le Moto Guzzi V7III. La nouvelle version d'une moto aussi renommée, riche d'histoire et au passé parsemé de victoires, qui représente bien les succès sportifs de Moto Guzzi, vainqueur, au moment de sa retraite des courses (en 1957), de 15 titres mondiaux et 11 Trophées touristiques.

Une des motos les plus emblématiques de la production Mandello del Lario, capable de mériter l'amélioration et de perpétuer la numérotation progressive avec les symboles romains, qui a toujours distingué les Moto Guzzi les plus populaires et les plus anciennes, comme Le Mans et California. , consacrant le modèle présenté à Mandello del Lario della moto la plus vendue de 2009 à aujourd'hui de la marque la plus célèbre au monde, appréciée par un public féminin et masculin de tous âges, tous désireux de ramener fièrement à la maison l'une des icônes les plus connues, grâce à leur capacité à garder confiance dans les attentes d'une marque légendaire. Depuis 1967, année du début des premières ventes du très italien V7, celui-ci est devenu le point de référence de la gamme de la société Mandello del Lario, représentant la moto au design distinctif, qui parvient à être appréciée par un 360 ° publique .

Il y a quatre versions proposées et qui nous sont présentés à Mandello del Lario. Par rapport au passé, ils acquièrent des caractéristiques fortes et une plus grande différenciation entre eux. On retrouve ainsi quatre approches complètement différentes : la Pierre, la # et la Racer en plus de la version pour célébrer le cinquantième anniversaire de la naissance du premier modèle, appelée V7 III Anniversaire et dans une série numérotée et limitée à seulement 1000 exemplaires, caractérisée par de nouveaux détails d'exception comme les garde-boue en aluminium brossé, la poignée arrière en acier chromé et les jantes aux canaux polis exclusifs, puis des moyeux gris avec une nouvelle selle en cuir véritable, vraiment confortable et particulier. Le bouchon du réservoir est associé à un verrou en aluminium usiné, tout comme les rehausseurs de plateau de direction, qui portent le numéro de série du modèle gravé au laser, pour satisfaire les clients les plus exigeants.

La Racer ce n'est pas seulement le plus sportif de la gamme, mais aussi le plus riche en détails précieux, qui démontrent une fois de plus la capacité de Moto Guzzi à créer de véritables modèles sur mesure. Pour le rendre encore plus sportif, les repose-pieds arrière réglables usinés dans un matériau solide, les jantes à rayons, mais le joyau le plus important est la paire de Amortisseurs Ohlins, réglables en précharge du ressort et en détente et compression hydrauliques, qui assurent un comportement routier plus rigoureux en conduite sportive.

La Pierre V7 III, au look totalement Dark Matt, avec un garde-boue avant raccourci, a une finition peinture noire mate et est également disponible dans d'autres couleurs satinées accrocheuses, inspirées des nuances typiques des années 70 : Rough Black, Electric Blue, Camouflage Green et Jaune Énergétique, reconnaissable à une sangle de maintien pour un éventuel passager où il acquiert des connotations esthétiques plus fortes et plus personnelles que par le passé. Le V7 III Stone est le seul du "poker" à avoir jantes à rayons et cela diffère également de instrumentation unique avec cadran circulaire.

Enfin et surtout, le #, un V7 classique et élégant. Parmi les V7 c'est celui qui se rapproche le plus de l'esprit du modèle original, offre de nombreux détails chromés et des graphismes résolument brillants, en plus de la bande colorée typique sur les côtés sous la selle, comme le célèbre V750 S3 de 1975. Concernant les roues, le choix s'est porté sur cercles à rayons, avec un canal brillant et des moyeux noirs ; l'instrumentation est dotée d'un double cadran circulaire, tandis qu'une poignée de maintien en acier chromé pour le passager est installée de série.

La V7 III Spécial, disponible dans les variantes de couleur noir encre et bleu saphir, possède une selle standard avec un matelassage effet "old school", éléments qui soulignent ses origines classiques et élégantes. Contrairement à Stone et Racer, les V7 III Special et Anniversario ont une protection sur les bras de fourche au lieu de soufflets anti-poussière.

Le châssis, malgré les qualités de conduite de la deuxième génération, était déjà élevé, comme le démontre le test de notre testeur Matteo Pozzi (voici le lien vers l'article), a été entièrement révisé. Le cadre en acier maintient la disposition décomposable à double berceau, avec la même répartition du poids (46 % à l'avant ; 54 % à l'arrière). Quant à la partie avant, elle a été entièrement renforcée et revue, avec une nouvelle géométrie de direction. Le V7 III garantit une maniabilité aisée, une stabilité, offrant au pilote une sécurité totale dans les virages et les changements de direction, là où le V7 est très confortable. Par ailleurs, l'ensemble de la structure a bénéficié d'une opération de soin et de finition des détails, notamment la soudure et la peinture.

Gli amortissables, une nouvelle paire de Kayaba, sont réglables en précharge du ressort et, grâce à la plus grande inclinaison du point de fixation au cadre, le V7 III est progressif et contrôlé en réponse, dans toutes les situations, même si à notre avis nous aurions aimé qu'ils soient un peu plus doux.

Mais il y a un autre aspect encore plus important : une fois en selle, nous avons remarqué dès les premiers kilomètres une position plus basse (770 mm du sol), plus confortable, grâce au repositionnement des repose-pieds en aluminium, également inférieur et avancé, avec une triangulation selle – guidon – repose-pieds qui rapporte des actions idéales pour les cavaliers de toute taille.

Le V7 III dispose d'un système ABS et d'un nouveau MGCT (Moto Guzzi Traction Control), réglable sur deux niveaux intervention, une plus conservatrice, idéale pour les surfaces glissantes, glissantes ou mouillées, tandis que la seconde est parfaite pour une conduite passionnante sur asphalte sec en toute sécurité. Reste la possibilité de le désactiver, si on le souhaite.

Le système ABS est une unité Continental, de type double canal, qui empêche le blocage des roues lors d'un freinage brusque. Le MGTC est un système qui empêche la roue arrière de patiner pendant l'accélération, avec une autre particularité : la possibilité de recalibrer la circonférence du pneu arrière, en compensant toute usure ou l'utilisation d'unités avec des profils différents de celui de l'équipement d'origine, donc afin d'avoir toujours une intervention précise du contrôle de traction.

Le moteur bicylindre est plus puissant (+10 %), V transversal dans la version « small block » et atteint désormais sa troisième évolution. Il est donc totalement renouvelé par rapport au précédent bloc monté sur le V7 II. Conforme à la réglementation anti-pollution Euro 4, a un son unique et incomparable. Son changement est donné par l'objectif d'offrir au pilote du plaisir de conduire et du plaisir sur les routes, comme cela s'est produit lors de notre journée d'essai sur les routes menant à Onno, dans la province de Lecco.

Augmente la puissance maximale, qui atteint désormais 52 ch à 6.200 XNUMX tr/min, alors que le couple maximum s'élève à 60 Nm à 4.900 XNUMX tr/min, avec une courbe de livraison vraiment régulière, qui promet une grande facilité d'utilisation, combinée comme toujours avec ce caractère et cette rapidité, typiques des motos de la société Mandello del Lario.

Le carter moteur en aluminium, rigidifié aux points clés, adopte un nouveau carter d'huile et un vilebrequin calibré en inertie, pour restituer plus de vivacité et un freinage moteur adéquat.

Le système de lubrification à l'intérieur du carter est conçu pour éliminer la chaleur et réduire l'absorption de puissance, améliorant ainsi les performances et réduisant la consommation de carburant. Le conduit d'aspiration de la pompe à huile est nouveau, tout comme la vanne de by-pass correspondante, et des gicleurs d'huile de refroidissement des pistons ont été introduits, équipés d'une vanne de régulation et d'une gestion du débit. Le couvercle de l'alternateur est également nouveau, qui intègre désormais la sortie des gaz de soufflage, phénomène qui se produit lorsque les gaz dans la chambre de combustion sont à la pression maximale et que certains d'entre eux pourraient traverser les segments de piston, atteignant la partie inférieure de le monobloc.

La boîte de vitesses à six rapports, introduit sur le V7 II, est précis et fluide dans l'engagement, reste inchangé, mais bénéficie de un rapport différent de première et sixième vitesse, utile pour tirer le meilleur parti des caractéristiques de couple et de puissance du moteur.

La embrayage monodisque à sec, d'un diamètre de 170 mm, augmente la robustesse et la fiabilité dans le temps, offre un autre aspect innovant du moteur Moto Guzzi, avec une très faible charge sur le levier d'embrayage, garantissant un excellent confort de conduite.

Plateforme multimédia Moto Guzzi

MG-MP est le système multimédia innovant, capable de connecter la moto au smartphone. Grâce à une application dédiée, téléchargeable gratuitement sur l'App Store et Google Play, le smartphone (iPhone ou Android) devient un véritable ordinateur de bord multifonction sophistiqué et le lien de connexion entre le véhicule et Internet.

La fonction "Balade écologique» contribue à limiter la consommation et à maintenir un comportement de conduite éco-compatible, en fournissant une évaluation synthétique des résultats obtenus au cours du trajet. Pour les amateurs de lecture et de technologie, il est possible d'enregistrer les données de déplacement et de les consulter sur l'ordinateur ou directement sur le smartphone, en analysant l'itinéraire emprunté, en affichant point par point les paramètres de fonctionnement du véhicule. De plus, le système permet de retrouver facilement le véhicule lorsqu'il est garé dans un endroit inconnu, en enregistrant automatiquement la position dans laquelle il a été éteint. Les voleurs sont prévenus !

Enfin, les prix : on paie pour la marque, ainsi que pour le look, mais le prix d'achat est compétitif. La Moto Guzzi V7 III Special coûte 8.490 10.990 euros, tandis que vous pouvez ramener le Racer chez vous pour 7.990 7 euros. Le moins cher, mais toujours d'excellente qualité, est le Stone à 11.090 XNUMX euros et, pour le haut de gamme, appelé VXNUMX III Anniversario, le coût est de XNUMX XNUMX euros.

Notre preuve

Une fois le bicylindre du V7 III Anniversario démarré, nous sommes prêts à repartir du siège historique de Moto Guzzi à Mandello del Lario, où est née la marque à l'aigle en 1921. Nous avons longé le long lac de Lecco, où nous avons pu tester notre Moto Guzzi V7. Le moteur se met immédiatement en température et émet un bruit d'échappement prononcé, particulièrement agréable à l'oreille.

La boîte de vitesses est précise, les rapports légèrement raccourcis (la boîte de vitesses a subi quelques modifications de rapport), nous permettent de sortir des virages serrés en épingle sans aucune hésitation, grâce également au moteur extrêmement corsé et vif, surtout à bas et moyen régimes. , doté d'une livraison très régulière.

Venons-en maintenant aux innovations techniques les plus pertinentes, celles qui affectent le châssis, où le V7 a subi un changement important. Le grand "aigle royal" de Guzzi est très stable dans les virages, il maintient la ligne fixée à l'entrée et, en même temps, digère tous les nids-de-poule et bosses de la chaussée, sans aucun problème, le tout accompagné d'un confort inévitablement détendu. . Bref, la V7 III est une moto complète, avec son meilleur atout dans sa maniabilité remarquable, grâce à laquelle il est possible de bien rouler et sans se fatiguer, j'ai dû changer d'avis, vu mon faible pour les motos sportives. La V7, en effet, n'est pas une voiture de sport et doit être traitée avec délicatesse pour exploiter pleinement sa bonne maniabilité, mais elle peut vous récompenser par un plaisir de conduite résolument élevé.

Les suspensions, ainsi qu'un excellent châssis, ont un calibrage parfait pour toutes les conditions, même si, pour notre style de conduite, nous aurions préféré un système hydraulique légèrement plus doux et, en général, une précharge "légère" favorisera la sensibilité et non la stabilité. et vice versa.

La boîte de vitesses est précise, très bien contrastée dans les insertions. Le niveau de vibrations est également très équilibré, efficacement réduit, tant au niveau des repose-pieds qu'au niveau du guidon. La puissance du frein arrière pourrait cependant être améliorée, car il est légèrement spongieux et mériterait plus d'adhérence dans la première partie de course. Quant au frein avant, il possède beaucoup de modulation, il suffit de caresser le levier pour découvrir son fonctionnement progressif, mais jamais agressif. L'action de l'ABS est également ponctuelle, se révélant précise et jamais invasive.

L'autre joyau de cette nouvelle génération de V7 est le Racer, avec des formes qui semblent avoir été façonnées spécifiquement pour ce modèle. Le plus sportif de la gamme, dont nous avons pu apprécier l'excellente conduite, plus chargé vers l'avant grâce au guidon clipsable, il offre un équilibre dynamique agréable, aussi bien en inclinaison, où il descend rapidement en courbe, qu'en dans les transferts de charge, grâce également à l'excellent travail des suspensions Öhlins, réglables en précharge du ressort et en détente et compression hydrauliques, qui assurent un comportement routier plus rigoureux en conduite sportive. En bref, il faut le déguster sur des itinéraires guidés et avec le calme nécessaire, mais avec l'esprit d'une vraie personne.

C'est une excellente moto, adaptée à ceux qui veulent s'amuser et, en la personnalisant, elle peut devenir encore plus fascinante.

Le choix d'accessoires originaux Guzzi est très large

Après le succès obtenu sur les V7 et V7 II, la philosophie de personnalisation se poursuit sur la V7 III Garage Moto Guzzi. Conçus, développés et fabriqués par Moto Guzzi, les accessoires sont parfaitement interchangeables avec les composants standards, permettant une restauration facile de la moto dans sa configuration d'origine. De plus, ils sont également strictement approuvés et donc absolument « légaux dans la rue ». On retrouve entre autres :
– Ressorts d'amortisseurs rouges, spécialement conçus pour équiper les amortisseurs de la série V7 III
– Les panneaux latéraux en aluminium satiné contribuent à rendre les profils du V7 III plus effilés et précieux grâce aux matériaux et à la fabrication
– Protecteurs de réservoir, ce sont deux protections en matériau caoutchouteux souple à appliquer sur les côtés du réservoir sur lesquelles reposer vos genoux pendant la conduite, afin d'augmenter le confort de conduite
– Housse de moto, elle est réalisée en tissu noir anti-rayures et est agrémentée du logo Moto Guzzi présent des deux côtés, ainsi que dans les versions « Eagle » et « Shape »
– Le pare-brise, est conçu pour offrir une meilleure protection aérodynamique, tout en respectant l’esthétique du V7 III. Homologué selon les normes les plus strictes, il a été testé sur route dans toutes les conditions météorologiques par les pilotes d'essais Moto Guzzi.
– Caches injecteurs, ils sont en aluminium et permettent de protéger la zone des injecteurs d'un contact accidentel avec les genoux du pilote
– Valises latérales en cuir et touring, grâce aux cadres latéraux équipés d’un système de dégagement rapide à clic rapide, il est possible d’utiliser différents types de valises latérales sur le V7 III. La gamme d'accessoires Moto Guzzi propose une paire de sacs en cuir fin travaillé à la main avec fermeture et boucles en acier et logo Moto Guzzi estampé à chaud et une paire de sacs Touring en tissu technique robuste pour résister à toutes les conditions de voyage. Un système antivol spécial avec clé empêche le retrait du clic rapide si vous ne le souhaitez pas.
– Porte-bagages, cet objet de valeur remplit deux fonctions importantes : d’une part un porte-bagages, de l’autre une prise solide pour le passager, grâce aux deux poignées intégrées. Peinte en noir, elle s'installe à la place des poignées de maintien passager d'origine
– Sac top box, se fixe au porte-bagages dédié à l'aide de sangles et est réalisé en cuir véritable déperlant. Il peut être facilement transporté grâce à la poignée arrière
– Bande de couvre-réservoir, bande de couvre-réservoir en cuir véritable hydrofuge, Ajoute une forte caractérisation « garage » au réservoir V7 III et permet d'attacher n'importe quelle sacoche à outils en cuir
– Selle monoplace, matériaux raffinés et design unique pour configurer votre propre monoplace V7 III
– Selle en cuir de première qualité, réalisée dans un matériau de premier choix avec une finition et une construction qui reflètent le style et les formes du cuir fabriqué à la main par des spécialistes de la sellerie. L'accessoire parfait pour donner au V7 III une touche "garage" d'originalité et d'exclusivité
– La selle Comfort Gel, dédiée à ceux qui exigent toujours un maximum de confort, est dotée d'un insert en gel placé à la fois dans la zone d'assise du pilote et du passager. Grâce aux côtés effilés il permet également un meilleur appui des deux pieds au sol. Le revêtement rappelle les caractéristiques stylistiques de la selle standard et est enrichi du logo « Comfort gel » perforé. Il est également disponible en version abaissée
– Les leviers de frein et d’embrayage en aluminium, usinés dans la masse et au design unique et raffiné, enrichissent le pont de commande de votre V7 avec des matériaux nobles et un style exclusif

Nous vous rappelons les prix du nouveau V7 III:

Moto Guzzi V7 III Pierre : 7.990 XNUMX euros
Moto Guzzi V7 III Spécial : 8.490 XNUMX euros
Moto Guzzi V7 III Racer : 10.990 XNUMX euros
Moto Guzzi V7 III Anniversaire : 11.090 XNUMX euros

Tous les montants sont départ concessionnaire.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Moteur – Qualité de conception – confort
Nous n'aimons pas ça :
Frein arrière

Tester les vêtements:
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