La Honda CB500X, s'affine et devient plus mature en look [ROUTE TEST]

Honda CB500X – La famille CB500, née en 2013, est mise à jour après un grand succès commercial au cours de ces trois années. Nous avions essayé le "F", tandis que maintenant, pour vous parler de l'année 2016, nous sommes allés en Sardaigne et avons piloté la nouvelle Honda CB500X dans un contexte spectaculaire. Version crossover qui fait un clin d'œil aux motocyclistes amateurs d'aventure, du moins pour le look de votre deux roues. C'est aussi la version qui a obtenu le plus grand succès, tant en Europe qu'en Italie., des trois modèles, avec la CB500F carénée et la sportive CBR500R.

Changer à l'extérieur

Les principaux changements concernent le look, revisité et raffiné. C'est désormais une moto plus « mature » et agréable à regarder, qui apparaît globalement plus fine et plus agréable. La philosophie appelée « Feel the Adventure » ​​est accentuée, le modèle typique des modèles "X" de Honda. Comme c'est désormais l'habitude de Honda les phares passent à la technologie LED à l'avant comme à l'arrière. A l'avant, elle est compacte et plus puissante, avec des feux latéraux légèrement bleuis. Derrière le phare plus petit, cela a permis aux concepteurs de donner à la queue un détail plus accrocheur. Le des formes plus harmonieuses sont accompagnés de attention aux détails, comme la finition noire des caches latéraux du moteur. Excellente nouvelle, au vrai sens de l'adjectif cependant le pare-brise, qui grandit de 10 cm en hauteur, les deux réglages gagnant 4 mm vers le haut et vers le bas. Désormais la protection est discrète et même en cas de pluie l'amélioration est significative. On retrouve ensuite bien d’autres nouveaux détails et améliorations qui augmentent la perception de qualité. Par exemple la clé devient plus courte et plus compacteune nouveau sélecteur de vitesse améliore l'engagement des vitesses, l'étrier de frein avant, également de Nissin, est plus grand et disperse mieux la chaleur. Mentionnons enfin le bouchon du réservoir, auparavant il restait "dans la main" lors de l'ouverture de la serrure, maintenant il est articulé. Un ensemble d'innovations qui ne sont pas sensationnelles si elles sont prises individuellement, mais qui améliorent globalement le look et l'utilisation de la nouvelle Honda CB500R.

Le moteur est le même, seulement avec quelques petites modifications

Le moteur est celui que l'on connaissait déjà, hormis quelques changements côté admission. En effet, les passages d'air ont été améliorés, y compris celui du filtre, qui gagne un maillage moins dense. Le Bicylindre en ligne refroidi par liquide, double arbre à cames à 4 soupapes par cylindre, d'une cylindrée totale de 471 centimètres cubes, il est capable de délivrer 48 chevaux. Un détail qu'on tient à souligner chez Honda, il s'agit de un moteur conçu pour atteindre cette valeur et qui s'exprime donc au mieux, n'est pas désaccordé pour répondre à l'exigence du permis A2, comme dans de nombreux autres cas. De plus, même à sa petite échelle, il a des affinités importantes avec les moteurs sportifs, comme la CBR600RR avec lequel il partage la valeur d'alésage et la proportion de la triangulation entre le vilebrequin, l'arbre de transmission primaire et l'arbre intermédiaire. Il s'agit d'un supercarré presque parfait dans le rapport course/alésage (67×66,8 mm), un détail qui, si quelqu'un était indécis entre la CB500X et la NC750X, capables sur le papier d'une puissance similaire (55 chevaux), en fait probablement les deux. les moteurs les plus différents de Honda. Le 750 à longue course tourne en effet bas et exprime tout avant que le plus petit twin "traditionnel" du CB500 ne commence à donner le meilleur de lui-même. Le couple arrive en fait à 7.000 43 tr/min, avec XNUMX Nm, la vitesse de rotation maximale est de 8.500 XNUMX tr/min, mais le jeu continue jusqu'à presque deux chiffres. Toutefois, ce que les deux motos Honda ont en commun, c’est leur très faible consommation. Le nouveau CB500X parvient même à atteindre un 29,4 km/l en cycle moyen WMTC. Augmenter le capacité du réservoir à 17,5 litres (+0,2), l'autonomie atteint désormais 500 km, vraiment beaucoup, surtout pour une petite cylindrée.

Cadre et châssis également confirmés avec des améliorations

La fourche avant de 41 mm gagne en réglage de précharge, tandis que le disque ondulé avant de 320 mm et celui arrière de 240 mm sont confirmés. L'ABS Bosch à 2 canaux est de série. Le levier de frein avant gagne en réglage. Bonne nouvelle également sur la balance, avec 196 kg en ordre de marche. Par rapport aux deux sœurs avec lesquelles elle partage le moteur et la plate-forme, le débattement de la fourche augmente à 140 mm, l'empattement est de 10 mm de plus et la hauteur est de 25, avec la selle à 810 mm du sol. C'est une moto agile, confortable à conduire avec le guidon large, avec une garde au sol généreuse de 170 mm, qui permet de passer des dénivelés importants sans heurter la partie basse de la mécanique. A l'arrière, le mono-amortisseur à précharge du ressort réglable sur 9 positions est confirmé, avec tringlerie progressive Pro-Link. Les jantes à 6 rayons divisés sont équipées de pneus aux caractéristiques purement routières, mesurant 120/70 17 et 160/60, également 17.

Nous montons en selle pour vous dire comment se déroule MY2016

Nous vous avons parlé des innovations esthétiques, qui affectent largement la satisfaction du goût, améliorant le look de la nouvelle CB500X. Cependant, une fois en selle, nous avons remarqué qu'il s'agissait d'un instrumentation numérique confirmée. Il se contrôle avec les deux boutons situés juste en dessous et est assez complet.Les données sur la consommation ne manquent pas, y compris les litres d'essence consommés, mais malheureusement il faut noter que l'absence de l'indication du rapport inséré est également confirmée, ce que nous aurions beaucoup apprécié. Avec un sixième rapport assez court (à 4.000 80 tr/min on est aux alentours de 48 km/h), comme nous le verrons lors de notre essai on finit souvent par chercher un rapport supérieur, qui n'existe pas. Malgré ceux qui croient qu'un pilote expert peut s'ennuyer avec une moto équipée d'un moteur de petite cylindrée de XNUMX chevaux, il faut plutôt dire que dans les beaux 210 km parcourus sur les routes de Sardaigne autour de Chia (CA), nous nous sommes bien amusés, sans ressentir particulièrement l’absence de pouvoir supplémentaire. Ce n'est qu'au redémarrage à partir de l'arrêt que le bicylindre 500 n'est pas une merveille, mais à mesure que vous montez en vitesse, il commence à bien pousser et répond aux besoins des pilotes même les plus experts., surtout sur les routes sinueuses. Il a une belle traction à partir d'environ 4.000 XNUMX tr/min, ce qui, comme mentionné, se traduit par 80 km/h en sixième vitesse. Cela signifie que vous n'avez même pas besoin de trop vous embêter avec la boîte de vitesses, avant une courbe. La livraison est très fluide et sans pics particuliers à gérer, une caractéristique qui rend cette moto parfaite même pour ceux qui ont peu d'expérience. Simple et pratique, il ne dédaigne même pas une balade sur un chemin de terre, où le faible poids, parfaitement réparti et très centralisé, rend réalisables des choses que ce pneu ne pourrait pas accueillir au mieux. Nous avons également essayé un modèle avec une configuration Édition de voyage, avec des sacoches latérales montées, remarquant un changement agréable dans la structure, avec environ 20 kg de gain de poids à l'arrière (supports inclus), ce qui le rend plus stable, mais évidemment un peu moins maniable et prêt pour des changements de direction rapides. Elle s'affirme comme une moto avec de nombreux points forts. Le moteur, parmi ceux de la gamme, est celui avec la cylindrée minimale pour en faire une "vraie" moto, facile à conduire, mais aussi amusante, agile et légère. Comme nous le verrons le prix d'achat est bas et les frais de gestion encore plus. S'il serait naturel de la combiner avec ceux qui viennent d'obtenir leur permis A2, notamment les jeunes de dix-huit ans, en réalité elle séduit aussi les pilotes experts, peut-être à la recherche d'une moto facile et peu coûteuse. Des motards de retour mais aussi des automobilistes qui le préfèrent au scooter pour s'épargner le trafic lors de leurs déplacements en ville. Ce n’est même pas lié au sexe, car les hommes comme les femmes l’aiment et s’y prêtent. Un vélo né comme entrée de gamme, mais qui plaît un peu à tout le monde. Excellente nouvelle sur le front de la consommation, où les données déclarées n'étaient pas loin de ce que nous avons pu détecter lors de notre test, sur un parcours tortueux, abordé à un rythme plutôt soutenu. A la fin du test nous avons atteint une valeur remarquable de 27.5 km avec un litre d'essence. Nous avons également regardé les vélos de nos collègues, qui maîtrisaient peut-être moins bien que nous le pilotage, mais en tout cas les valeurs n'étaient pas très différentes.

Prix ​​et accessoires

La nouvelle Honda CB500X MY 2016 est proposée à 6.490 7.280 euros, tandis que la Travel Edition coûte XNUMX XNUMX euros, avec un avantage client non négligeable sur l'achat des accessoires présents.. Le « X » est également le seul des CB500 à pouvoir monter des sacoches latérales. La liste d'accessoires est longue pour personnaliser la moto à votre goût : valises latérales assorties de 29 litres, jeu de barres tubulaires antichocs, phares antibrouillard à LED, porte-bagages arrière, top case assorti de 35 litres, protège-mains, poignées chauffantes. , béquille centrale, prise 12V, pot d'échappement Akrapovic, antivol mécanique en U, protection de réservoir, housse moto. Pour l'Italie, vous pouvez le choisir en quatre couleurs: Noir astéroïde, rouge millénaire, blanc horizon nacré (comme sur les photos de notre test) e Noir poudre à canon mat, la seule couleur qui ne comprend pas d'autocollants assortis sur les roues. En vente depuis le début de la saison, la CB500X se confirme comme l'une des alternatives les plus valables pour aborder le monde des deux roues, sans trop de sacrifices, en dépensant la bonne somme..

Testez les vêtements :
Blouson: Dainese Carve Master Gore-Tex
Pantalon: Dainese Nouveau Galvestone Gore-Tex
gants: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Bottes: Dainese TRQ-Tour Gore-tex
la coque: Lame Caberg Stunt Noir Orange