La BMW R 1200 GS xDrive Hybrid (pour l'instant) n'est qu'un poisson d'avril sensationnel

BMW R 1200 GS xDrive Hybride – Le 4 avril au soir, une nouvelle sensationnelle, publiée par une agence de presse bien connue, nous parvient sur les réseaux sociaux. Nous ouvrons le lien et le contenu mérite une attention maximale : une version hybride et transmission intégrale du best-seller de la société Elica ! On fait défiler le texte et les premiers doutes nous font penser à un poisson d'avril, d'autant plus que nous ne sommes qu'à trois jours du début du mois. Tout d'abord l'utilisation des marques BMW, mais liées aux 4 roues, comme xDrive hybride, ce qui semble être un choix "étrange" pour la division Motorrad, mais surtout pour ceux 45 chevaux supplémentaires (pour un total de 170), qui proviendrait d'un petit moteur dans le moyeu avant, de plus avec un poids très faible (le hub e-Drive – ne pèserait que 0,88 kg), accompagné d'une réduction de poids considérable due au renoncement à l'un des deux disques, donc aussi à l'étrier de frein etc. Ok, le moteur électrique en déclenchement aide au freinage, mais cela n'entraîne généralement pas une réduction de la puissance de freinage du coup, mais sans devenir trop technique, jusqu'à présent la nouvelle pourrait encore paraître crédible. Surtout parce qu'il s'inspire de quelque chose de réel, ce prototype présenté à l'Eicma 2015 da Wunderlich, fabricant d'accessoires réputé, qui était allé jusqu'à concevoir son propre une R 1200 GS R2, équipé d'un petit moteur dans le moyeu avant, capable d'une dizaine de chevaux.

Le communiqué de presse de BMW, comme tous les poissons d'avril qui se respectent, se termine par un retournement de situation à 90 degrés, citant de mystérieux tests, réalisés au Cap Nord et sur la mer de Barents, avec environ 1,5 mètre de neige ! À ce stade, nous sommes presque convaincus qu'il s'agit d'une blague, mais en cherchant sur le Web, nous nous trouvons confrontés à des dizaines d'articles ces deux derniers jours, qui commencent à nous faire douter. Nous n'avons pas trouvé de démenti officiel de la part de BMW et, étant donné que ce n'est plus le poisson d'avril, c'est étrange.

La blague parfaite du poisson d'avril c'est cela, quelque chose qui joue sur la limite qui sépare le crédible et la plaisanterie, avec des parties sensationnelles, rendues plausibles par des données et des éléments concrets. A en juger par le résultat, BMW mérite le prix du meilleur poisson 2017, que nous avons remporté haut la main. Aujourd'hui encore, beaucoup restent convaincus que nous le verrons à l'Eicma à la fin de l'année, mais malheureusement nous devons le nier, car c'est le bureau de presse italien, contacté par nous en la personne de Andrea Frignani, pour nous annoncer officiellement que c'était une blague !

Et ici le texte complet de la "farce" de BMW, dans la langue originale et évidemment daté du 1er avril :

BMW Motorrad lance la R 1200 GS xDrive Hybrid.
Première mondiale du premier enduro de voyage avec Hybrid
Transmission intégrale.
Munich. Les modèles BMW GS propulsés par le moteur boxer flat-twin ont
été le compagnon idéal pour tous ceux qui souhaitent explorer les confins les plus reculés
de notre planète depuis plus de trois décennies. Que ce soit les montagnes himalayennes, les montagnes sahariennes
désert ou cercles polaires – la « GS » a toujours fourni des motos
aventuriers avec la combinaison idéale de tourisme et de voyages longue distance
qualités, performances dynamiques, endurance et capacité tout-terrain.
R 1200 GS xDrive Hybrid : le premier enduro de voyage à transmission intégrale au monde.
Avec la première mondiale de la version test quasi-série du
R 1200 GS xDrive Hybrid, BMW Motorrad ouvre un tout nouveau chapitre dans
GS et lance le premier voyage à transmission intégrale de série au monde
enduro avec entraînement hybride.
La nouvelle R 1200 GS xDrive Hybrid est basée sur la légendaire
R 1200 GS Aventure. Le Flat Twin refroidi par air/liquide génère une puissance de
92 kW (125 ch) à 7 750 tr/min ainsi qu'un couple maximal de 125 Nm à
6 500 tr/min et le transmet à la roue arrière via un arbre de transmission de manière familière.
La transmission hybride avec une puissance globale du système de 125 kW (170 ch) garantit
performances dans toutes les conditions de conduite.
La transmission intégrale unique de la roue avant du nouveau
La R 1200 GS xDrive Hybrid assure une traction encore meilleure sur les routes glissantes
conditions, sable profond ou boue. Cette prouesse technologique a été réalisée grâce au
système développé par BMW Automobiles. La transmission intégrale peut être utilisée
automatiquement ou manuellement par le pilote via le commutateur 2WD (Two-Wheel Drive)
situé sur l'unité de commande du guidon gauche. Il active le e-Drive du moyeu de roue
système qui fonctionne à la fois comme moteur électrique et générateur. Avec le supplément
puissance de 33 kW (45 ch) et des performances globales du système de 125 kW (170 ch), le
Le système de transmission intégrale innovant ouvre une toute nouvelle dimension de
performances et aptitude tout-terrain.
Une nouvelle génération de batteries, dérivée de la technologie des batteries BMW i, stocke
l'énergie récupérée lors du freinage. Le système e-Drive sur la roue avant est
alimenté par cette énergie et le pilote de la R 1200 GS xDrive Hybrid peut l'utiliser pour
accélération en plus de la puissance délivrée par le moteur thermique.
Grâce à une technologie de gestion sophistiquée, l'énergie est toujours fournie
à la roue avant dans la bonne quantité et de manière appropriée en fonction de la conduite
situation. Cela signifie que la roue avant ne reçoit que la quantité de puissance
les conditions de traction le permettent – ​​par exemple dans des conditions humides ou enneigées profondes. Le
Le conducteur peut utiliser un certain nombre de modes de conduite pour personnaliser la façon dont la transmission intégrale
système fonctionne et ajuste les stratégies de récupération du système hybride en fonction
ses besoins. Tout peut être contrôlé à l'aide de l'écran LCD innovant.
Performances de freinage optimisées et rapport de poids équilibré grâce à
récupération intelligente et frein à disque unique.
Outre les avantages significatifs obtenus en termes de performances de conduite,
la transmission intégrale xDrive Hybrid profite également grandement au freinage. Grace à
processus de récupération intégré à l'ABS BMW Motorrad
système, les performances de freinage ont été encore améliorées.
Cette solution combinée intelligente a également permis de réduire le
système de freinage hydraulique conventionnel à double disque à l'avant en monodisque
système de freinage, économisant ainsi environ 2.9 kilogrammes de poids. Dans
En combinaison avec le moyeu de roue e-Drive, qui ne pèse que 880 grammes, le
l'agilité du vélo a également été optimisée. Grâce au bilan de poids positif du vélo,
le niveau de poids de l'actuelle R 1200 GS Adventure pourrait être maintenu en
malgré la technologie hybride supplémentaire à quatre roues motrices.
Ce vélo vous mènera partout, sur n'importe quelle surface, même dans le Nord
pôle.
Au cours des derniers mois, la version d'essai de la nouvelle R 1200 GS xDrive Hybrid a couvert
des milliers de kilomètres dans les conditions de conduite les plus difficiles. Le plus
Des exigences extrêmes ont été imposées au vélo l'hiver dernier, lorsque Reiner Scherbeck,
le responsable des essais hivernaux chez BMW Motorrad, l'a conduit jusqu'au Cap Nord pour la première fois
étape et de là à travers la mer gelée de Barents jusqu'au pôle Nord et retour
nouveau.
Scherbeck : « Nous avons été absolument étonnés de constater à quel point la transmission intégrale est sans problème et fiable.
le lecteur a fonctionné même à moins 56 degrés. Grâce à notre fonctionnalité
Équipement du pilote BMW : les températures froides n'ont également posé aucun problème au pilote.
La conclusion la plus excitante que nous puissions tirer de nos tests est probablement que, pour
c'est la première fois que nous pouvons proposer une moto qui fait de la conduite une moto
plaisir à des profondeurs de neige de 1.25 mètres en plein hiver avec le nouveau
R 1200 GS xDrive hybride. Des composants spéciaux de la partie avant ont également été
développés à cet effet ainsi que des pneus toutes saisons M+S adaptés à la vitesse élevée.
Cela était également nécessaire pour répondre aux exigences nécessaires en matière de
fonctionnement hivernal à grande vitesse.
La nouvelle BMW R 1200 GS xDrive Hybrid sera présentée au public dans un
emplacement approprié très prochainement. Il sera disponible à partir du second semestre 2017.
BMW Motorrad annoncera des combinaisons de pneus spéciales et des équipements en option
caractéristiques ainsi que le prix de vente officiel à une date ultérieure.