KTM : les performances et les fonctionnalités de la suspension WP semi-active SAT

Ce sont les concepts "Plus facile" e "mieux" des personnes inspirantes dans le travail de développement de Suspensions SAT semi-actives WP adopté par KTM.

Dynamisme et polyvalence

De nouvelles vannes magnétiques, des algorithmes et une amélioration de la plateforme inertielle à six axes et des capteurs d'enfoncement de la partie suspension ont permis KTM pour obtenir un bon niveau de fonctionnement du Système satellite, comme l’a souligné l’occasion. La conjonction de ces éléments permet d'évaluer la surface en temps réel, en ajoutant directement l'unité de contrôle de suspension pour réaligner au milieu selon les attentes.

D'un point de vue mécanique, le nouvelle fourche WP APEX SAT il présente des caractéristiques d'amortissement qualifiées de « conventionnelles », mais avec les avantages d'une régulation liée à une électrovanne. Apparition possible avec une nouvelle construction, comme indiqué, pour une réponse plus rapide aux signaux et l'utilisation de capteurs PWM (Modulation de largeur d'impulsion) plus efficace. Le Mono-amortisseur WP APEX SAT il permet des excursions entre 140 et 200 mm en fonction du modèle KTM sur lequel il est présent, caractérisé par une disposition avec un corps externe huile/gaz. Un autre capteur se concentre sur l'optimisation du réglage de la précharge, au cœur de la gestion du SAG, ainsi que sur la répartition du poids et des réglages.
L'un des aspects intéressants concerne les réglages, qui peuvent être effectués en temps réel et directement en selle, grâce à un système capable d'effectuer de manière autonome des évaluations et des réglages, comme indiqué.

Sur les modèles routiers KTM équipés de suspension WP SAT semi-actif vous pouvez définir et sélectionner les paramètres de fonctionnement en utilisant les touches de menu sur le bloc à gauche du guidon et en observant le grand écran TFT. Paramètres qui concernent la hauteur, le comportement et la réponse hydraulique.
La polyvalence est liée à trois modes d'utilisation, variant entre Confort, Rue e Sportive avec des niveaux établis d’amortissement de compression et de rebond. La précharge du mono-amortisseur peut être réglée sur 10 positions entre 0% et 100%.

En cas d'ajustements plus importants, le forfait optionnel peut être acheté Suspension Pro, avec trois autres configurations possibles : Automatique, Avancé e Voir l'ordreou Offroad dans le cas de l'éclectique KTM 1290 Super Aventure S.
Une fonctionnalité proposée par le package Suspension Pro est laAnti-dive, qui atténue considérablement l'enfoncement de l'avant lors du freinage pour favoriser la stabilité et le confort.
En optant pour le mode Auto, la configuration SAT s'appuie sur le travail rapide du Plateforme inertielle 6 axesde l'unité de commande SCU (Suspension Control Unit) et divers capteurs pour répondre aux besoins du motocycliste. Le mode Advanced permet ensuite, via le TFT, une gestion indépendante de l'amortissement de la fourche et du mono-amortisseur sur 8 niveaux.
Il existe également trois options de préchargement automatique relatives au package : Faible, Standard e Haute. Une gestion qui prend en compte le poids du pilote, de l'éventuel passager et des bagages transportés. Standard est le réglage traditionnel et neutre, Low est lié à un type de conduite détendue, tandis que High est celui avec la plus grande charge sur l'essieu avant pour une conduite plus dynamique.

Photo: KTM