KTM : la polyvalence et le caractère du moteur LC8

Le propulseur KTMLC8 c'est un cœur qui équipe les modèles nus, les sportifs tourers et même les modèles aventure. UN bicylindre avec une connotation Modèle en V à 75°.

Un groupe motopropulseur qui a du caractère

Il Moteur LC8 Il est actuellement capable d'exprimer son potentiel sur l'asphalte des circuits, mais aussi sur les parcours les plus exigeants. Un concept énergique et polyvalent, avec des intervalles d'entretien programmés tous les 15.000 XNUMX km.
Un chemin qui a commencé à la fin du siècle dernier, lorsque KTM travaillait au développement d'une idée intéressante au sein du département Recherche & Développement de Mattighofen. Ce furent les premiers cris du moteur LC8 V2 à 75°. La première version aurait poussé le Rallye KTM 950 avec lequel Fabrizio Meoni a remporté le Dakar en 2002 et dont le Aventure KTM 950 en 2003.

Deux ans plus tard, le KTM 990 Super Duc, signe du caractère polyvalent de ce moteur, qui n'a cessé d'évoluer et de se redéfinir depuis. D'autres exemples sont la super voiture de sport KTM RC8, les KTM Adventure et Super Adventure et « THE BEAST », c'est à dire celui qui est performant KTM 1290 Super Duke R. Une configuration de référence dans ce cas considérant i 1.301 ccle Chevaux 180 de pouvoir ei 140 Nm de couple, avec le soutien de solutions électroniques sophistiquées telles qu'un système anti-wheeling et un contrôle de traction dans les virages (Cornering MTC).
L'architecture V2 restera également un incontournable dans le segment des nus sportifs et pour les modèles de tourisme.

Outre la polyvalence, un autre aspect intéressant est la fiabilité. Récemment, lors de tests internes, une valeur intéressante a été atteinte dans les intervalles d'entretien programmés sans rencontrer de problèmes, un chiffre proche de 30.000 XNUMX km comme indiqué. Lors d'un test d'endurance avec un KTM 1290 Super Aventure S le conducteur occupé a conduit près de 40 % du temps en dessous de 3.500 1 tr/min et seulement 6.500 % de la distance d'essai a été effectué avec le moteur au-dessus de XNUMX XNUMX tr/min. Une valeur qui souligne un parcours parcouru presque à moitié avec du couple à bas régime, soulignant la polyvalence du moteur, comme le souligne.
En 2021 il y a eu une nouvelle étape d'évolution pour le cœur LC8, compte tenu des exigences liées à la réglementation Euro 5. Le travail de développement s'est concentré sur la répartition et l'efficacité du système d'échappement, avec un gain de poids de plus de 1,5 kg. Dans la configuration la plus récente, l'architecture comprend, entre autres facteurs, deux bougies d'allumage par cylindre et des soupapes d'admission en titane, des parois de carter plus minces, une nouvelle conduite d'huile lubrifiante, de nouveaux pistons plus durables et de nouveaux conduits d'admission.

Photo: KTM