KTM 1290 Super Duke R et 1290 Super Duke R EVO : de nouvelles expressions de puissance [PHOTO]

Avec le KTM 1290 Super Duke R le 2022 le nouveau est également présenté KTM 1290 Super Duke REVO équipé de suspension WP semi-active de deuxième génération.

Motos

D'un point de vue esthétique, les spécimens de KTM 1290 Super Duke R e KTM 1290 Super Duke REVO ils en habillent un combinaison bleu et orange et une alternative dans argent et orange. La monture orange liée aux modèles audacieux de la marque autrichienne reste connotative. Les roues à cinq branches recouvertes de la même couleur se démarquent également.
Les modèles sont équipés de modes de conduite Pluie, Rue e Sportive, donc les facultatifs sont également notés Voir l'ordre e Performance qui améliorent les sensations de progression, en considérant également une fonction anti-wheeling atténuée et un contrôle de traction moins invasif. Les paramètres peuvent être sélectionnés pendant la conduite.
Trois modes d'amortissement sont signalés en standard, variant entre Confort, Rue e Sportive, avec la possibilité de modifier la précharge du mono-amortisseur jusqu'à 20 mm via le menu du guidon et d'observer les changements sur le tableau de bord TFT. Le réglage peut être géré par incréments sur 10 niveaux, de 0% à 100%, correspondant à 2 mm chacun.

En plus des réglages standards, un pack optionnel se démarque également Suspension Pro avec les trois autres modes d'amortissement Voir l'ordre, Avancé e Automatique.
Le premier propose un calibrage plus rigide, affiné par les testeurs KTM pour obtenir une configuration fonctionnelle lors d'une journée de piste. Le second permet au pilote de choisir le niveau d'amortissement souhaité pour la fourche et le mono-amortisseur sur une échelle qui varie de 1 à 8. Enfin, le troisième est capable de reconnaître le style de conduite du pilote et d'adapter automatiquement le niveau d'amortissement souhaité, variant de un mode prédéfini à un autre instantanément, comme indiqué.
Avec la Suspension Pro en option, il existe également trois niveaux de précharge automatique, qui varient entre Faible, Standard e Haute et, en fonction de la sélection, la suspension arrière gère la précharge en fonction du poids du pilote et de l'un des trois réglages. En Auto-Standard, la configuration est neutre et équilibrée, dans le cas d'Auto-Low, la configuration semble moins agressive et la hauteur du siège est contenue, en Auto-High, la configuration devient agressive avec l'avant chargé à circuler rapidement entre les trottoirs.
De plus, une autre caractéristique optionnelle du pack est la possibilité de régler l'Anti-Dive, évitant un enfoncement prononcé de la fourche lors d'un freinage plus décisif. Comme la majorité des fonctions électroniques, celle-ci peut également être désactivée.

Moteur

Nous indiquons les innovations liées à la gestion électronique des Moteur LC8 da 1.301 cc. La réponse est renforcée par la nouvelle commande d'accélérateur "Tour rapide" avec une course totale réduite de 7° et désormais complète à 65°. Un choix fait pour optimiser la réactivité du moteur et également pour réduire l'angle du poignet et du coude. La puissance exprimée atteint i Chevaux 180 et le couple un sommet de 140 Nm.

Disponibilité

Les nouveaux exemplaires de 1290 Super Duke R et 1290 Super Duke R EVO arriveront chez les concessionnaires KTM depuis janvier 2022.

Photo: KTM