Kawasaki Z900 MY2017, le Funbike définitif ? [TEST ROUTIER]

La nouvelle Kawasaki Z900 remplace la version 800, une Supernaked qui représente un équilibre très élevé entre maniabilité et puissance, qui grâce au nouveau cadre en treillis ultra-léger (il ne pèse que 13,5 kg) fait de la "verdona" une moto maniable, avec une allure sportive , tandis que la selle basse et le faible poids facilitent la conduite avec un contrôle total. Outre le cadre, qui représente le point fort de ce vélo, l'entreprise japonaise a également travaillé sur le bras oscillant en aluminium extrudé pesant seulement 3,9 kg, contribuant ainsi à obtenir une faible masse non suspendue, ce qui détermine la maniabilité élevée.
Grâce à une position de conduite détendue, offerte par le guidon large et plat, le pilote bénéficie d'un confort et d'une sécurité complets dans toutes les situations ; le puissant moteur quatre temps et quatre cylindres en ligne de 948 cm3, refroidi par liquide, garantit un caractère agressif et une très forte poussée à régime moyen, car il est capable de délivrer 125 ch à 9.500 XNUMX tr/min. Pour tous les fans de la moto verte, pour le mois de septembre Kawasaki fabrique le Kit Performance inclus dans le prix disponible à l'achat de la Z900. Composé d'un slip-on (slip on) en carbone Akrapovic, d'une bulle fumée, d'une protection adhésive pour le réservoir et d'une housse de banquette arrière monoplace, l'économie pour les clients est de plus de 1.000 29 euros. Cette fantastique promotion est valable jusqu'au XNUMX septembre chez tous les concessionnaires participant à l'initiative.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

En le regardant en direct, il a une esthétique encore plus captivante

La première chose qui frappe, c'est le haut niveau de finition, mais surtout la ligne incomparable du Z900 ; même sans écrits et logos de la maison Akashi, on reconnaît immédiatement qu'il s'agit d'une Kawasaki Z. L'aspect agressif (peut-être trop pour certains, mais c'est une question de goût), qui met en valeur le cadre à l'oeil et qui donne ce Z900 un style inspiré de sa grande sœur, la Z1000. Certains détails ont été conservés, comme le bloc optique avant à double feu et les instruments, finis en aspect caron et recouverts d'un cache compact et étanche, intégré au bloc optique. La queue et toute la partie arrière courbée vers le haut maintiennent une ligne sportive, avec un feu arrière à LED en forme de Z, qui donne un look élégant et concentré.

Le réservoir d'essence, plus étroit à l'arrière, permet au pilote de mieux saisir la moto avec ses genoux. La hauteur du siège est de 795 mm, ce qui permet à un large éventail de conducteurs de conduire la Z900 en toute sécurité, car ils peuvent facilement poser les deux pieds au sol. Le couvercle du tableau de bord percutant contribue à un style épuré mais agressif et rehausse le design de ce nu. Le bouchon du réservoir, entièrement réalisé en résine, ne comporte ni vis ni boulons visibles et contribue à réduire le poids.

Le combiné d'instruments présente une disposition simple et légère, bien visible même de jour et doté d'un indicateur de rapport engagé. De plus, le tachymètre propose trois modes d'affichage sélectionnables, permettant au conducteur d'ajuster le mode visuel à sa guise pendant la conduite.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Un moteur puissant et souple, d'excellents rapports de démultiplication et une excellente maniabilité

Le moteur de la Z900 est basé sur celui de la Z1000, c'est un nouveau 4 cylindres en ligne, refroidi par liquide et de 948 cmXNUMX. Il est puissant, mais aussi très élastique, à n'importe quelle vitesse l'accélérateur s'ouvre, capable de délivrer 125 chevaux à 9.500 XNUMX tr/min. Lors des accélérations, grâce également aux rapports courts et rapprochés, il est toujours prêt, démontrant qu'il est à l'aise aussi bien sur les routes lentes que rapides. La puissance délivrée est fluide, mais dès 4.000 XNUMX tr/min elle présente une très forte poussée, avec une accélération très progressive.
Les pistons sont fabriqués avec la même technique utilisée pour ceux du H2/H2R, tandis que le vilebrequin allégé permet au moteur de monter en régime rapidement.

Les corps de papillon sont perpendiculaires et mesurent 36 mm de diamètre, contre 38 sur le Z1000. Le diamètre des soupapes est de 29 mm pour celles d'admission et de 24 mm pour celles d'échappement. La poussée du moteur est bien gérée, grâce à une boîte de vitesses à 6 rapports avec des passages de vitesses précis et suffisamment rapides et une course de levier plutôt courte. Le secteur transmission, développé avec le département course, apprécie le nouvel embrayage servo-assisté avec antipatinage (ce n'était pas là sur le modèle précédent). De la première à la cinquième, les rapports courts contribuent à une forte accélération, tandis que le sixième est "overdrive", c'est-à-dire le rapport de transmission très long, qui fonctionne comme un rapport de repos et réduit le nombre de tours du moteur, garantissant une conduite sans stress et une plus grande consommation de carburant. des économies. Un frottement doux dans les attaches contribue au travail de la boîte de vitesses, sans à-coups et qui nécessite peu d'effort sur le levier. La sonorité de la Verdona est très particulière et distinctive, avec un bruit singulier à l'admission, grâce également à la boîte à air tournée vers le haut, vers le réservoir.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Léger et maniable, il peut se montrer très stable et intuitif même sur les sections guidées

L'aspect le plus agréable de la Z900 est certainement sa conduite intuitive, amusante et peu exigeante. Le grand angle de braquage de 33° facilite les manœuvres, aussi bien à l'arrêt qu'à basse vitesse. Dès que vous montez en selle, vous vous familiarisez immédiatement avec le Verdona, grâce à la triangulation des repose-pieds, de la selle et du guidon (il a une courbure et une hauteur parfaites), qui garantissent une position de conduite confortable. Le cadre en treillis est tout nouveau et constitue l'un des éléments clés de la réduction de poids record du Z900., en effet, il ne pèse que 13.5 kg et contribue également à la grande maniabilité de la moto. Une autre caractéristique positive est évidente : c'est précisément la capacité du véhicule à réagir rapidement aux commandes données par le pilote via le guidon et la direction. Cette facilité de manipulation est également garantie par le bras oscillant, en aluminium extrudé, qui ne pèse que 3.9 kg. Une excellente agilité, accompagnée d'une descente fluide et rapide dans les virages, le tout gérable avec une simplicité discrète et de manière jamais trop exigeante, même dans les conduites les plus agressives.

Les suspensions, bien que calibrées plutôt molles à la base, garantissent une bonne stabilité et une précision impeccable, absorbant sans problème les aspérités de la route. A l'avant on retrouve une fourche inversée, avec des bras de 41 mm, avec réglages d'amortissement en détente et en compression et avec la possibilité d'agir sur le pied gauche pour changer le réglage. À l'arrière, on trouve un mono-amortisseur décentralisé, disposé presque horizontalement et à retour progressif, réglable en précharge, en plus de pouvoir transmettre une très bonne sensation au pilote. Le système de freinage apporte la tranquillité d'esprit, grâce au double disque avant pétale de 300 mm, très puissant. A l'arrière on retrouve ensuite un unique disque pétale de 250 mm, qui garantit la bonne puissance pour obtenir une décélération maximale, le tout combiné à un système ABS, qui fonctionne très bien. On sent un peu les turbulences créées par le vent : rappelons-nous que c'est une moto nue et que nous n'avons pas toute la protection que vous avez sur les voitures de sport, vous avez tout l'air sur vous, entre les jambes, les bras et le torse. , mais sans jamais causer d'inconfort excessif au pilote.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Excellent choix pour ceux qui recherchent une moto facile et amusante avec un excellent rapport performances/prix

La nouvelle Kawasaki Z900 est déjà disponible dans ses trois coloris: Pearl Mystic Grey (gris) / Metallic Flat Spark Black (noir), Candy Lime Green (vert) / Metallic Spark Black (noir), Metallic Flat Spark Black (noir) / Metallic Spark Black (noir). Le prix de ce Funbike à l'ancienne, avec peu d'électronique et beaucoup de plaisir, est 8.990€ immatriculation et mise en circulation exclues. La consommation est également « très honnête », restant dans la zone des 20 km/l en conduite sereine, mais ne descendant jamais en dessous de 15 même en poussant la Z900 à bout. On se souvient de l'initiative intéressante, qui permet de l'emporter chez soi le Kit Performance est gratuit (jusqu'au 29 septembre)., composé du silencieux carbone Akrapovic, de la bulle fumée, ainsi que de la protection adhésive pour le réservoir et la housse de banquette arrière monoplace. Un cadeau d'une valeur de plus de 1.000 XNUMX eurospas mal!

En plus de cela, la liste des accessoires d'origine Kawasaki est longue, offrant le choix de personnaliser la moto selon votre propre style, depuis les caractéristiques pour mettre en valeur un look encore plus sportif, jusqu'à celles qui permettent de faire de longs voyages, comme le réservoir. sac , la prise 12 volts et bien plus encore.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Plaisir et facilité de conduite, puissance moteur, rapport qualité/prix
Nous n'aimons pas ça :
Pas d'antipatinage (mais ça fait partie du style Z900), un look sportif et personnel qui doit plaire

Kawasaki Z 900 2017 : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Vêtements de testeur :

Veste, pantalon, gants et bottes Dainese
Casque : Casques Kyt