Kawasaki Versys-X 300 MY 2017, n'appelez pas ça un petit Crossover [TEST ROUTE]

Versys-X 300 MA 2017 - Guidon large, faible poids et selle basse; ce sont les trois composantes qui attirent notre attention dès notre première approche. C'est une moto créée pour les jeunes, mais qui peut s'avérer extrêmement accessible même pour les pilotes les plus expérimentés.

Parmi les nouveautés de l'Eicma 2016 à Milan, le nouveau crossover Versys-X 300 est le nouveau crossover d'entrée de gamme de Kawasaki. Une moto de lignes anguleuses et incisives et une silhouette élancée, qui se présente comme une petite aventure capable d'affronter tout type de route. Versys doit son nom à la contraction de l'expression «SYSTÈME POLYVALENT“, pour indiquer la polyvalence d’utilisation aussi bien sur route que sur chemins de terre ; cette petite Kawasaki hérite d'un nom important de ses grandes sœurs (la première 2006 a été lancée en 650) et est capable, malgré sa petite cylindrée et son faible poids, d'affronter tout type d'aventure.

Le moteur reste le désormais connu et apprécié bicylindre parallèle de 296 cc capable de livrer 40 ch à 11.500 XNUMX tr/min. Bien sûr, c'est un Euro 4 et, par rapport à ceux montés sur les Z300 et Ninja 300, il a été révisé pour avoir une plus grande poussée à régime moyen-bas. Elle est réactive et performante à moyen et bas-moyen régime avec des accélérations surprenantes à haut régime dont la firme japonaise déclare une autonomie de près de 400 km avec un réservoir plein de 17 litres.

L'embrayage est cependant complètement neuf, équipé d'un système qui limite l'effort pour actionner le levier, nous mettant ainsi devant le doute sur l'existence de l'embrayage, compte tenu de la délicatesse de la compression du levier (embrayage servo-assisté). Il démarre et prend de la vitesse facilement, grâce à un poids réduit et un couple de grave impeccable ; son caractère docile, mais en même temps agressif et un équilibre extrêmement réussi confirment la personnalité de la moto, aussi bien sur route que sur chemins de terre, où nous avons mis à l'épreuve notre petite Versys, qui s'est avérée être une moto vraiment amusante .

Au niveau du cyclisme, nous trouvons, en plus de bras oscillant arrière 27 mm plus long que la Ninja 300, un châssis monocoque robuste, avec lenouveau cadre en acier qui utilise le moteur comme élément porteur, contribuant à augmenter la rigidité et la légèreté, ultra résistant capable de garantir la sécurité même sur les terrains les plus accidentés. Cela en fait également une moto idéale, un parfait compagnon de voyage, grâce également à la suspension (Fourche télescopique Showa de 41 mm et mono-Uni-Trak) à longue excursion, qui permettent d'affronter les conditions les plus variées en absorbant mieux les imperfections de la chaussée, même sur des routes comportant plusieurs creux.

En plus des suspensions, ce qui rend tout cela possible, ce sont les jantes. On retrouve à l'avant un pneu à rayons de 19", de type classique, donc avec un enjoliveur de type non tubeless, mais avec la présence d'une chambre à air ; tandis qu'à l'avant, la roue mesure 17". Le freinage est également sécuritaire, grâce à deux disques pétales mesurant 290 mm à l'avant et 220 à l'arrière. L'ABS ne manque pas (désormais selon la loi) pour faciliter son fonctionnement.

L'instrumentation est bien entretenue et complète, avec compte-tours et compteur de vitesse bien lisibles, ainsi que l'indicateur du rapport engagé, deux partiels, l'autonomie résiduelle et l'indicateur d'éco-conduite. Si le moteur et la puissance sont « petits », l'apparence, le souci du détail et l'ambition ne le sont pas du tout. Au-delà de cela, le Versys-X 300 ne s'arrête pas là. Vers la version « de base », qui arrivera prochainement chez les concessionnaires, aux côtés de deux autres configurations : Urban et Adventure, disponibles à partir du mois de mai et qui bénéficient d'accessoires dédiés du catalogue aftermarket.

Le Versys-X 300 Urban est plus orienté vers les déplacements urbains et diffère de Top case 30 litres, protège-mains, béquille centrale et protection de réservoir adhésif. La Versys-X 300 Adventure améliore au contraire les caractéristiques du tourer, avec l'adoption de valises latérales, protège-mains, béquille centrale, protège-moteur et protège-réservoir adhésif. Pour ces deux versions le prix que Kawasaki déclare est de 6.380 6.880 euros (Urban) et XNUMX XNUMX euros (Aventure), respectivement 500 et 1.000 5.890 euros de plus que la base, qui démarre au prix catalogue de 300 XNUMX euros. La nouvelle Kawasaki Versys-X XNUMX est disponible en deux couleurs : Vert « Candy Lime Green » et Gris Métallisé « Metallic Graphite Grey ».

Notre preuve

L'une des plus grandes curiosités qui ont surgi a été de vérifier le comportement de la nouvelle petite Versys avec une si petite cylindrée, mais capable de nous emmener autour des collines véronaises de notre essai.
Le vélo semble bas pour sa catégorie, avec un hauteur de 845 mm (mais il peut être abaissé de 25 mm), très maniable à l'arrêt grâce au poids contenu dans seulement 175 kg, avec une position de conduite réussie et confortable, avec des bras larges et un torse droit. Un vrai plaisir de cheminer d'un pli à l'autre, même lorsque le rythme s'accélère sensiblement entre les courbes et les épingles que nous affrontons. Nous avons trouvé le rapport de démultiplication est également parfait, peut-être aurions-nous aimé un premier temps un peu plus long, tandis que lors des dépassements, il faut être prudent pour ne pas être pris au dépourvu, étant donné que la livraison est entièrement concentrée dans le milieu de gamme.

Lorsqu'on veut se faire plaisir, il faut donc faire glisser le petit crossover Kawasaki au centre de la courbe, en utilisant le meilleur rapport pour lui permettre de sortir des courbes avec la bonne vitesse. Sur les routes à moyenne ou longue distance, la stabilité est excellente, ainsi que sur les routes étroites et les virages en épingle, où le freinage peut être prolongé. Le système de freinage est très efficace, après un bon rodage des plaquettes et l'intervention de l'ABS efficace (l'unité de commande est le Bosch 10M), sans être du tout invasif ou gênant. Les suspensions sont bien calibrées, elles sont stables sur des vitesses rapides, mais elles copient bien les bosses sur un asphalte laid et bosselé. Et le tout-terrain ? Vous pouvez vous lancer sans entrave dans la poussière. Bien sûr, pour devenir sérieux, il faut des pneus adéquats, mais la perception est que la limite sur les chemins de terre est très élevée. Facile, intuitif et maniable, grâce également à la faible hauteur par rapport au sol. La petite Versys permet un bon appui au sol dans les virages à court rayon, tandis que, si l'on veut trouver un défaut, le guidon est plus adapté pour rouler sur asphalte que pour se tenir sur les repose-pieds (pour les plus grands), justement en raison de sa forme. , tandis que les repose-pieds sont en caoutchouc (ne peuvent pas être retirés) et que dans des conditions humides, la prise en main avec la botte devient un peu compliquée. En revanche, l'habitabilité en conduite debout est excellente pour ceux qui n'ont pas une hauteur record, où la forme de la partie du réservoir émerge positivement ce qui permet un appui facile de l'intérieur des jambes, amenant le centre de gravité avancer et garantir le juste équilibre. Côté autonomie, le petit Versys-X 300 se montre généreux, en termes de consommation qui permet facilement des kilométrages largement supérieurs à 25 km/l et un réservoir de 17 litres. En conclusion, une moto ludique, facile à utiliser et avec l'avantage de pouvoir être utilisée aussi bien sur route qu'en tout-terrain. Une apparence d'adulte qui cache bien une maniabilité et une légèreté record, bref, pour une moto qui promet d'emmener ses acheteurs partout et sans effort.

Tester les vêtements:
Bottes: Stylmartin – Furtif, des bottes de moto de course, parfaites pour les compétitions sur piste, mais également confortables et sûres pour une utilisation touring. Fabriqué avec une doublure en maille aérée, des protections de malléole, de tibia et d'équipement. Un produit à 360°. idéal pour une utilisation sur route comme sur piste. Prix ​​catalogue 355 euros.

Blouson: Mtech – MAILLE DE FORÊT TROPICALE, le système Airflow réglable permet une ventilation maximale et la veste interne HYPERLITE MESH, réalisée en mesh haute ténacité, peut être utilisée seule lorsque la température devient insupportable. La RAINJACKET incluse sera très utile en cas d'averses estivales soudaines.

Pantalon: Mtech – Tempête, utilisable par tous les temps grâce à sa construction à trois couches, ce pantalon est équipé de la membrane M-RAIN 100% imperméable et respirante et d'une doublure thermique robuste, à la fois amovible et interchangeable. Equipé de 6 poches dont 4 étanches, il dispose également d'inserts en matière reflex pour une visibilité optimale.

gants: Mtech – Héros, avec des protections injectées en TPU, protégez les articulations, les doigts, la zone ulnaire et le scaphoïde de vos mains d'un éventuel traumatisme. La manchette en néoprène rend l'ajustement confortable, tandis que les inserts en spandex permettent au gant de s'adapter parfaitement à vos mains.

la coque: Suomy Mx Tourer SPÉCIAL JAUNE/NOIR, représente une étape importante dans la production de Suomy, en effet avec ce produit elle entre dans un tout nouveau marché pour l'entreprise, à savoir celui des casques Enduro. Prix ​​catalogue 479 euros.