Kawasaki Ninja 650, la sportive du quotidien [ESSAI ROUTE]

Il y a des motos nées sans compromis et d'autres qui ont fait du compromis leur point fort. C'est le cas du nouveau Kawasaki Ninja 650. Le deux-roues made in Tokyo, sous cette nouvelle forme, est devenu un peu plus petit pour répondre aux besoins de ceux qui recherchent la sportivité, mais pour peu qu'il puisse être utilisé au quotidien, même sur les trajets domicile-travail ou domicile-travail. université. C'est pour cette raison que nous avons décidé de le mettre à l'épreuve dans un test on ne peut plus varié, incluant les autoroutes, les rues de la ville et les virages en épingle à cheveux en montagne. Nous avons choisi les montagnes qui encadrent le lac de Lecco, laissant le vent d'un matin d'octobre être un facteur supplémentaire pour nous donner une idée du comportement de ce carénage.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Look sportif, mais avec beaucoup d'agilité

En analysant un peu les caractéristiques techniques, les premières choses qui frappent sont la légèreté et la maniabilité, deux aspects fondamentaux pour l'utilisation quotidienne de notre deux-roues. La Ninja 650 apparaît toujours rapide et agile grâce à un poids record, résultat du travail effectué sur le dossier cadre, désormais encore plus fin et ne pesant que 15 kg.

Si à cela on ajoute un selle basse (placée à seulement 790 mm du sol)) le jeu est terminé. Mais pour sprinter aux feux tricolores dans les métropoles, il faut avant tout un moteur prêt.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Bicylindre rapide, mais également adapté aux débutants

Le bicylindre japonais ne déçoit pas les attentes. On parle de 649 cm3, DACT, 8 soupapes, refroidi par liquide avec un bon couple même à bas régime. Les 68 ch de puissance ne sont pas beaucoup, mais certainement proportionnés à la taille et aux performances. (que nous verrons plus tard) du véhicule en question. Pour être pointilleux, il ne lui manque pas tellement de puissance, mais un peu plus de méchanceté dans le rendu. Rappelons qu'il s'agit de l'une des unités les plus appréciées des entraîneurs, qui parviennent à en faire un animal de course, comme le démontrent les succès de catégorie au TT ces dernières années. L'embrayage à assistance et à glissement utilise un système à deux cames (une came assistée et une came à glissement) pour fournir deux fonctions que l'on ne trouve généralement pas sur les embrayages standard. Encore un détail développé avec l'aide du service course. Jusqu'à présent, nous avons traité du confort. Mais Ninja est synonyme d'esprit sportif. Le carénage aux lignes épurées, très proche de celui de la gamme supersport, confère à la 650 un look attrayant. Un corps léger et étroit vous encourage à vous pencher même dans les espaces les plus restreints.

Une fois la partie technique étudiée, la partie la plus agréable est arrivée. Nous enfilons des vêtements appropriés, attachons bien le casque et nous sommes prêts à partir. Des sensations ? Excellent. L'accélérateur est suffisamment réactif pour augmenter rapidement le régime moteur et montrer immédiatement un esprit vif. La puissance est toujours sous contrôle et même les débutants peuvent s'amuser. Le tableau de bord est mixte et donne de nombreuses informations, de la vitesse au régime moteur, mais aussi le rapport que l'on engage et des fonctions complémentaires, comme l'ABS. Pour tirer le meilleur parti du "cerveau" de cette Kawa, il suggère également quand changer de vitesse avec un indicateur orange pratique au-dessus de l'élément Gear.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Vous freinez avec un seul doigt et ne souffrez jamais dans la circulation

En ville, les accélérations brusques alternent avec les freinages rapides. Arrêter la 650 est facile grâce au système de freinage d'une véritable super voiture de sport, doté de doubles disques pétales semi-flottants de 300 mm et d'étriers à double piston à l'avant.. Un frein à disque unique en pétales de 220 mm avec étrier à un piston est monté à l'arrière. La fourche télescopique de 41 mm ne s'enfonce jamais et le véhicule est toujours sous contrôle.

Après avoir quitté la ville, nous nous aventurons sur l'autoroute. Les turbulences générées par les voitures et les camions ne nous font pas peur, pas plus que le vent. L'impact avec l'air est parfait et il suffit de s'enfermer pour ne plus ressentir aucune gêne au niveau de la nuque et des épaules. Les près de 70 chevaux suffisent pour voyager sans aucune crainte et ne jamais réchauffer les jambes du conducteur. Seul petit défaut, quelques vibrations à plein régime, mais c'était normal d'un bicylindre aux dimensions aussi compactes. Parmi les courbes de montagne, la Ninja 650 se sent à l'aise et vous invite à tracer des trajectoires fluides et rapides, en cherchant les cordes pour sortir rapidement et ouvrir les gaz. Nous ne rivaliserons pas avec des modèles supérieurs, mais nous nous amuserons quand même.

Il convient de noter que, malgré sa volonté d'être sportif, le confort est très bon tant pour le pilote, grâce au guidon particulièrement haut, qui unit les deux demi-guidons en un seul élément, que pour le passager également position de conduite confortable, rien que du sacrifice.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Ça coûte moins cher qu'un maxi scooter, mais c'est une moto

Le ressenti avec cette Kawasaki est immédiat et c'est ce qui compte le plus. L'esthétique est là, le fond aussi et pour 7.590 12 euros vous pouvez avoir une première moto parfaite ou une alternative aux maxi scooters. Disponible en trois coloris, Krt Edition (Lime Green / Ebony), Pearl Storm (Gris / Ebony) et Candy Plasma Blue, la petite Ninja peut être enrichie ou personnalisée avec des accessoires d'origine, parmi ceux dédiés à la performance, comme l'échappement Akrapovic et la housse de siège passager pour en faire une monoplace encore plus sportive, ou en terme de tourisme et de confort, comme la prise 300 volts, les sacoches latérales ou top case, la grille de protection de radiateur, le pare-brise touring, ou encore la selle avec XNUMX mm de rembourrage en plus .

Si le bicylindre 650 standard est un peu étranglé par les éléments nécessaires à l'homologation Euro 4, du point de vue consommation il mérite un laissez-passer haut la main. Cette Ninja consomme très peu, nous parlons de valeurs jamais inférieures au seuil de 25 km/l dans notre essai, une valeur qu'elle parvient à atteindre même à vitesse d'autoroute, où nous avons l'habitude de détecter des valeurs proches de 20 km par litre, il parvient donc à être 20 % plus économique que de nombreux concurrents directs.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Maniabilité, châssis, qualité de fabrication, ligne sportive
Nous n'aimons pas ça :
Le manque de puissance n’est pas exempt de vibrations

Ninja 650 : le bulletin Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Séance photo : Matteo Pozzi

Vêtements de testeur :
Blouson: Dainese Carve Master Gore-Tex
Pantalon: Dainese Nouveau Galvestone Gore-Tex
gants: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Bottes: Dainese TRQ-Tour Gore-tex
la coque: Scorpion Exo-3000 Air