Kawasaki : diverses formes d'attitude sportive [PHOTO]

Compacité, agilité, polyvalence et caractère énergique. L'aperçu du modèle Kawasaki le 2021 s'avère être multiforme.

Kawasaki Ninja 125 et Z125

À partir des nouveaux Kawasaki Ninja 125 e Z125 les aspects techniques et esthétiques sont mis en avant. Le premier exemplaire de 125 cm³ se caractérise par une sportivité plus marquée. Sur la plus compacte des Ninja, on retrouve une bulle reliée à un petit réglage Superbike avec une queue relevée rappelant les exemplaires Supersport. La Ninja 125 renouvelée partage un moteur de 125 chevaux (15 kW) avec la Z11 et peut être conduite avec un permis A1, A2 et B. Le châssis est développé en s'inspirant du puissant Ninja H2 Supercharged, évaluant la taille des boyaux en fonction de résistance et flexibilité, ainsi que praticité. Le spécimen est proposé dans les couleurs Lime Green / Ebony / Pearl Blizzard White.

En passant à la Kawasaki Z125, nous notons l'approche stylistique "Sugomi" connotante d'autres exemples dotés d'unités de transmission plus grandes.
Les possibilités incluent également une selle basse « Ergo-Fit », répertoriée comme accessoire. Au niveau de la suspension, nous soulignons l'utilisation d'une fourche avant télescopique de 37 mm, habituelle pour les modèles Z et la Ninja 125, et une solution arrière mono Uni-Trak.
Le design connecté et clair relié à un cadre en treillis visible est également distinctif, soulignant une image raffinée et audacieuse, compte tenu du concept Z. Il est équipé d'un moteur quatre temps de 15 chevaux (11 kW) et peut être conduit avec un permis A1, A2. et B. Parmi les aspects soulignés également une instrumentation numérique ainsi qu'une triangulation de selle, guidon et repose-pieds définis avec un contrôle optimisé à l'esprit. La Z125 renouvelée est proposée en trois caractérisations : Candy Lime Green / Metallic Spark Black, Metallic Flat Spark Black / Metallic Spark Black et Metallic Spark Black / Pearl Flat Stardust White / Metallic Flat Spark Black.

Kawasaki Ninja 650, Versys 650 et Z650

Ce sont des exemplaires équipés d'un bicylindre refroidi par liquide 650 cc, Euro 5, avec différents aspects connotatifs.
La Ninja 650 il se distingue par son style sportif et est équipé d'un ensemble comprenant un tableau de bord TFT, un embrayage à friction et des lumières LED. Parmi les aspects mis en avant, il y a aussi une agilité dynamique liée à la sportivité susmentionnée. Pour 2021, les versions sont : Metallic Spark Black, Lime Green / Ebony / Pearl Blizzard White ou Metallic Spark Black / Pearl Blizzard White.
Le polyvalent Versys 650 il est équipé d'une suspension à long débattement pour affronter différents types d'itinéraires. La position de conduite et la capacité de chargement sont également fonctionnelles. Les sacoches latérales peuvent être combinées pour obtenir un total de 56 litres de capacité utile. Dans ce cas, les nuances indiquées sont : Candy Lime Green / Metallic Spark Black, Pearl Blizzard White / Metallic Spark Black ou Metallic Moondust Grey / Metallic Spark Black.
Alors que le Z650 il est reconnaissable au style Sugomi aérodynamique et connotatif. Sont également mis en avant des feux full LED, un cadre en treillis qui rappelle le Z H2 suralimenté hautes performances et un système de double papillon des gaz, ou double admission papillon, comme indiqué. Les couleurs sont indiquées : Metallic Spark Black / Metallic Flat Spark Black, Pearl Blizzard White / Metallic Spark Black ou Metallic Spark Black.

Kawasaki Versys 1000 S et SE

Figure un nouvelles avec les modèles Standard e SE dans la famille renouvelée Kawasaki Versys 1000. Placé entre le modèle standard et le modèle SE, cet exemplaire comprend des phares full LED, une instrumentation TFT, une peinture haute résistance grâce à un "effet trampoline" de molécules encore semi-liquides dans le revêtement, une prise 12V, des poignées chauffantes, un grand pare-brise réglable sur 8 niveaux. , selle conçue pour accueillir le pilote et le passager et disponible en accessoire en configuration basse et diverses solutions technologiques telles que le contrôle de traction KTRC à différents niveaux, des cartographies moteur ou des modes de puissance sélectionnables, des modes pilote choisissant entre trois types de contrôle de traction et des modes de puissance variant de Sport sur Route ou Pluie en plus du Rider. Il existe également un système de freinage antiblocage KIBS lié à un système radial haute performance avec étriers monoblocs, de sorte que le feu de position est activé dans les virages. A noter également un levier de vitesses rapide Kawasaki avec le support d'un embrayage anti-saut assisté et une application Kawasaki Rideology.
Techniquement il existe une fourche avant inversée Showa de 43 mm réglable en précharge, compression et rebond et un mono-amortisseur arrière Showa horizontal à liaison arrière, toujours réglable en précharge, compression et rebond via cette télécommande.
Le moteur quatre cylindres en ligne de 1.043 XNUMX cm³ comprend un corps de papillon électronique connecté au régulateur de vitesse, comprenant également le système ride by wire et une IMU pour la gestion du contrôle dans les virages, en plus des aides à la conduite associées au package électronique.
Sur le marché italien, la Versys 1000 S est proposée en trois versions : Standard, Tourer Plus et Grand Tourer. Des versions avec une gamme d'accessoires de plus en plus étendue comprenant des sacoches latérales rigides, des protège-mains, des protège-réservoirs sur la version Tourer, tandis qu'en passant sur le Grand Tourer, un top case arrière de 47 litres est également évoqué. Sur les deux, les valises et le top case peuvent être ouverts avec la clé de contact, comme indiqué. Vous pouvez choisir entre les couleurs : Emerald Blazed Green / Metallic Diablo Black / Metallic Flat Spark Black, Pearl Storm Grey / Metallic Diablo Black / Metallic Flat Spark Black.
En parlant de la Kawasaki Versys 1000 SE renouvelée, nous soulignons particulièrement la présence de la technologie innovante Skyhook de Showa pour la partie suspension, en symbiose avec les caractéristiques typiques et fonctionnelles d'une moto Touring. On retient divers accessoires et une peinture Kawasaki haute résistance à "effet trampoline", donc un pare-brise haut et protecteur réglable sur huit niveaux, la possibilité d'opter entre deux types de selle dont celle Ergo-fit avec une hauteur plus limitée par rapport à celui de série du catalogue d'accessoires, écran TFT, feu de virage à LED, prise 12V, levier de vitesses rapide Kawasaki, embrayage anti-saut, un système de freinage antiblocage KIBS relié à un système de freinage radial avec étriers monoblocs, un feu de position qui peut être activé en courbe en tenant compte d'un système d'éclairage entièrement LED.
Le cœur est toujours un moteur quatre cylindres en ligne d'une cylindrée de 1.043 XNUMX cm³ et enlacé par le châssis.
Sont également mis en avant le contrôle de traction KTRC, les modes de puissance et les modes de conduite parmi quatre préférences : Sport, Route, Pluie et Rider ; puis l'application Kawasaki Rideology pour une interaction via Bluetooth.
Le département de suspension Showa susmentionné avec la technologie Skyhook est unique et mis en valeur. Il s'agit de solutions semi-actives du système KECS équipées de la technologie Skyhook EERA (Electronically Equipé Ride Adjustment) de Showa. Le concept Skyhook fonctionne en modulant la force d'amortissement, permettant aux roues de mieux absorber les creux et les bosses tout en gardant la structure du vélo en équilibre, comme indiqué.

Kawasaki Z H2SE

Le nouveau et audacieux Kawasaki Z H2SE intègre une série de facteurs qui représentent une évolution du concept même de sport nu. Une moto reconnaissable avec les traits particuliers de la philosophie Sugomi avec un "River Mark" exclusif. La forme des phares entièrement à LED est également distinctive, tout comme l'instrumentation de type TFT qui permet une visibilité fonctionnelle également grâce au réglage contrasté. L'écran TFT est équipé de Bluetooth qui permet une connexion avec le smartphone via l'application Kawasaki Rideology téléchargeable depuis les différents magasins d'applications et est fonctionnel pour configurer, gérer et analyser diverses fonctions, en fonction des informations.
Figurez-vous un châssis en treillis combiné à un moteur suralimenté, tiré du Z H2. La version SE propose également diverses solutions électroniques, citant les modes de conduite (en tenant compte du contrôle de traction sport KTRCS), les modes de puissance, le contrôle de traction et de lancement, le changement de vitesse rapide haut/bas, le régulateur de vitesse, la fonction de gestion des virages, le contrôle de lancement et le frein antiblocage intelligent. Système prenant en compte les nouveaux étriers Brembo Stylema®.
Une technologie Showa Skyhook liée à la fourche Showa SFF-CA de 43 mm avec amortissement électronique et amortisseur arrière BFRC Lite de haute spécification est également mise en avant. La technologie Skyhook gère électroniquement l'amortissement avec une réaction d'une milliseconde, en fonction des informations. Un concept sportif avec un cœur quatre cylindres en ligne suralimenté de 1 cm998.

Kawasaki Ninja ZX-10R et Ninja ZX-10RR

Enfin les nouveaux Kawasaki Ninja ZX-10R e Ninja ZX-10RR qui promettent un nouveau niveau d’esprit sportif élevé. Il convient de noter un ensemble aérodynamique lié aux aspects ergonomiques adoptés grâce à une nouvelle technologie d'ingénierie « sous la peau ». Un aspect pris en compte est la "force d'appui" en évaluant les ailerons incorporés dans la structure du carénage qui dirigent les flux en transmettant davantage de charge aérodynamique, en considérant une valeur indiquée environ 17% supérieure aux données du modèle précédent.
L'esthétique de l'arrière a été finement redéfinie pour avoir une zone de basse pression derrière le pilote. Sont également soulignés : un carénage plus haut de 40 mm, une position du semi-guidon qui suit celle plus ouverte du modèle de compétition monté par le champion Jonathan Rea, et donc des repose-pieds plus hauts de 5 mm. Esthétiquement, se distinguent également les phares à LED avec des lumières dirigées par l'unité de projection Mitsubishi, qui, selon les informations, sont utilisées pour la première fois dans le secteur des motos. Il dispose également d'un groupe d'instruments TFT de style course avec connectivité Bluetooth. Sont également mentionnés quatre modes de conduite sélectionnables via des boutons sur le semi-guidon et pour une utilisation large, compte tenu de la liste des accessoires d'origine Kawasaki, du régulateur de vitesse et des poignées chauffantes.
Passant au châssis, nous soulignons : un point d'ancrage du bras oscillant réduit d'un mm et réglable sur la ZX-10RR, un déport de fourche avant supérieur à 2 mm et une augmentation de 8 mm de la longueur effective du bras oscillant, comme indiqué. Facteurs névralgiques pour intensifier la stabilité et la traction. Selon les indications, l'équilibre des suspensions a également changé avec un calibrage légèrement plus doux dans la zone frontale par rapport à une plus grande rigidité du mono derrière. Le système de freinage Brembo comprend des étriers monoblocs M50, des disques avant semi-flottants de 330 mm et un maître-cylindre radial avec une solution de durites tressées en acier de course sur l'exemple de la ZX-10RR.
L'exemplaire signé RR est une édition limitée à 500 exemplaires dédiée à une utilisation sur piste. Le moteur peut tourner à plus de 400 tr/min et est doté d'axes de piston, de bielles légères de précision et de pistons à faible friction développés par Pankl. Une symbiose d'éléments fonctionnels avec les jantes Marchesini réalisées pour ce modèle et les pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP.
Le moteur de 998 cm10 des Ninja ZX-10R et ZX-203RR est doté d'une distribution avec actionnement de soupapes équipée de culbuteurs à doigts, avec une puissance et une efficacité accrues contre un poids réduit du compartiment de soupapes. Les rapports de démultiplication ont également été optimisés, les trois premiers étant raccourcis pour tirer le meilleur parti de la poussée. Figurez-vous un nouveau refroidisseur d'huile refroidi par air développé par KRT, comme indiqué. Une puissance maximale de 213 chevaux est transmise ou 13.200 avec la boîte à air sous pression à 114,9 11.400 tr/min, tandis que le couple est de XNUMX Nm à XNUMX XNUMX tr/min.
Sur la Kawasaki Ninja ZX-10RR, on retrouve une puissance maximale de 204 chevaux et 214 avec boîte à air sous pression à 14.000 111,8 tr/min et une valeur de couple de 11.700 Nm à XNUMX XNUMX tr/min.

Photo: Kawasaki