Kawasaki J300 – Essai routier 2014

KawasakiJ300: Choix du marché. Les chiffres dans notre région, et pas seulement, sont réalisés précisément avec des scooters de moyenne cylindrée. Ne pas avoir de produit sur ce segment signifie renoncer à des parts de marché importantes. En développer un de toutes pièces aurait cependant nécessité des investissements et un savoir-faire que la maison Akashi ne possédait pas. Le risque était de faire un trou dans l'eau. Le choix d'exploiter le partenariat avec Kymco, en développant le J300 sur la base du Downtown, nous a plutôt permis de débuts avec un scooter déjà excellent, car c'est l'évolution, avec de nombreuses petites améliorations, d'un modèle très apprécié. En réalité, ce n'est pas un début absolu pour Kawasaki, car il est déjà actif sur le marché asiatique depuis un certain temps, mais avec des produits différents de notre concept de scooter. En Europe, le choix est au contraire une première absolue, un de ceux qui font lever le nez à certains puristes, mais ce sont des attitudes qui sont dépassées. Il n'aurait pas eu de sens de s'enfermer sur des positions extrémistes, en laissant à la concurrence la liberté de se partager un marché intéressant et en croissance, compte tenu de l'importance de la mobilité urbaine et des réglementations de plus en plus strictes en matière d'émissions polluantes. Cependant, le choix a été douloureux, et cela ressort clairement du fait qu’il ne se produit que maintenant, vingt ans après que nous avons commencé à en parler. En fait, nous étions au milieu des années 90 lorsque le premier projet de scooter Kawasaki a été abandonné, basé sur l'idée d'innover, d'adopter le moteur GPZ500 et de créer quelque chose que personne n'a peut-être encore créé aujourd'hui. Maintenant que le premier pas a été franchi, et après les effets spéciaux du H2R de TROIS CENTS chevaux, la curiosité de découvrir comment Kawasaki pourra nous surprendre même avec des scooters est grande, et peut-être quelques idées lancées l'année dernière avec le J-Concept cela pourrait devenir réalité.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Excellente finition et look Kawasaki, avec un nez Style Ninja

Dans le passé, de nombreux clients de l'entreprise japonaise ont été contraints d'associer leur scooter « vert » à celui d'un concurrent, peut-être avec des couleurs ternes et une apparence abandonnée. A partir de cette année, Kawasaki lui offre la possibilité de se rendre confortablement au bureau en semaine avec un scooter décidément plus proche de l'esprit de l'entreprise Akashi. L'échantillon testé est ensuite enrichi par un couleur très attractive, ce qui le met en valeur une apparence résolument sportive, caractérisé par deux phares avant, une forte référence aux motos sportives qui l'inspirent, à savoir les familles Ninja et "Z". En effet, si sous la peau elle hérite de la plateforme Downtown, revue et optimisée, dans son look la J300 est toute Kawasaki. L'avant, en particulier, outre les phares, présente une ligne très élancée et pleine de caractère, et l'on retrouve également les flèches dépassant du carénage, un autre élément typique transplanté des motos japonaises. Le carénage du pare-brise est bas, l'empreinte sportive impose ce choix qui conduit cependant à une protection aérodynamique à l'usage assez limitée. Les finitions sont excellentes, comme en témoignent par exemple les leviers de frein réglables, une caractéristique semi-rare dans le secteur des scooters, ou la fermeture de la serrure de contact, pour empêcher la saleté et l'humidité de pénétrer, ainsi que pour empêcher les tentatives de forcer. Le rétroéclairage bleu du tableau de bord est chorégraphique en l'absence de lumière. Panneau au design plutôt sportif, grâce aux deux instruments circulaires, combinés à l'affichage d'autres données. Le tunnel central est assez bas, permettant de ranger un sac ou un objet, sans trop ressentir l'absence de la plateforme plate. Cependant, les pieds sont limités à une seule position, car il n'y a pas d'espace pour les avancer lorsqu'on roule tout droit et qu'on cherche à se mettre à l'aise (dans la position classique si chère aux propriétaires de T-Max). Ils ferment la photo compartiment de rangement pratique à l'avant avec prise 12 V, mais sans serrure ni compartiment tapis de selle avec une capacité décente, il y a de la place pour deux casques (pas intégraux, mais peu de gens les utilisent avec un scooter), ou un casque et un sac de bonne taille. En plus de vouloir lui donner une apparence plus agressive, et en cela nous vous laissons le jugement, même si pour nous c'est un résultat atteint, l'intervention des techniciens s'est concentrée avant tout sur les détails et le souci du détail. Le point de départ était excellent, mais l’intention était d’éliminer autant de défauts que possible et d’améliorer le scooter là où le besoin se faisait le plus sentir. Les propriétaires du Downtown ont été interviewés, en parcourant également les forums dédiés au modèle à succès Kymco (le modèle italien en particulier, étant donné que notre marché est le plus demandé pour un scooter Kawasaki), et la recherche a servi construire la liste des interventions nécessaires. Par exemple, la lumière sous le siège se trouvait dans la partie basse du compartiment, où elle pouvait finir par être recouverte par les objets qui y étaient rangés. Sur le J300, il a été déplacé vers le haut et un capteur remplace l'interrupteur classique, qui à la longue peut être source de pannes. La selle est mieux rembourrée, les repose-pieds passager ont été repensés, ainsi que de nombreux autres détails. En pratique, si pour un œil moins expert les deux scooters peuvent sembler très similaires, ce qui est convaincant, n'ayant pas la possibilité de faire une comparaison directe, ce sont les avis des propriétaires du Downtown 300, qui trouvent dans le J300 les réponses à leurs plaintes et apprécient les nombreuses petites améliorations. L'un d'eux nous le fait remarquer : la batterie, difficilement accessible sur le Downtown, peut être facilement retirée du compartiment sous la selle du J300 en quelques secondes seulement.

Moteur et performances :

Évaluation:  

L'un des meilleurs de sa catégorie

Le monocylindre de 299 cmXNUMX refroidi par eau est capable de Chevaux 28 à 7.750 XNUMX tr/min, avec l'une des puissances spécifiques les plus élevées de sa catégorie. Le moteur à injection simple et à quatre soupapes, qui fait partie de la Famille Kymco « G5 », est un fleuron de la maison Kaohsiung. Un gros travail de conception a été réalisé réduire les frictions internes, en adoptant des solutions innovantes, comme l'utilisation de roulements à billes entre la came et le culbuteur. Ce faisant, trois grands avantages ont été obtenus, l'un réduction des vibrations et de la consommation, et haute fiabilité, au niveau, sinon supérieur, de la meilleure compétition. La haute spécialisation dans le domaine des moteurs pour scooters fait de Kymco le partenaire privilégié de nombreuses marques premium qui ont fait confiance à cette société pour la fourniture de moteurs OEM, ou pour les utiliser comme point de départ pour leur propre projet (voir BMW pour leurs scooters bicylindres). Le groupe motopropulseur dans ce cas n'a pas été renversé, mais quand même révisé par Kawasaki dans l'électronique, pour le rendre plus régulier et fluide en débit et également plus plein à régime moyen, assurant une meilleure récupération. La cartographie, ainsi que quelques autres améliorations de la transmission, rendent le J300 très agréable, les irrégularités dont certains se plaignaient au centre-ville disparaissent. Bon couple, 28,7 Nm, délivré à 6.250 160 tr/min. Les performances sont les meilleures parmi les scooters de même cylindrée. Le démarrage et la reprise sont excellents et les vitesses d'autoroute peuvent être rapidement atteintes lors de déplacements en contexte extra-urbain. En légère pente, nous avons porté la vitesse au limiteur presque sans nous en rendre compte, grâce également à la stabilité et au silence discret du moteur. Pour mémoire, la coupure intervient au seuil des 300 km/h indiqués, pas mal pour une XNUMX.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Maniable et confortable, agréable à conduire et étonnamment sportif

Même au niveau du châssis, l'intervention de Kawasaki est immédiatement perceptible. Beaucoup de confiance par rapport au Downtown, beaucoup de travail a été fait sur la suspension, pour rendre le J300 plus confortable en utilisation urbaine, mais aussi plus sportif et amusant dans les virages. En fait, il est confortable en ville, grâce également à une selle moelleuse. Les repose-pieds sont effilés pour faciliter la pose des pieds au sol. Les freins ont été revus et améliorés, avec Disques ondulés de 260 et 240 mm, deux disques simples, dans les deux cas avec des étriers à deux pistons, supportés par un système de durites tressées métalliques, et ABS dans le cas de l'échantillon testé. En fait, des versions avec sont disponibles (+400 euros) et sans antiblocage. Le poids est de 191 Kg, tandis que les pneus 120/80 avant et 150/70 arrière sont montés respectivement sur des jantes de 14" et 13". L'angle de braquage est excellent, 40°, ce qui permet de naviguer confortablement dans la circulation. Grâce au centre de gravité bas et au bon équilibre, vous pouvez également le faire en gardant vos pieds fermement sur le marchepied et en gérant tout confortablement avec l'accélérateur et le guidon. En le conduisant en dehors de la ville le ressenti est immédiat, il s'avère positif un set-up « Kawa », qui permet de claquer le J300 d'un virage à l'autre avec une grande facilité, on ne se rend presque pas compte qu'il se plie de plus en plus, sans la moindre incertitude. Le seul petit défaut, si l'on peut le définir comme tel étant donné que nous évaluons un scooter de moyenne cylindrée et non une moto de sport, ce sont les secousses et les balancements dans les virages parcourus à des vitesses supérieures à 120 km/h, situation dans laquelle le châssis commence à aller trop loin, en crise. Dans l'ensemble, c'est un très bon scooter, l'une des meilleures 300 du marché, qui démontre une énième fois que les roues 13-14" sont un meilleur compromis que les roues hautes si à la mode en Italie, garantissant une meilleure stabilité et une excellente sensation de conduite.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Prix ​​autour de 5 mille euros, très faible consommation

Le J300 est disponible à partir de 4.730 XNUMX euros si vous choisissez une couleur unie, 150 euros de plus pour la couleur voyante de l'échantillon testé, 400 euros de plus pour passer à version équipée d'ABSqui comme vous pouvez le voir sur ces photos cela fait un total de 5.280 XNUMX euros. Un prix juste compte tenu de la qualité et des performances qu'il offre, ainsi qu'évidemment une apparence agréable, avec ce qu'il faut de caractère que l'on attend d'un véhicule qui met en valeur la marque Kawasaki. La consommation est très faible, 30 par litre est à portée de main et facilement accessible, et grâce au réservoir de 13 litres, l'autonomie est de l'ordre de 350 kilomètres ou plus. Parmi les accessoires les plus intéressants, même si le tapis de selle lui-même a une bonne capacité, se trouve le top case de 39 litres, ainsi que la possibilité d'acheter une extension de 2 ans de la garantie officielle Kawasaki K-Care Garantie Plus.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Esthétique et avec d'excellentes finitions, bonnes performances et confort

Nous n'aimons pas ça :
Commandes des instruments difficiles à utiliser

Kawasaki J300 : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Testez les vêtements :
Blouson: Agos Toucan Urbain
Des chaussures: Xpd X-ZÉRO H2OUT
gants: Dainese Druides S-ST
la coque: Caberg Freeride Royaume-Uni