Aprilia Tuono 660 : un look dédié au design [VIDEO]

Le style du nouveau Tonnerre 660 est le protagoniste d'un film proposé par Aprilia via Facebook. Le designer senior Pietro Arru met en valeur ses caractéristiques.

Une vision aérodynamique

Du carénage lié au cadre, en passant par le double carénage qui fait office d'appendice aérodynamique, jusqu'à la queue profilée et le support de plaque d'immatriculation arrière. Les caractéristiques du nouveau nu anticipent un caractère sportif et dominant sur la route. La triple signature lumineuse du type est également distinctive DEL avec feux de jour DRL les périmètres qui mettent en valeur le design avant et le design du bloc optique arrière sont tout aussi raffinés. À l'aide d'un capteur crépusculaire, les feux de croisement s'allument automatiquement, de sorte que les clignotants à extinction automatique clignotent en cas de freinage d'urgence, comme mentionné précédemment. En adoptant une plateforme inertielle à six axes, proposée en accessoire, une fonction « feux de virage » est mise en avant pour une visibilité accrue en inclinaison.
La position de conduite n'est pas trop sollicitée sur le guidon, facilitant une posture intégrée et décontractée basée sur la triangulation selle-repose-pieds-guidon et conçue pour des motocyclistes de différentes hauteurs. La selle rembourrée est présente à 820 mm haut, le réservoir peut contenir 15 litres de carburant et le placement de l'échappement sous le moteur permet d'optimiser le placement des repose-pieds passager. Parmi la gamme variée d'accessoires, il y a aussi un queue monoplace.
Des caractéristiques sportives couvertes par des graphiques qui améliorent le concept comme Gris Iridium e Concept Noir avec des combinaisons de couleurs intéressantes comme une nouvelle couleur grise combinée au rouge typique d'Aprilia dans le premier cas, ou un look noir avec des détails rouge vif dans le second. Il y a aussi une couleur dans la gamme Or acide, également lié au nouveau RS 660.

Technologie combinée à la technique

La moto est équipée d'instruments à l'écran TFT en couleur avec écrans Route ou Piste sélectionnables et rétroéclairage automatique de nuit ou de jour. Les accessoires comprennent également une plateforme multimédia Aprilia MIA pour la connectivité.
Comme mentionné, la plateforme inertielle à six axes est proposée en accessoire. La présence de la plateforme inertielle permet la fonction « Cornering » de l'ABS multi-cartes, augmentant encore la sécurité. Parmi les accessoires, il y a aussi l'AQS (Aprilia Quick Shift), la boîte de vitesses électronique grâce à laquelle vous pouvez effectuer des changements de vitesse rapides, sans fermer l'accélérateur et en utilisant l'embrayage comme indiqué, également équipée d'une fonction de rétrogradation.
Le contrôle des réglages électroniques peut se faire à partir de la commande à quatre boutons située sur le bloc électrique gauche, en plus des commandes rapides pour gérer le régulateur de vitesse et l'antipatinage.
Sélectionnable cinq modes de conduite avec configuration de l'ABS, du freinage moteur, de l'antipatinage, du contrôle des roues et d'autres paramètres. Il existe trois modes de conduite pouvant être utilisés sur route (Commute, Dynamic et Individual), tandis que deux sont conçus pour une utilisation sur piste (Challenge et Time Attack).
Il existe également un aperçu des systèmes électroniques fonctionnels pour la sécurité et l'assistance aux performances, en considérant un accélérateur électronique Ride-by-Wire multi-cartes et un ensemble de commandes électroniques APRC (Aprilia Performance Ride Control) qui comprend des solutions ACC (Aprilia Cruise Control). AEB (Aprilia Engine Brake), AEM (Aprilia Engine Map), ATC (Aprilia Traction Control) et AWC (Aprilia Wheelie Control).
Le cadre et le bras oscillant sont réalisés en aluminium moulé sous pression et un châssis dont les dimensions améliorent son agilité, en tenant compte d'un empattement de 1.370 24,1 millimètres, de plaques de direction avec différents déports et de l'inclinaison de la colonne de direction de XNUMX°.
Le châssis est composé de deux poutres latérales boulonnées au niveau de la tête de direction et dans la zone derrière celle-ci, le moteur est un élément porteur. Il y a dans ce cas deux points d'ancrage au cœur propulsif, contre trois sur le RS 660.
A noter une fourche Kayaba réglable avec des bras inversés de 41 mm et pour assurer la légèreté, le bras oscillant est pivoté dans le moteur. Le support antichoc maniable permet une progression fonctionnelle même sans liaison.
Le système de freinage est composé d'une paire de disques avant en acier de 320 mm de diamètre flanqués de deux étriers à montage radial et d'un maître-cylindre radial sur le guidon, tous deux fabriqués par Brembo. A l'arrière on retrouve un disque de 220 mm associé à un étrier Brembo à deux pistons.
Un système ABS multi-cartes est indiqué, tandis qu'une solution Cornering ABS est proposée en accessoire.

Coeur propulsif

Le bicylindre est un type parallèle orienté vers l'avant de 660 cm659 (XNUMX cmXNUMX) avec homologation Euro 5. Un moteur compact dont l'apparence et les dimensions rappellent la tranche avant du moteur V4 de 1.100 XNUMX cmXNUMX.
Développé un pouvoir de Chevaux 95 à 10.500 11.500 tr/min avec le limiteur poussé jusqu'au seuil de XNUMX XNUMX tr/min avec un pic de couple de 67 Nm à 8.500 80 tr/min et 4.000 % de celui-ci disponible à partir de 90 6.250 tr/min, puis 35 % jusqu'à XNUMX XNUMX tr/min. Il existe également une variante affaiblie de XNUMX kW.

Photos et vidéos : Aprilia