Husaberg FE 350, le charme de l'Enduro vintage

Les événements liés aux marques qui gravitent autour d'Husaberg ne sont peut-être pas les plus connus du grand public. Alors profitons de notre demi-folie, l'achat d'une moto dont nous n'avions pas besoin, mais qui était trop passionnante pour ne pas la mettre au garage, pour essayer de vous raconter un peu l'histoire des 30 dernières années ou deux.

À la fin des années 80, une autre entreprise de fabrication de motos a quitté la Suède, mais pas seulement.
C'était en 1987, éd. en Suède venait de quitter une marque historique, rachetée par le groupe Cagiva. Que Husqvarna qui, fondée en 1689 comme usine d'armement, diversifia au fil des années ses activités dans divers secteurs, dont la production de bicyclettes en 1896, suivie de celle de motos à partir de 1903, mais aussi celle du matériel de jardinage en 1918 et de celle des tronçonneuses en 1959. Husqvarna AB est toujours le deuxième producteur mondial de tronçonneuses, alors que les armes ne sont plus produites depuis la fin des années 80. A l’époque les différentes usines Husqvarna appartenaient au groupe Electrolux, qui décida également de vendre la division moto à Cagiva. Après l'acquisition italienne, les activités se sont poursuivies, avec des succès sportifs, tant en Cross qu'Enduro, arrivant jusqu'en 2007, date à laquelle il a été vendu à BMW. Cependant, le rachat par l'entreprise allemande intervient juste avant une période sombre pour le deux-roues, c'est pourquoi, après 6 ans de hauts et de bas, en 2013, Husqvarna a été rachetée par KTM, qui a également décidé de fermer le site de production de Biandronno, dans la région de Varèse, que BMW entretenait pendant la période où elle en était propriétaire. Aujourd'hui, ces 200 salariés participent en partie à la renaissance de la marque SWM, mais c'est une autre histoire.

Celui qui va, celui qui vient
Retourner à Husaberg, a vu le jour en 1988, grâce à l'initiative de un groupe d'ingénieurs scandinaves, pas par hasard anciens employés de Husqvarna. Ils ont fondé la nouvelle marque, se concentrer sur les moteurs 4 temps, alors que dans les compétitions on ne voyait pratiquement que ceux avec 2. Plus tard, pour souligner ce choix le slogan "Force 4 temps», qui récompense la passion pour l'Enduro avec des motos équipées de moteurs de ce type.

Déjà en 1988 arrivait le premier prototype, une "501 ENDURO" rouge, dont sont nés les premiers exemplaires de pré-série l'année suivante FE 501 aux couleurs historiques bleu et jaune, des véhicules destinés aux compétitions et à quelques riches passionnés d'enduro. FE signifie Quatre temps – Enduro, acronymes qui seront reportés jusqu'à nos jours (même si maintenant avec une autre marque, comme nous le verrons), avec le FC Four Stroke – Cross qui sera ensuite rejoint par TE et TC pour les 2 temps (Two Stroke). En 1990, une première série de « notre » FE 350 a fait ses débuts, tandis que en Italie les frères Vertemati, parmi les premiers à croire au projet suédois et importateurs officiels de la marque depuis 1989, participent à divers championnats, donnant lieu à Equipe HIC (Husaberg Italia Corse). Ils sont actifs aussi bien en Enduro que dans les courses de Motocross (Coupe d'Italie), avec un Walter Bartolini super compétitif, mais pas très chanceux. Rappelons que, jusqu'en 1989, seul le championnat d'Europe d'enduro existait. Husaberg, Just lors de sa première année dans le monde de la course automobile, il s'impose immédiatement dans sa catégorie avec la 501. Dès l'année suivante, lorsque le championnat d'Enduro devient Mondial, la 501 domine à nouveau, toujours emmené par le très fort Eriksson. La petite usine suédoise prouve qu'elle sait ce qu'elle fait et réussit, devant des géants comme KTM, Husqvarna et les différents japonais, qui s'en sortent mieux dans les autres classes de motos 2 temps. En 1991 le succès mondial se consolide en deux classes avec la 350 et la 500, avec des cavaliers du calibre respectivement de Karlsson et Katrinak. Il faut souligner que ce dernier remporte le titre de pilote officiel de l'équipe "locale" Vertemati, composée de seulement 2 frères briançais et d'un assistant technique ! En parallèle, la production se poursuit, toujours en petit nombre, on parle de volumes de ventes qui sont passés d'une centaine d'unités la première année à environ 300 les années suivantes, tandis que en 1992, les FC 499 et FC 600 arrivent de Cross, profitant également de l'expérience accumulée dans la compétition par les Vertemati. En 1993, la petite équipe HIC, avec un prototype Husaberg 530 MX et un novice Joel Smets, est arrivée troisième au Championnat du monde de motocross de la classe 500, tandis que c'est l'heureuse Husqvarna 610 TC de Martens qui a amené une moto à la victoire au classement général. , après plus de 4 ans de suprématie des motos 30 temps.

Un exemple de l'édition 350 du Husaberg FE 1993

Les couleurs changent, ainsi le FE350 que nous avons acheté, qui est un exemplaire de 1992, a des plastiques qui ne sont plus bleus mais jaunes, tandis que les autocollants et la selle sont bleus et gris. L'évolution technique est continue, résultat d'une politique qui se consacre avant tout aux compétitions, où l'on ne peut jamais rester inactif. Juste pour vous donner une idée, le vélo que nous avons acheté était évalué à 1992 chevaux en 40. Un moteur de 350 cm25 aujourd'hui peut difficilement atteindre ces valeurs, après XNUMX ans !

La consécration et l'acquisition par KTM arrivent

Le FE94 arrive en 600, qui rejoint les 501 et 350 pour la gamme Enduro, tandis que les Cross FC sont disponibles dans les cylindrées 600 et 501 « MX ». 1995 est peut-être l'année de la consécration définitive de Husaberg, mais aussi celui du début de ce processus qui le verra progressivement devenir quelque chose de différent. En effet, il arrive le premier des 3 titres mondiaux de Joël Smets ('95-'97-'98) en MX 500, les succès se poursuivent également en Enduro, mais surtout la propriété est vendue à KTM. Au début, la chose apporte des capitaux frais et la possibilité d'une croissance constante. La production reste en Suède tout comme la gestion de la recherche et du développement, dirigée par son leader Tomas Gustafsson. La gamme s'est complétée en 1996 avec l'arrivée de la 400 et il y avait donc 8 modèles disponibles, 12 si l'on ajoute les versions de la Allumage électrique daté FE. En fait, nous avons 350, 400, 501 et 600, tous disponibles en versions FE et FC. En 1997, les 350 disparurent.

Cependant, Husaberg n'est plus la petite usine suédoise des toutes premières années, elle commence en fait à devenir "un morceau" de KTM, petit à petit on arrive à nier le slogan qui le lie à la philosophie de l'Enduro 4 temps et la gamme 2 temps fait également ses débuts, jusqu'à ce que la marque disparaisse, ou peut-être à son gel (nous espérons revoir des motos de marque Husaberg dans le futur). Pouquoi? Il faut ici revenir à notre parenthèse dédiée à Husqvarna pour boucler le cercle. Après le rachat par KTM de la marque à BMW, on a en effet considéré que les deux maisons, toutes deux d'origine suédoise et nées l'une d'une côte de l'autre, auraient pu être "unifié", mettant de côté une marque et utilisant immédiatement la plus connue pour "rebaptiser" les Husaberg en Husqvarna, à partir de 2014.

Notre Husaberg

Une marque, comme nous espérons vous l'avoir fait comprendre avec cette petite histoire, pleine de charme, au point que souvent sur les marchés ou les foires, lorsque nous croisons une Husaberg avec cette fameuse couleur jaune et bleue, nous nous arrêtons toujours pour admirez-le et observez-le. Il arrive alors qu'un ami, propriétaire d'un bon nombre de motos de la société suédoise, Merci de nous faire part d'un exemple de FE 350 à vendre. Il est bien conservé, une moto avec une histoire simple et peu de changements de propriétaire. Achetée neuve en 1992, revendue une seule fois 2 ans plus tard. Presque tous avec des pièces d'origine et complets, ainsi que parfaitement fonctionnels. L'écrivain n'est pas un tout-terrain et Je ne cherchais rien de similaire, mais l'envie de le voir dans la boîte et de régler certains détails est telle que le voyage pour l'acheter est déjà organisé, quelques minutes après avoir passé un coup de fil pour avoir plus de détails et négocier le prix final. La moto est à moins d'une centaine de kilomètres, nous partons avec le van, quelques minutes pour le sentir allumé et vérifier que tout est plus ou moins en ordre, un arrêt à l'agence pour le transfert de propriété et c'est à moi.

Husaberg FE 350 MY1992

La moto que nous avons achetée, juste pour vous donner quelques références et découvrir quelques détails, est la même 350 qui a remporté le championnat du monde d'enduro en 91, avec un restylage esthétique simple. La 350 et la 501 sont des jumelles, à l'exception du moteur, elles mettent tout sur la légèreté et la performance, étant donné qu'elles ont été créées pour la course. 109 kg de poids total, avec un châssis supérieur simple longeron et un simple berceau inférieur, réparti sous le moteur, qui est l’une des clés du succès compétitif. ET simple et léger, mais en même temps très rigide grâce à la construction en acier au chrome-molybdène, Combiné avec un châssis très raffiné. A l'avant on trouve une fourche inversée WP avec 295 mm de débattementtandis que derrière il montre un prestigieux mono suédois (il ne pouvait en être autrement), un Ohlins ce qui permet à la roue une excursion de 328 mm.

Pour les freins, il s'appuie plutôt sur l'Italien Brembo, avec 230 disques à l'avant et 220 à l'arrière. Même à cette époque, la centralité des masses était importante et le FE350 est entièrement concentré autour de la zone du moteur, vous pouvez le comprendre rien qu'en le regardant. Le Moteur 4 temps c'est aussi riche en technologie en pointe, avec des performances très respectables encore aujourd'hui. Il ne pèse que 29 kg, Il est un Monocylindre refroidi par liquide, simple arbre à cames, 4 soupapes, alimenté par un carburateur Dell'Orto 38qui avec MY1992, il est devenu un type à vanne plate, au lieu de la valve cylindrique traditionnelle. Il s'agit de la seule innovation importante par rapport au modèle de l'année précédente, dont elle se distingue principalement en termes de couleurs et d'esthétique. Les performances parlent d'elles-mêmes 40 chevaux délivrés à 8.200 XNUMX tr/min, avec la boîte de vitesses à 6 rapports capable de lui permettre d'atteindre jusqu'à 130 km/h. Le prix du plus petit des "Husby" était d'environ 9 millions de lires.

Bien conservé, mais nécessite une certaine attention

L'achat compulsif, certains d'entre vous le savent bien, touche les femmes pour faire les courses, les hommes (ou du moins certains d'entre eux) pour les objets à 2 et 4 roues plus ou moins inutiles. Je ne compte plus les véhicules que j'ai achetés (et vendus) au cours des 25 dernières années environ, depuis que je conduis quelque chose avec un moteur. Il n'est pas forcément nécessaire d'être riche ou fortuné pour le faire, pour certains cela devient un passe-temps avec lequel on peut même gagner quelque chose, le plus souvent on y consacre du temps, du travail et un peu d'argent, mais presque jamais trop. Il faut surtout beaucoup de passion, car il y a des aspects très agréables, mais il faut beaucoup de patience pour digérer et gérer ceux qui le sont moins. Rester à pied peut faire partie du jeu, par exemple lorsque l'on monte sur une moto qui n'a pas roulé depuis un certain temps, et ce n'est qu'en s'échauffant correctement que l'on fait ressortir un "aimant" caché. Revenant à notre dernier achat, une fois le mal "fait", une fois arrivés à la maison, nous commençons à analyser les conditions et les interventions nécessaires de manière plus calme et rationnelle. Heureusement pour nous, le FE 350 a juste besoin d'un peu d'attention, mais il est vraiment bien conservé pour ses 25 ans.

Le FE 350 avant de remplacer le siège par une housse non originale

Le seul vrai problème, mais il n’est pas encore énorme, c’est la jante avant avec le canal soudé, qui devra certainement être remplacé.

Le travail commence donc dans deux directions, la première pratique et plus opérationnelle, avec un entretien, une vidange d'huile, des filtres, etc., sans oublier un bon nettoyage du carburateur et un lavage approfondi de la moto elle-même.

De l'autre côté, la recherche de quelques pièces de rechange, éventuellement destinées à économiser de l'argent, s'est faite sur le web. Tout ne peut pas être trouvé, comme le curseur de chaîne que nous réaliserons à partir d'une feuille de Vulcolan de la bonne épaisseur.

Nous avons la chance de trouver un site suédois de pièces détachées d'occasion, où nous trouvons pas mal de ce dont nous avons besoin, notamment une selle d'origine conservée, pour remplacer la nôtre, qui était recouverte d'une couleur non originale et en ruine. Tout se déroule, entre la peinture du collecteur d'échappement, préalablement sablée et les opérations générales d'entretien et de restauration, par exemple celle des autocollants sans leur remplacement (ils sont introuvables).

Nous remplaçons également le phare en remettant un original avec le "volet" en plastique jaune, qui sert à le protéger des pierres. Nous avons laissé la jante avant pour la fin, ce qui constituera en fait la plus grosse dépense. Finalement, nous en trouvons un à vendre en Allemagne, complet avec pneu et disque de frein que nous démonterons plus tard.

C'est parfait et c'est la dernière touche, avant de monter les nouveaux pneus, pour conclure un travail que l'on ne définirait pas comme une restauration, même conservatrice, mais plutôt comme avoir refait la maquillage d'une moto déjà en ordre et complet.

L'inscription au registre historique conclut notre projet

La dernière pièce qui reste à insérer dans notre beau puzzle est l'inscription dans un registre historique, utile à la fois pour sauvegarder quelque chose, avec leexonération de la taxe de propriété et accès à des tarifs réduits sur le contrat d'assurance, en plus de bénéficier de la valorisation de la moto, en augmentant sa valorisation économique. Un bon investissement qui, maintenant que notre Husaberg FE 350 se présente comme il se doit, relève presque d'une formalité.

Il suffit de prendre quelques photos et d'envoyer la candidature accompagnée des documents numérisés. Tout cela se fait depuis un PC et il suffit d'avoir préalablement adhéré au FMI, ce qui peut également se faire en ligne. Le coût total est loin d'être prohibitif et quelques semaines seulement sont nécessaires pour la vérification par l'examinateur. En effet, ponctuellement, nous recevons d'abord la confirmation par email, puis l'attestation papier à domicile.

Maintenant que nous avons terminé notre projet, il ne reste plus qu'à savoir quoi faire de notre magnifique Husaberg. Il pourrait participer à une course de régularité pour les « historiques », ou simplement devenir un objet à apprécier et à allumer de temps en temps. Comme il possède des plaques d'immatriculation, vous pourriez également circuler sur la route, mais ce n'est pas vraiment son habitat le plus adapté. Chacun son raisonnement, le fait que j'aie une Lambretta de 1957 dans mon salon est un indice important pour comprendre que nous ne le faisons pas tous avec la même logique.

Deux nouvelles chaussures pour notre Husaberg FE 350 : le tout nouveau Metzler MC360

Les amis de Metzeler nous ont soutenus dans notre projet en nous fournissant deux magnifiques MC360, parmi les très rares homologuées pour un usage routier et disponibles dans des dimensions aujourd'hui quasiment disparues. Il s'agit d'un nouveau produit, lancé il y a quelques mois seulement, dédié au tout-terrain, disponible en deux versions : le MID HARD que nous utilisons (https://www.metzeler.com/site/it/products/tyres-catalogue /mc360-mid-hard.html) et le MID SOFT dédié principalement aux surfaces plus molles et au sable (https://www.metzeler.com/site/it/products/tyres-catalogue/mc360-mid-soft.html), dont chacune en 6 tailles, une avant 21" (80/100) et 5 tailles arrière (3 tailles 18" et 2 tailles 19).

Ils offrent un haut niveau de performances dynamiques sur différents types de terrains, maximisant l'adhérence et la traction dans les virages, ainsi qu'une durabilité et une résistance remarquables aux coupures et aux déchirures. Tous les équipements du MC360 ont été testés pour garantir une utilisation simple et intuitive, permettant aux pilotes d'exprimer leur maximum de potentiel tout en s'amusant. La constance des performances et la durabilité exceptionnelle assurées par le MC360 sont encore renforcées par la réversibilité de sa bande de roulement : les nouveaux pneus, en effet, peuvent être utilisés dans les deux sens et l'utilisateur peut inverser le sens de rotation pour restaurer - généralement vers la moitié du parcours. la durée de vie du pneu – les angles d'attaque des blocs s'ils sont trop émoussés par une utilisation intensive ou un terrain agressif.

MC360 est un pneu adapté aux usages les plus extrêmes et, en même temps, homologué pour la circulation routière, de manière à permettre au motocycliste amateur, propriétaire d'un véhicule également immatriculé et homologué, d'aller et revenir de la course ou terrain d'entraînement en conduisant régulièrement sur la route. La structure du Metzeler MC360 est composée de trois couches de polyéthylène téréphtalate (PET) à haut module et à faible conformation, qui garantissent une haute résistance aux chocs. Dans la spécification Mid-Hard, nous trouvons la technologie exclusive CKB (Continuous Knob Binding), qui, grâce à un double biseau au fond de la rainure de la bande de roulement, améliore la résistance à la déchirure et à l'usure des blocs, ces derniers étant disposés en cinq rangées aussi bien pour le 'devant et derrière. Cette bande de roulement est équipée de gros pavés pour augmenter le rapport plein/vide par rapport à la spécification Mid-soft, afin d'assurer une empreinte au sol adéquate pour une adhérence maximale et améliorer la durée de vie du pneu. Un pneu capable de fournir un excellent équilibre entre rigidité et élasticité, avec l'élasticité nécessaire pour amortir les contraintes dues aux nids-de-poule, aux racines, aux rochers et aux sauts, tandis que la rigidité est nécessaire pour résister à la fatigue et aux déformations lors de l'amortissement des impacts. En ce qui concerne les performances, ils garantissent la rigidité spécifique des blocs avant et arrière du Motocross, dans les deux spécifications, en offrant des performances dynamiques élevées. Résistance maximale à la surchauffe due au stress, capable de fournir des performances constantes tout au long de la course ou de la séance d'entraînement. En Enduro, cependant, ils résistent à l'usure, aux coupures et aux crevaisons résultant de l'expérience de METZELER en compétition.